我國的近代鋼鐵工業(yè)起步于1890年成立的湖北漢陽鐵廠。從建國后，中國鋼鐵工業(yè)經(jīng)歷了高度集中時(shí)期，改開初期，市場經(jīng)濟(jì)初期，高速增長期，以及最近十年來從重產(chǎn)量到重質(zhì)量的新時(shí)期。我國鋼產(chǎn)量自1996年達(dá)到世界第一后，至2021年已達(dá)到10.3億噸。

作為工業(yè)的重要組成部分，中國鋼鐵工業(yè)在這十年間發(fā)生了翻天覆地的變化，表現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)量穩(wěn)步上升、兼并重組步伐加快、綠色智能水平不斷提高、高端技術(shù)不斷創(chuàng)新等諸多方面。其中，鋼鐵工業(yè)的智能制造和智能物流水平不斷提升，尤為亮眼。尤其是近五年來，鋼鐵行業(yè)的智能制造和智能物流水平加速提升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，寶武、沙鋼、南鋼等企業(yè)已經(jīng)建立起“黑燈工廠”、智能車間，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人化、少人化運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，AGV（無人導(dǎo)引車輛）在鋼鐵工業(yè)中諸多關(guān)鍵流程中亦有精彩展現(xiàn)。

鋼鐵工業(yè)從生產(chǎn)工藝流程上分為上游工序和下游工序。通常，將鐵前，煉鐵，煉鋼，作為上游工序；將軋鋼（熱軋，冷軋）和精整，作為下游工序。

1、上游工序中，主輔料的物流流程：

在上游工序中，鐵礦石，焦炭等生產(chǎn)主輔料的運(yùn)輸，是采取輸送機(jī)運(yùn)輸；從高爐煉鐵到轉(zhuǎn)爐煉鋼，是采取軌道車輛運(yùn)輸；煉鋼和連鑄通常為同車間前后工序。連鑄機(jī)生產(chǎn)出的板坯和方坯等，是上游工序的最終產(chǎn)品，也是下游工序的原材料，是采用有人駕駛的重型車輛運(yùn)輸?shù)较掠喂ば?。使用薄板坯連鑄連軋工藝的流水線，則是連鑄機(jī)鑄造出的板坯直接進(jìn)入連軋工藝（下游工序）。

在鐵前，煉鐵，煉鋼等工藝段，環(huán)境為室外（鐵前）或者較為惡劣的室內(nèi)（煉鐵廠，煉鋼廠），地面較為粗糙不平，局部溫度較高，危險(xiǎn)性較高，對設(shè)備的可靠性要求極高。如上文所述，鋼鐵產(chǎn)品和半成品的轉(zhuǎn)運(yùn)，多是采取專用設(shè)備（皮帶機(jī)，鐵路魚雷罐車，有人駕駛的重型車輛），而并非采取AGV進(jìn)行運(yùn)輸。

然而，高溫且危險(xiǎn)性高的爐前作業(yè)環(huán)境，對作業(yè)者的健康具有較大危害，且有人身安全風(fēng)險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上，科爾摩根NDC和合作伙伴上海諾力智能科技有限公司（簡稱諾力智能）推出在高爐爐前工藝的無人化運(yùn)輸解決方案，并取得數(shù)十個(gè)項(xiàng)目的成功案例。

典型案例

• 行業(yè)：鋼鐵行業(yè)

• 應(yīng)用：煉鐵廠的耐材轉(zhuǎn)運(yùn)

• 應(yīng)用場景：炮泥框暫存區(qū)與機(jī)械臂工作位之間滿空炮泥框互換搬運(yùn)。高爐共4個(gè)出鐵口，每個(gè)出鐵口一臺(tái)AGV。

• 項(xiàng)目配置：4臺(tái)裝載有科爾摩根NDC8系統(tǒng)的諾力PS20L AGV、4套6軸工業(yè)機(jī)器人、2套WMS炮泥框庫位管理系統(tǒng)

• 項(xiàng)目價(jià)值：實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸無人化、智能化，降低了爐前工的勞動(dòng)負(fù)荷及危險(xiǎn)系數(shù)。

• 項(xiàng)目難點(diǎn)：AGV運(yùn)輸產(chǎn)品炮泥是鋼廠高爐生產(chǎn)的耐材，對安全生產(chǎn)具有重要作用，需要AGV系統(tǒng)和AGV車輛軟硬件具有極高的穩(wěn)定性。

因此，諾力智能選擇在穩(wěn)定性方面首屈一指的科爾摩根NDC系統(tǒng)作為此類應(yīng)用的唯一系統(tǒng)。并且，諾力智能針對高爐爐前的高溫，高輻射，高粉塵環(huán)境，定制化開發(fā)和生產(chǎn)了PS20L型激光叉車式AGV，達(dá)到了-10℃到55℃的運(yùn)行溫度，并支持5G網(wǎng)絡(luò)，可24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。

2、下游工序中，主輔料的物流流程：

在下游工序中，板坯和方坯從生產(chǎn)準(zhǔn)備區(qū)，由天車作為主要物流方式。在經(jīng)過熱連軋機(jī)（板坯）或者長材軋機(jī)之后，由卷取機(jī)將熱帶卷曲，以鋼卷形式儲(chǔ)存。在冷軋和精整工藝段，采取的都是先用開卷機(jī)開卷，再軋制，繼而使用卷取機(jī)卷曲，形成鋼卷形式，以便于儲(chǔ)存。

在歐洲和日韓一些鋼鐵企業(yè)，鋼卷在不同車間，不同工藝段的運(yùn)輸工作，部分已經(jīng)采取重型AGV來運(yùn)輸。重型AGV鋼卷運(yùn)輸車輛解決了傳統(tǒng)的天車物流不能過跨的痛點(diǎn)，并且AGV比過跨的軌道運(yùn)輸車輛在路徑上更加柔性化。

早在2009年，科爾摩根NDC即和韓國合作伙伴GTV攜手合作，設(shè)計(jì)并制造出載荷能力達(dá)到90噸，采取16組舵輪的重型鋼卷運(yùn)輸AGV，服務(wù)于韓國浦項(xiàng)制鐵。

3、軋輥和其他備件的物流

軋輥?zhàn)鳛闊彳埡屠滠埩鞒痰年P(guān)鍵設(shè)備，需要重復(fù)“安裝到軋機(jī)上軋鋼-進(jìn)入磨輥間磨輥-生產(chǎn)準(zhǔn)備”的流程，重量大，價(jià)值高。目前，采取的運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸方式為：軋鋼車間天車-軌道車輛-磨輥間天車。軋輥的上述運(yùn)輸流程，是一個(gè)具有AGV化改造的價(jià)值增長點(diǎn)。

此外，鋼鐵企業(yè)具有規(guī)模巨大的備品備件倉庫，包括具有一定腐蝕性和刺激性的油品倉庫，也是包括AGV，AS/RS立體庫等在內(nèi)的智能化物流改造的價(jià)值增長點(diǎn)。其中，部分企業(yè)的大型備品備件倉庫，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了立體庫+AGV運(yùn)輸。

目前，在中國的鋼鐵企業(yè)中，AGV為代表的智能物流設(shè)備仍然局限在高爐爐前工藝，備品備件運(yùn)輸?shù)取包c(diǎn)狀”應(yīng)用。遙望未來，可以期待看到包括鋼板鋼卷運(yùn)輸，尤其是跨車間，室外運(yùn)輸，鋼廠成品庫到鋼廠碼頭之間的物料轉(zhuǎn)運(yùn)等等，都實(shí)現(xiàn)AGV化，為中國鋼鐵工業(yè)的更綠色，更智能，奉獻(xiàn)出一份力量。

關(guān)于科爾摩根AGV

科爾摩根（Kollmorgen)AGV是為自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）和移動(dòng)機(jī)器人提供車輛自動(dòng)化系統(tǒng)套件的全球頂級(jí)供應(yīng)商，通過50年持續(xù)而專注的根植于AGV及移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域，這些套件已經(jīng)安裝在全球超過40,000輛AGV及移動(dòng)機(jī)器人上。公司于1962年在瑞典創(chuàng)建時(shí)稱為NDC，于2009年并入科爾摩根（Kollmorgen）。目前在中國區(qū)域設(shè)有銷售、產(chǎn)品和市場以及技術(shù)服務(wù)支持團(tuán)隊(duì)，2019年起啟用了天津工廠，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)為國內(nèi)客戶及合作伙伴提供全面且及時(shí)的專業(yè)服務(wù)。同時(shí)位于瑞典的設(shè)計(jì)和研發(fā)中心也不斷吸取用戶聲音，通過與全球超80家客戶、供應(yīng)商、創(chuàng)新者的之間相互合作，已成為在運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)域中最佳解決方案供應(yīng)商。

Kollmorgen AGV在過去的50多年里，通過NDC平臺(tái)為自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）和移動(dòng)機(jī)器人提供了車輛自動(dòng)化解決方案。通過OEM和系統(tǒng)集成商合作伙伴的生態(tài)體系，在全球范圍內(nèi)為各種應(yīng)用部署了數(shù)萬輛先進(jìn)的自動(dòng)引導(dǎo)車輛。

科爾摩根AGV的解決方案由：系統(tǒng)、車輛、軟件工具和服務(wù)組成。其中NDC平臺(tái)不僅支持目前市面上多種主流導(dǎo)航方式，如激光導(dǎo)航，自然導(dǎo)航，二維碼導(dǎo)航等，還支持他們的組合導(dǎo)航方式。同時(shí)，NDC平臺(tái)包括用于管理車隊(duì)和有效引導(dǎo)車輛的軟件，以及用于導(dǎo)航和控制的硬件。后期，科爾摩根AGV 定期為合作伙伴提供技術(shù)支持，培訓(xùn)，咨詢等服務(wù)。

使用Kollmorgen NDC8，合作伙伴幾乎可以實(shí)現(xiàn)不同類型的車輛或移動(dòng)機(jī)器人的自動(dòng)化，并將其集成到全球任何行業(yè)的任何類型的應(yīng)用場景中。為終端用戶降低從前期項(xiàng)目實(shí)施到后期系統(tǒng)運(yùn)維各方的實(shí)際成本。