本文解釋了在（內(nèi)部）物流領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)的公司如何需要建立聯(lián)合的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，包括人員、降低成本和改善環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來(lái)。

新的全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，加上前所未有的勞動(dòng)力短缺，正在鼓勵(lì)企業(yè)重新考慮可持續(xù)性戰(zhàn)略。直到最近，可持續(xù)發(fā)展對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)是環(huán)境目標(biāo)的同義詞，因此，被視為企業(yè)戰(zhàn)略的附加部分。

可持續(xù)性不能再被孤立地考慮了。真正意義上的可持續(xù)性一直包括三個(gè)核心部分：社會(huì)（人）、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)。如果不考慮商業(yè)決策的更廣泛影響，就會(huì)影響到長(zhǎng)期的成功。當(dāng)人力資源部門發(fā)現(xiàn)無(wú)法招聘到叉車司機(jī)時(shí)，為什么企業(yè)的一個(gè)部分在評(píng)估轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)的叉車的環(huán)境效益？這一點(diǎn)，而且在一個(gè)過(guò)度緊張的電網(wǎng)中獲取所需的電力也變得越來(lái)越困難。為什么在探索自動(dòng)化的力量時(shí)，沒有考慮到它如何能大幅減少員工的風(fēng)險(xiǎn)和提高留任率？

重新引導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)

對(duì)更可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)的立法推動(dòng)正在影響全球的商業(yè)決策。在荷蘭，新建的倉(cāng)庫(kù)和配送中心必須是能源自給自足的，才能獲得規(guī)劃許可。在墨西哥，禁止貨車在一天中的某些時(shí)間內(nèi)通過(guò)建筑區(qū)的禁令正在改善當(dāng)?shù)厝说纳?，并激發(fā)了新的物流規(guī)劃。在英國(guó)，到2023年，大型企業(yè)將被迫詳細(xì)說(shuō)明他們打算如何根據(jù)擬議的財(cái)政部規(guī)則實(shí)現(xiàn)氣候變化目標(biāo)。

材料處理和內(nèi)部物流行業(yè)正在感受到這種對(duì)可持續(xù)性的關(guān)注。根據(jù)Joloda Hydraroll的研究，88%的公司確認(rèn)他們正感受到來(lái)自環(huán)境可持續(xù)發(fā)展問題的壓力，幾乎一半（46%）的公司認(rèn)為環(huán)境變化的壓力來(lái)自政府/凈零戰(zhàn)略。

然而，在這些立法要求出現(xiàn)的時(shí)候，每個(gè)行業(yè)的公司都在面對(duì)一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)：廉價(jià)的、取之不盡的勞動(dòng)力的日子已經(jīng)過(guò)去了。從司機(jī)的短缺到倉(cāng)庫(kù)操作人員的缺乏，雇員的短缺正在破壞業(yè)績(jī)和損害聲譽(yù)。短期的反應(yīng)是提供更高的薪酬。在一個(gè)通貨膨脹肆虐的時(shí)代，這種方法不僅危險(xiǎn)，而且注定要失敗：工人的期望已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。

優(yōu)先考慮員工體驗(yàn)

工人的安全和福利是物流和運(yùn)輸公司的挑戰(zhàn)。越來(lái)越少的人愿意從事費(fèi)力的、有時(shí)是危險(xiǎn)的或不愉快的工作。但人工裝卸可能是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。叉車事故正在增加，每年有1300名英國(guó)員工因嚴(yán)重受傷而住院，而且工作有時(shí)既乏味又緊張。重型卡車司機(jī)經(jīng)?；◣讉€(gè)小時(shí)等待卡車卸貨或裝貨，然后面臨巨大壓力，要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)下一個(gè)目的地。

正是在這種情況下，各公司正在推進(jìn)各項(xiàng)舉措，以實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)。根據(jù)Joloda Hydraroll的研究，超過(guò)三分之一（37%）的公司已經(jīng)做出了實(shí)質(zhì)性的改變。隨著勞動(dòng)力的持續(xù)短缺，一個(gè)真正的可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)需要優(yōu)先考慮員工的福利，以支持招聘，并采取更多的聯(lián)合戰(zhàn)略決策方法。

例如，與其簡(jiǎn)單地用電池供電的設(shè)備取代現(xiàn)有的叉車車隊(duì)，自動(dòng)化能否將企業(yè)對(duì)這種技術(shù)的依賴降到最低？隨著越來(lái)越多的報(bào)告顯示，鑒于電動(dòng)汽車造成的需求激增，企業(yè)正在努力獲得額外的電力需求，遷移到電池供電不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的決定。裝卸過(guò)程的自動(dòng)化可以完全消除對(duì)叉車--以及叉車司機(jī)--在裝載區(qū)的需求，這一事實(shí)對(duì)操作和人力資源部門來(lái)說(shuō)都是非常受歡迎的。

加盟業(yè)務(wù)案例

自動(dòng)裝載技術(shù)消除了危險(xiǎn)的手動(dòng)任務(wù)。它確保危險(xiǎn)材料的安全處理；無(wú)需在各種天氣下站立數(shù)小時(shí)。相反，企業(yè)可以最大限度地利用員工的時(shí)間和專業(yè)知識(shí)，改善他們的福利，提高保留率并減輕勞動(dòng)力市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

此外，通過(guò)將卸貨/裝貨時(shí)間從通常的 45 分鐘減少到不到 3 分鐘，對(duì)供應(yīng)鏈中的其他工人產(chǎn)生了積極影響。HGV 司機(jī)不再需要等待數(shù)小時(shí)，看著時(shí)鐘并希望準(zhǔn)時(shí)到達(dá)下一個(gè)目的地。對(duì)交付時(shí)間表的信心將提高工作滿意度。物流運(yùn)營(yíng)可以最大限度地利用司機(jī)時(shí)間，提高生產(chǎn)率，甚至減少所需司機(jī)的數(shù)量。

該自動(dòng)化過(guò)程的每一步都對(duì)環(huán)境績(jī)效產(chǎn)生積極影響。自動(dòng)裝卸不僅速度更快，而且效率更高，可最大限度地減少事故和產(chǎn)品損壞。生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)變可以讓公司從根本上減少碼頭門的數(shù)量并削減拖車的數(shù)量，從而顯著減少運(yùn)營(yíng)排放。減少電池驅(qū)動(dòng)叉車的數(shù)量意味著消耗更少的電力——使公司能夠更好地管理電力需求——并且可以減輕對(duì)鋰離子技術(shù)毒性的擔(dān)憂。HGV 不會(huì)在停車場(chǎng)閑置數(shù)小時(shí)，周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短使路線優(yōu)化能夠進(jìn)一步降低油耗——既有利于底線，也有利于實(shí)現(xiàn)凈零排放。

結(jié)論

根據(jù) 相關(guān)調(diào)查，86% 的受訪者認(rèn)為這只是可持續(xù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和目標(biāo)的開始，未來(lái)將面臨更大的變革壓力。環(huán)境、社會(huì)和公司治理 (ESG) 戰(zhàn)略正成為業(yè)務(wù)關(guān)系的關(guān)鍵。隨著股東、客戶和業(yè)務(wù)合作伙伴要求有形的承諾證明，了解可持續(xù)性如何以及在何處融入更廣泛的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略變得越來(lái)越重要。

這種對(duì)真正可持續(xù)運(yùn)營(yíng)（環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)）的更高需求正在加速變革。對(duì)自動(dòng)化的興趣正在飆升，包括自動(dòng)導(dǎo)引車 (AGV) 和自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人 (AMR) 等機(jī)器人技術(shù)。越來(lái)越多的公司致力于在未來(lái)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全熄燈運(yùn)營(yíng)。為了保護(hù)人才，對(duì)員工的態(tài)度也必須改變，最大限度地降低他們的風(fēng)險(xiǎn)并改善他們的日常體驗(yàn)。

默認(rèn)情況下，自動(dòng)化的商業(yè)案例現(xiàn)在必須包含環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響。通過(guò)嵌入廣泛的標(biāo)準(zhǔn)：效率、成本節(jié)約、生產(chǎn)力、碳足跡和員工福利，企業(yè)可以從財(cái)務(wù)和可持續(xù)發(fā)展的角度優(yōu)先考慮自動(dòng)化的價(jià)值并使其價(jià)值最大化。