如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的用戶開始使用科爾摩根AGV的一站式解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)自主的車輛應(yīng)用，該解決方案既包括用于調(diào)度車隊(duì)的軟件，也包括用于導(dǎo)航和控制的硬件，特別是其穩(wěn)定高效、拓展靈活的特點(diǎn)使得這一自動(dòng)化解決方案尤為適合于復(fù)雜、高柔性的場(chǎng)景中。

對(duì)于剛剛接觸科爾摩根AGV系統(tǒng)的工程師而言，如何熟練使用并促使項(xiàng)目快速啟動(dòng)和運(yùn)行是頭等大事為此，小編特意準(zhǔn)備了一份實(shí)用攻略，以供大家交流和學(xué)習(xí)。

攻略1 第三方的CAN設(shè)備如何跟CVC控制器適配？

攻略2 項(xiàng)目運(yùn)行中，如果System Manager的日志過(guò)多，是否需要定期刪除？

攻略3 在進(jìn)行電氣設(shè)計(jì)時(shí)，AGV車體上的急停信號(hào)是否一定要接線到控制器上面？

攻略4 CVC控制器可以通過(guò)哪個(gè)接口采集鋰電池的數(shù)據(jù)？

攻略5 CVC700和VMC20的IO信號(hào)都是NPN型嗎？DIDO公共端是否支持轉(zhuǎn)換極性？

攻略6 哪些因素會(huì)給自然導(dǎo)航的水平帶來(lái)挑戰(zhàn)與影響？

攻略7 LS2000的IP地址是否需要與CVC700的WLAN保持在同一網(wǎng)絡(luò)中？

攻略8 CAN總線異常時(shí)，經(jīng)常會(huì)在黑盒信息中看到SDIO（內(nèi)置IO模塊）上報(bào)8140的錯(cuò)誤代碼，這種錯(cuò)誤一般是由什么原因引起的，需要對(duì)哪些項(xiàng)目進(jìn)行檢查？·

攻略9 當(dāng)SDIO（內(nèi)置IO模塊）檢測(cè)到位置編碼器的同步脈沖丟失時(shí)，應(yīng)如何處理？

攻略10 在調(diào)試過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)器無(wú)響應(yīng)，報(bào)無(wú)編碼器反饋故障，可能的原因有哪些？

攻略11 當(dāng)車輛在主控模式下運(yùn)行時(shí)，交管系統(tǒng)拒絕了車輛的行駛線段請(qǐng)求，分析原因可能是？

以上就是小編為大家整理的實(shí)用攻略的全部?jī)?nèi)容，希望大家在研讀后都有所增益的同時(shí)，也能夠有一個(gè)更為開闊的思路去解決問(wèn)題，開展工作時(shí)能夠更加得心應(yīng)手。

Kollmorgen AGV在過(guò)去的50多年里，通過(guò)NDC平臺(tái)為自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）和移動(dòng)機(jī)器人提供了車輛自動(dòng)化解決方案。通過(guò)OEM和系統(tǒng)集成商合作伙伴的生態(tài)體系，在全球范圍內(nèi)為各種應(yīng)用部署了數(shù)萬(wàn)輛先進(jìn)的自動(dòng)引導(dǎo)車輛。

科爾摩根AGV的解決方案由：系統(tǒng)、車輛、軟件工具和服務(wù)組成。其中NDC平臺(tái)不僅支持目前市面上多種主流導(dǎo)航方式，如激光導(dǎo)航，自然導(dǎo)航，二維碼導(dǎo)航等，還支持他們的組合導(dǎo)航方式。同時(shí)，NDC平臺(tái)包括用于管理車隊(duì)和有效引導(dǎo)車輛的軟件，以及用于導(dǎo)航和控制的硬件。后期，科爾摩根AGV 定期為合作伙伴提供技術(shù)支持，培訓(xùn)，咨詢等服務(wù)。

使用Kollmorgen NDC8，合作伙伴幾乎可以實(shí)現(xiàn)不同類型的車輛或移動(dòng)機(jī)器人的自動(dòng)化，并將其集成到全球任何行業(yè)的任何類型的應(yīng)用場(chǎng)景中。為終端用戶降低從前期項(xiàng)目實(shí)施到后期系統(tǒng)運(yùn)維各方的實(shí)際成本。