美國和歐洲的初創(chuàng)公司正試圖在兩種廉價和豐富的材料，即鈉和硫的基礎(chǔ)上開發(fā)新的電池。新的化學(xué)制品可以減少對中國的依賴，減少供應(yīng)問題的機會和電動汽車的價格。

今天的電動汽車使用鋰離子電池，主要由鋰、鈷、錳和鎳組成。最近，這些東西的價格急劇上升，到十年中期，它們的供應(yīng)可能會變得過于稀缺。

一些公司正在研究鈉離子和鋰硫電池，這并不是巧合，這些電池的成本可能達到今天鋰離子電池的三分之一。然而，新的化學(xué)制品仍然有問題需要解決：鈉離子電池不能儲存足夠的能量，而硫基電池腐蝕得太快。

盡管有這些挑戰(zhàn)，公共和私人資本正在支持西方公司開發(fā)新技術(shù)，以幫助打破中國在電池材料方面的主導(dǎo)地位。這個亞洲國家目前擁有全世界75%的鈷加工能力和59%的鋰加工能力。

許多公司在尋求突破

電池中最昂貴的部分是陰極，占電池單元價格的三分之一。今天，大多數(shù)電池都有一個鎳錳鈷鋰氧化物（NCM）或磷酸鐵鋰（LFP）的陰極。前者可以儲存更多的能量，但含有昂貴的鎳和鈷，而后者技術(shù)提供的儲存能力較小，但更便宜和安全。

由于主要的陰極材料最近變得更加昂貴，人們越來越鼓勵公司尋找替代技術(shù)?！扳c離子的案例是毋庸置疑的，特別是在固定式儲能和車輛的低成本、價格敏感的市場中。”LG化學(xué)前高管Prabhakar Patil說。他補充說，盡管從長遠來看，鋰硫電池是更便宜的選擇，但當(dāng)它們被引入時，可能會更加昂貴。

總部位于美國密歇根州的Amandarry和總部位于英國的AMTE Power是開發(fā)鈉離子電池的公司之一。他們的主要陰極材料是氯化鈉，這基本上是食鹽，使他們能夠完全消除鋰、鈷和鎳。

美國公司Lyten和Conamix、德國Theion和挪威Morrow公司正在開發(fā)鋰硫陰極。這些仍然需要少量的鋰，但不需要鎳和鈷。

需求使然

投資替代技術(shù)的公司已經(jīng)與汽車制造商聯(lián)系，其中一些制造商正在積極測試新的化學(xué)成分。原始設(shè)備制造商對新技術(shù)相當(dāng)開放。"隨著時間的推移，更多的化學(xué)配方將被發(fā)布，"福特F150閃電電動皮卡的首席工程師Linda Zhang告訴路透社：“不利用這些化學(xué)藥品的優(yōu)勢將是愚蠢的?！?/p>

咨詢公司Nomura Greentech的總經(jīng)理Duncan Williams說：“工程師們越來越接近于解決鋰硫電池和鈉離子電池的問題，如能量密度或壽命不足，因此我們預(yù)計這兩種替代品在未來會獲得市場份額?！?/p>

總部設(shè)在美國的Amandarry已經(jīng)在中國生產(chǎn)其鈉離子電池。在交通方面，其儲能系統(tǒng)可能將首先出現(xiàn)在電動兩輪車上。

英國的Faradion公司正在研究具有相同化學(xué)性質(zhì)的電池。首席執(zhí)行官James Quinn分享說，他們現(xiàn)在正在與大多數(shù)主要的汽車制造商接觸，在三到五年內(nèi)，該公司的電池就會上路。

未來的化學(xué)

美國加州Lyten公司的電池技術(shù)主管Celina Mikolajczak表示，使鋰硫化學(xué)發(fā)揮作用是一項極其困難的任務(wù)，但她認為這是 "未來的化學(xué)，將使電池廣泛使用的化學(xué)"。

德國柏林Theion公司的負責(zé)人Ulrich Ehmes說，由于硫磺的腐蝕作用，問題是壽命只有30次。然而，他說，他們已經(jīng)找到了一種給電極涂上涂層的方法，這意味著它現(xiàn)在可以像汽車一樣長久地使用。

Theion公司聲稱，其鋰硫電池可以儲存三倍于NCM電池的能量，可以超快速充電，并且可以將電池的成本降低三分之二，達到每千瓦時34美元。該公司計劃在2024年向原始設(shè)備制造商發(fā)送測試電池，預(yù)計在2027年生產(chǎn)車輛將擁有其電池。