在過去的 25 年里，該行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的發(fā)展。

物流自古以來就存在，產(chǎn)品或商品在幾百年前就以這樣或那樣的方式進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配。但在80年代和90年代，西班牙的物流業(yè)開始取得應(yīng)有的地位。在此之前，沒有運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商，也沒有物流倉(cāng)庫(kù)，更沒有大城市的微型樞紐。

運(yùn)輸公司有一個(gè)小型的卡車車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)來儲(chǔ)存客戶的貨物，從那里他們進(jìn)行小規(guī)模的分銷，但在1997年左右--Logística Profesional公司誕生時(shí)，第一批這樣的物流運(yùn)營(yíng)商開始出現(xiàn)，運(yùn)輸公司之間的合并創(chuàng)造了重要的企業(yè)集團(tuán)，目的是響應(yīng)大型制造業(yè)的需求，開始物流外包流程，專注于他們的核心業(yè)務(wù)。隨著專門從事第三方物流的公司的存在，第一批技術(shù)進(jìn)步開始進(jìn)入我國(guó)，用于這些倉(cāng)庫(kù)（現(xiàn)在稱為物流平臺(tái)）、分類自動(dòng)化、自動(dòng)條形碼閱讀器等。因此，內(nèi)部物流取得了最初的進(jìn)展（本期報(bào)告對(duì)這一主題進(jìn)行了深入探討），公司內(nèi)部專門從事物流的部門也得到了發(fā)展。

在那些年里，該行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)黃金時(shí)代，對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)很大，并創(chuàng)造了高質(zhì)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，但在金融危機(jī)爆發(fā)后，直到2015年，許多部門的活動(dòng)都在下降，以同樣的方式影響了物流。當(dāng)時(shí)，該部門試圖盡可能地維持自己，為此，公司側(cè)重于通過依靠信息系統(tǒng)和技術(shù)來優(yōu)化流程，這有助于物流在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的巨大不確定性中生存下來。

當(dāng)這場(chǎng)危機(jī) "結(jié)束 "時(shí)，該部門在數(shù)字化和技術(shù)創(chuàng)新方面取得了巨大進(jìn)展。漸漸地，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)開始擴(kuò)散，并開始制定路線，無論是長(zhǎng)途運(yùn)輸還是毛細(xì)血管配送，在此之前，大部分都是人工完成的。紙質(zhì)文件讓位于計(jì)算機(jī)和云的廣泛使用，成為首選的存儲(chǔ)工具。

技術(shù)開始支撐運(yùn)營(yíng)并連接產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提供更大的可視性和流程可追溯性。該部門的這種巨大突變的大部分責(zé)任被歸咎于電子商務(wù)在我國(guó)的入侵和擴(kuò)散。消費(fèi)趨勢(shì)的變化給訂單準(zhǔn)備和交付時(shí)間，以及自動(dòng)化和移動(dòng)機(jī)器人的使用和最后一英里的重要性帶來了加速器。近年來，電子商務(wù)導(dǎo)致了物流微型樞紐、儲(chǔ)物柜、客戶忠誠(chéng)度和滿意度指標(biāo)的出現(xiàn)，以及即時(shí)性作為新的服務(wù)概念。

最后，如果不強(qiáng)調(diào)可持續(xù)性，現(xiàn)在就無法理解這個(gè)部門。今天，沒有人懷疑將可持續(xù)發(fā)展納入公司戰(zhàn)略和董事會(huì)的必要性，法規(guī)也開始要求可持續(xù)發(fā)展報(bào)告、流動(dòng)計(jì)劃和碳足跡測(cè)量。這對(duì)該行業(yè)來說是一個(gè)重要的里程碑，因?yàn)?5年前這個(gè)詞還沒有出現(xiàn)在任何公司的議程上。

在對(duì)物流的演變做了這個(gè)簡(jiǎn)短的總結(jié)之后，讓我們來看看這個(gè)行業(yè)的一些主要參與者是如何經(jīng)歷的。

GXO Iberia 首席執(zhí)行官 Rui Marques 表示：“資金成本非常高，擁有足夠的庫(kù)存對(duì)于制造商和零售商來說都是最重要的事情，因?yàn)閹?kù)存不足或只是在錯(cuò)誤的地方會(huì)產(chǎn)生成本?！?/p>

25年前，物流與商業(yè)組織掛鉤或隸屬于商業(yè)組織，因此制造商基本上在所有省份都有庫(kù)存，毛細(xì)管庫(kù)存非?；靵y，在需求方面效率低下，因?yàn)樗鼘?shí)際上與任何東西都沒有聯(lián)系。

主要是法國(guó)的大型分銷正在全面擴(kuò)張，因此缺貨非常普遍，其服務(wù)非常簡(jiǎn)單，批量，簡(jiǎn)單訂單和托盤。

大型運(yùn)營(yíng)商，主要是英國(guó)人（Christian Salvesen、Exel、Tibbet 等）向該國(guó)引進(jìn)了一些更專業(yè)的設(shè)備和適用于倉(cāng)庫(kù)管理的 WMS，盡管它們本身很基本。

戰(zhàn)爭(zhēng)在于庫(kù)存，有組織的庫(kù)存，在容量和流量方面高效的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，而且位置優(yōu)越。資金成本非常高，擁有足夠的庫(kù)存對(duì)于制造商和零售商來說是最重要的事情，因?yàn)閹?kù)存錯(cuò)誤或存放在錯(cuò)誤的地方會(huì)帶來成本。無用。因此，關(guān)鍵是重組庫(kù)存，在指定的倉(cāng)庫(kù)中，最大限度地提高容量，將庫(kù)存集中在數(shù)量和 SKU 上，能夠服務(wù)于所有渠道、多流、多格式，包括現(xiàn)代分銷 (GMS)并與您的客戶建立聯(lián)系。

但高效的物流已經(jīng)開始，有管理系統(tǒng)，有明確的流程，有奇怪的標(biāo)準(zhǔn)和消息傳遞。這也是通過這些相同的多客戶倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的開始，按部門支持不同的制造商，保證足夠的成本，增加服務(wù)頻率以利用直接或間接的共同分銷.

最后，物流以集中庫(kù)存、多個(gè)客戶、共同分配和不同格式交付頻率的增加而到來。

“協(xié)作運(yùn)輸?shù)呐d起是取得的重大進(jìn)步之一，它專注于避免空公里和公司之間的知識(shí)共享?！盋hep 西班牙國(guó)家總經(jīng)理 Vicente Mollá。

在過去的 25 年里，在社會(huì)本身的變化以及我們現(xiàn)在的生產(chǎn)和消費(fèi)方式的推動(dòng)下，物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化。

供應(yīng)鏈比以往任何時(shí)候都更加重要；它們?cè)谌蚪?jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。一方面是全球化，另一方面是數(shù)字化和在線商務(wù)的推動(dòng)，這些因素促成了物流格局的改變以及 CHEP 等公司所扮演的角色。

但是，除此之外，所有這一切的發(fā)生都需要這種增長(zhǎng)是可持續(xù)的，以盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。從這個(gè)意義上說，我想強(qiáng)調(diào)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的承諾，將其作為一種商業(yè)模式，通過減少、再利用和循環(huán)利用資源來促進(jìn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。協(xié)作運(yùn)輸?shù)呐d起也是取得的重大進(jìn)步之一，其重點(diǎn)是避免空公里和公司之間的知識(shí)共享。最后，值得一提的是數(shù)字化-可持續(xù)性二項(xiàng)式。在集保，我們使用大數(shù)據(jù)來分析供應(yīng)鏈并應(yīng)用預(yù)測(cè)模型，使我們能夠優(yōu)化它們并減少它們對(duì)環(huán)境的影響，從而提高它們的效率。

毫無疑問，隨著近年來創(chuàng)新的加速，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)是巨大的。但是，如果以可持續(xù)發(fā)展為重點(diǎn)的明確目標(biāo)，我們可以使物流成為確保公司在不破壞環(huán)境的情況下繼續(xù)向社會(huì)供應(yīng)產(chǎn)品的關(guān)鍵。

“最近的一個(gè)里程碑，但標(biāo)志著一個(gè)前后的里程碑，是由 Covid-19 引起的危機(jī)。這是所有公司都必須全力應(yīng)對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。”Carreras 首席執(zhí)行官 Fernando Carreras。

物流部門在地方、國(guó)家和國(guó)際商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中極為重要。為此，物流多年來一直在適應(yīng)社會(huì)的新需求和大公司的需求，尋求創(chuàng)新和有競(jìng)爭(zhēng)力的方法，設(shè)法整合供應(yīng)鏈中的所有環(huán)節(jié)，以保證質(zhì)量和降低成本。

在過去的 25 年里，我們已經(jīng)能夠看到這種演變是如何逐漸上升的，直到到達(dá) 21 世紀(jì)初，物流領(lǐng)域發(fā)生了巨大的飛躍。技術(shù)進(jìn)步、電子商務(wù)、數(shù)字化和尊重環(huán)境的方法已成為當(dāng)前物流運(yùn)營(yíng)中必不可少的工具。

該行業(yè)正在走向綠色物流，其目標(biāo)是減少物流活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體排放。通過這種方式，應(yīng)將目光投向可持續(xù)物流領(lǐng)域的領(lǐng)先組織網(wǎng)絡(luò)。

Covid-19 引發(fā)的危機(jī)是最近的一個(gè)里程碑，但它標(biāo)志著之前和之后的里程碑。一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，是所有企業(yè)都不得不用實(shí)力去承擔(dān)的。在 Carreras 的案例中，我們的倉(cāng)庫(kù)和人員展示了物流的巨大相關(guān)性，因?yàn)楣究偛砍蔀榘⒗曊?CEOE Aragon 之間混合項(xiàng)目的 Covid-19 衛(wèi)生材料儲(chǔ)存和分配的物流中心.

“由于對(duì)質(zhì)量和人員的承諾，物流變得非常專業(yè)，并獲得了影響力?！盤alibex 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Jaime Colsa。

物流是最具活力的行業(yè)之一，存在最大的改進(jìn)機(jī)會(huì)。正因如此，在這25年的歷史中，變化構(gòu)成了它的本質(zhì)。最先進(jìn)化的是我們，專業(yè)人士。現(xiàn)在我們準(zhǔn)備得更好，要求也更高。以前，基本概念在今天不像流程質(zhì)量、品牌形象、內(nèi)部溝通或社會(huì)承諾那樣受到重視。盡管還有很長(zhǎng)的路要走，但幸運(yùn)的是，我們了解到，最重要的是關(guān)注員工并為獲得責(zé)任職位的男性和女性創(chuàng)造有吸引力的工作環(huán)境。

準(zhǔn)確地說，Palibex 是一家誕生于實(shí)現(xiàn)該行業(yè)現(xiàn)代化的愿望以及物流經(jīng)歷的另一個(gè)主要變化的公司，即日益增長(zhǎng)的緊急發(fā)送小批量的需求以滿足新的消費(fèi)者需求。制造商對(duì)托盤作為運(yùn)輸增值商品的理想格式的信心和運(yùn)營(yíng)改進(jìn)對(duì)我們有利。與技術(shù)進(jìn)步一樣，毫無疑問，這是另一個(gè)主要里程碑，不僅因?yàn)閷?duì)系統(tǒng)的訪問已經(jīng)民主化，還因?yàn)閿?shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)模型的優(yōu)勢(shì)。

我們正在經(jīng)歷前所未有的情況，例如大流行病、烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)、能源危機(jī)或運(yùn)輸罷工。但由于團(tuán)隊(duì)和協(xié)作，面對(duì)挑戰(zhàn)也是我們 DNA 的一部分，這兩個(gè)詞最能定義過去幾年的物流。

“社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景改變了游戲規(guī)則，最近發(fā)生在烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)，也是伊拉克的第一次危機(jī)?！盇horramas 運(yùn)營(yíng)總監(jiān) Daniel Dieste。

物流部門已成為現(xiàn)代食品分銷部門任何相關(guān)公司組織中的重要支柱，例如 Ahorramas，它已經(jīng)工作了 40 年，處于所有物流流程的最前沿。從這個(gè)意義上說，在 25 年的時(shí)間里，我們面臨著無數(shù)挑戰(zhàn)，但由于我們的專業(yè)知識(shí)和訣竅，我們成功地解決了這些挑戰(zhàn)。

毫無疑問，在過去的 25 年里，我們看到了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，包括自動(dòng)化、管理工具、運(yùn)輸罷工、協(xié)議、車輛現(xiàn)代化，尤其是近年來，菲洛梅納風(fēng)暴或大流行病等巨大挑戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景也改變了游戲規(guī)則，這幾天烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)，也是伊拉克的第一個(gè)危機(jī)。所有這些因素總體上影響全球穩(wěn)定，尤其是物流。

在 Ahorramas，新鮮農(nóng)產(chǎn)品是一個(gè)基本的和不同的軸，這就是為什么我們?yōu)橥斜P和盒子采用了共用系統(tǒng)。同樣，我們?cè)?Mercamadrid 處理新鮮農(nóng)產(chǎn)品，在廢物管理、紙箱包裝、porex 和容器回收方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，因?yàn)闉?Mercamadrid 提供服務(wù)的供應(yīng)商負(fù)責(zé)回收容器。另一方面，我們押注于適應(yīng)城市需求的卡車，以盡可能少的資源和最小的影響提供服務(wù)。

目前，我們正在實(shí)施電子商務(wù)服務(wù)，我們正在我們的商店和辦公室安裝充電器和太陽(yáng)能電池板。簡(jiǎn)而言之，未來推動(dòng)著我們。

“從散裝商品的裝卸到碼垛，我更換了工廠，引進(jìn)了叉車，我們進(jìn)入了包裝池概念?！盩iba Group 西班牙企業(yè)物流經(jīng)理 Lola Ruiz。

今天，我們將物流理解為材料、半成品和組件供應(yīng)活動(dòng)的組織，從供應(yīng)源到生產(chǎn)中心，再?gòu)倪@些已經(jīng)通過生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)變?yōu)榉咒N平臺(tái)或倉(cāng)庫(kù)，以便它們以最佳狀態(tài)、最佳成本并符合日益嚴(yán)格的法規(guī)進(jìn)入市場(chǎng)。

這些年來，該行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了許多方面。我列出其中一些：

（1）該職能在公司中的重要性，從銷售和/或行政監(jiān)督下的活動(dòng)領(lǐng)域，在其他職能中感到不舒服的經(jīng)理和中層管理人員，到成為關(guān)鍵職能在這些管理委員會(huì)中，通過控制庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平，強(qiáng)烈影響 P&L。

（2）技術(shù)的發(fā)展使我們從手工計(jì)算和控制庫(kù)存、運(yùn)輸路線、輪班、發(fā)貨到發(fā)票的筆記本，到 Excel 表格，再到最復(fù)雜的程序例如 ERP、SGA、TMS、需求規(guī)劃工具、條形碼讀取和當(dāng)前的機(jī)器人技術(shù)。

（3）從散裝貨物的裝卸到工廠自己碼垛，引入叉車，我們進(jìn)入了包裝池概念。由于這一步，我們節(jié)省了多少時(shí)間、貨物損壞、人工、工作事故。

（4）不同類型冷藏集裝箱、isotanks、flexis等的開發(fā)，改善了不同類型商品從全球一個(gè)地方到另一個(gè)地方的運(yùn)輸。

（5）射頻讀取條碼的開發(fā)幫助我們更好地控制商品，準(zhǔn)備最大限度地減少錯(cuò)誤，并為可以開發(fā) EDI 消息的客戶提供可見性。今天，互聯(lián)網(wǎng)和 SAS 應(yīng)用程序?qū)⑽覀儙肓艘粋€(gè)充滿可能性和不同參與者之間相互聯(lián)系的新世界。

（6）倉(cāng)庫(kù)中處理系統(tǒng)和應(yīng)用的機(jī)器人技術(shù)的復(fù)雜性。我們都知道全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，在那里工作的人只是機(jī)器人和程序邏輯的維護(hù)人員。

（7）有能力與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)、建筑維護(hù)和人才開發(fā) 3PL 或 4PL 等活動(dòng)的物流運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)和發(fā)展，使許多公司能夠通過將這些職能外包給堅(jiān)信他們會(huì)比自己做得更好、成本更低。

（8）勞工事務(wù)的立法發(fā)展（與特定功能的協(xié)議）、車輛重量和皮重的 PRL、行車記錄儀的引入、專業(yè)培訓(xùn)、等待時(shí)間、休息時(shí)間等。

（9）AECOC、UNO、CEL 等部門和技術(shù)組織的出現(xiàn)，它們是討論、學(xué)習(xí)和協(xié)作的交匯點(diǎn)。

（10）電子商務(wù)的進(jìn)入和全渠道概念的發(fā)展，最后一英里交付和即時(shí)性作為今天要解決的新服務(wù)概念。

（11）2030 年議程，這對(duì)供應(yīng)鏈來說是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，而且以上所有這些都不會(huì)迫使我們?cè)俅?a href="http://m.m21363.cn/shop/40277/index/" title="重塑" target="_blank">重塑自我。

“該行業(yè)的現(xiàn)代化意味著數(shù)字化或地理定位等概念在我們的日常生活中得到了鞏固”，XPO Logistics 南歐和摩洛哥總經(jīng)理 Massimo Marsili。

運(yùn)輸和物流部門正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。該行業(yè)的現(xiàn)代化意味著數(shù)字化或地理定位等概念在我們的日常生活中得到了鞏固，為公民提供了巨大的附加值。

根據(jù) Packlink 最近的一項(xiàng)研究，產(chǎn)品的實(shí)時(shí)地理定位是進(jìn)行在線購(gòu)買的消費(fèi)者最看重的創(chuàng)新因素。一場(chǎng)數(shù)字革命，讓客戶可以通過手機(jī)和 WhatsApp 輕松地實(shí)時(shí)跟蹤訂單的交付情況；通過XPO的無紙化解決方案，接收將要交付的人員的詳細(xì)信息，甚至在必要時(shí)更改交付日期和時(shí)間，并進(jìn)行數(shù)字簽名，這是我們逐步減少紙張使用的承諾的一部分。這在 25 年前是革命性的，是完全不可想象的。

另一方面，世界經(jīng)濟(jì)論壇的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，到 2030 年，最后一英里的送貨服務(wù)將增長(zhǎng) 78%。技術(shù)的進(jìn)步使我們能夠以可持續(xù)的解決方案（100% 電動(dòng)或汽油動(dòng)力卡車）應(yīng)對(duì)這種增長(zhǎng)。自然液化此外，我們還配備了路線優(yōu)化器等工具，幫助我們減少行駛公里數(shù)，尤其是空載公里數(shù)，從而減少油耗和排放。

我還想提一下大型卡車和雙掛車的存在，我們是西班牙的先驅(qū)之一。今天，我們可以通過這些車輛以完全安全、可控和可持續(xù)的方式配送更多商品，在這些路線上平均減少高達(dá) 25% 的排放。2019 年，我們第一次乘坐大型卡車旅行，與摩洛哥一起加入了伊比利亞半島。因此，今天我們已經(jīng)在西班牙各地?fù)碛?25 輛大型卡車。最后，作為我們?nèi)〉玫木薮筮M(jìn)步的證明，多式聯(lián)運(yùn)解決方案將變得越來越普遍。在 XPO，我們已經(jīng)通過將在短期和中期徹底改變公路、鐵路和海運(yùn)的提案，將半島與歐洲大國(guó)聯(lián)合起來。

恭喜，專業(yè)物流！再過 25 年！

FM Logistic Ibérica 總經(jīng)理兼 Logistop 總裁 Pablo Gómez 表示：“與其他行業(yè)相比，數(shù)字化對(duì)我們行業(yè)的影響速度非常緩慢，直到最近幾年我們才經(jīng)歷了真正的革命”。

回答過去 25 年物流行業(yè)最重要的里程碑需要一些反思……因?yàn)?25 年是很長(zhǎng)的時(shí)間！

顯然，過去 25 年物流的巨大變革是由通信的改進(jìn)和流程的數(shù)字化決定的。