全球數(shù)據(jù)（GlobalData）發(fā)現(xiàn)，雖然有些人認為氫發(fā)動機會失敗，但中國賭注很大。

盡管持懷疑態(tài)度的人堅持認為內(nèi)燃機 (ICE) 已死，氫氣無法啟動，但似乎正在跨地域對該技術進行重大研究和開發(fā)。GlobalData發(fā)現(xiàn)，盡管中國是世界上最大的電動汽車 (EV) 生產(chǎn)國和市場之一，但仍在積極探索汽車替代能源技術以實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標，包括用于商用車的氫內(nèi)燃機 (H2 ICE)領先的數(shù)據(jù)和分析公司。

GlobalData 顛覆性技術實踐主管Kiran Raj評論道：

“隨著傳統(tǒng)石化燃料的內(nèi)燃機技術預計將慢慢消失，中國圍繞 H2 ICE 開展了一場熱潮，以應對污染和氣候變化。此類發(fā)展與制氫、充電基礎設施和氫燃料電池動力汽車 (FCEV) 齊頭并進，以擴大規(guī)模以滿足更綠色環(huán)境的要求?！?/p>

GlobalData 高級顛覆性技術分析師Abhishek Paul Choudhury評論道：

“生產(chǎn)氫氣，尤其是綠色氫氣，是一項成本高昂的業(yè)務，但在政府的支持下，國內(nèi)公司正在為被稱為“氫氣內(nèi)燃機汽車”(HICEV) 的大型商用車開發(fā)與氫氣兼容的內(nèi)燃機。這些發(fā)動機提供零車輛排放、快速充電和更好的續(xù)航里程。但另一方面，它們的建造和維護既復雜又昂貴，同時還存在安全隱患。”

GlobalData 的 Innovation Explorer 數(shù)據(jù)庫突出了中國正在加速 H2 ICE 技術發(fā)展的創(chuàng)新。

玉柴國際

中國玉柴國際（中國玉柴）面向中國商用車市場推出了首款運行中的氫發(fā)動機“YCK05”。

氫動力發(fā)動機采用先進技術，包括高壓多點輸入空氣噴射、高效低慣性渦輪增壓和高效稀薄燃燒。它的設計改進了發(fā)動機結構及其支持系統(tǒng)，如燃燒和氣體分配系統(tǒng)。

一汽

一汽集團（FAW）通過其子公司一汽解放開發(fā)了國內(nèi)第一款重型商用車直噴式 H2 內(nèi)燃機。它是一臺13L重型發(fā)動機，可以運行超過500hp的功率。

排量2L的四缸發(fā)動機，指示熱效率55%左右，配備渦輪增壓器，提供氫氣和氨氣雙燃料噴射，可靈活轉化為氫氣等凈零碳燃料產(chǎn)品。

廣汽集團

廣汽傳祺 (GAC) 測試了一款熱效率高達 44% 的氫內(nèi)燃機。它還包括升級的氫氣供應系統(tǒng)，可提高功率密度并降低氫氣泄漏的可能性。新發(fā)動機似乎具有更好的散熱能力，從而降低了燃燒的風險。

濰柴動力

濰柴動力攜手中國重汽發(fā)布黃河品牌中國首款商用H2內(nèi)燃機卡車。濰柴動力打造了整車13L H2 ICE，其商業(yè)應用包括港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等獨特的交通環(huán)境。

Choudhury總結道：“中國的目標是到 2030 年實現(xiàn)碳峰值，到 2060 年實現(xiàn)碳中和，而此時綠色和低碳發(fā)展已經(jīng)為世界所接受。在政府通過補貼推動的情況下，可以有把握地假設中國的氫氣內(nèi)燃發(fā)動機市場在未來將會擴大?！?/p>