●2022 年第三季度的綜合收入為 8.401 億美元，比 2021 年第三季度增長(zhǎng) 12.3%，這主要是由于所有地理區(qū)域的叉車價(jià)格和零部件數(shù)量增加。

●與 2021 年第三季度相比， 2022 年第三季度2490 萬美元的綜合運(yùn)營(yíng)虧損減少了近3000 萬美元，其中包括 Nuvera 的2480 萬美元非現(xiàn)金費(fèi)用。

●盡管有1080 萬美元的不利貨幣影響，但 2022 年第三季度叉車綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較上年有所改善，并超出公司預(yù)期。

●與 2022 年第二季度相比，2022 年第三季度凈債務(wù)減少2860 萬美元

●隨著公司繼續(xù)通過其長(zhǎng)期積壓工作，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將在 2022 年第四季度恢復(fù)盈利，這是由于利潤(rùn)率提高。

●2022 年第三季度平均銷售價(jià)格/單位積壓比 2021 年第三季度增長(zhǎng) 38%，比 2022 年第二季度增長(zhǎng) 8.5%，盡管高價(jià)預(yù)訂減少。

美國(guó)克利夫蘭2022 年 11 月 1 日 海斯特-耶魯物料搬運(yùn)集團(tuán) (NYSE: HY) 今天公布了截至 2022 年 9 月 30 日止三個(gè)月的以下綜合業(yè)績(jī)：

截至 2021 年的三個(gè)月凈虧損包括為某些遞延資產(chǎn)建立估值備抵的 3840 萬美元費(fèi)用。

叉車業(yè)務(wù)成果

按地區(qū)劃分的收入和出貨量如下：

2022 年第三季度叉車收入同比增長(zhǎng) 13.1%，而同期單位出貨量增長(zhǎng) 5.6%。收入增長(zhǎng)超過了出貨量增長(zhǎng)，因?yàn)樗械貐^(qū)都實(shí)現(xiàn)了價(jià)格上漲以應(yīng)對(duì)通貨膨脹，并且零部件數(shù)量以更快的速度增長(zhǎng)。由于美元走強(qiáng)，這些收入增長(zhǎng)被不利的貨幣波動(dòng)部分抵消，特別是在歐洲、中東和非洲地區(qū)。

與上一年相比，每個(gè)地理區(qū)域的第三季度單位出貨量都有所增加，這主要是由于零部件短缺緩解和供應(yīng)鏈限制減少。盡管供應(yīng)挑戰(zhàn)減少，但某些關(guān)鍵部件仍然難以采購(gòu)，這些短缺對(duì) 2022 年第三季度的生產(chǎn)率產(chǎn)生了負(fù)面影響，并阻止了出貨量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。相反，2022 年第三季度的出貨量與 2022 年第二季度相比有所下降，尤其是在歐洲、中東和非洲地區(qū)，這主要是由于第三季度正常的季節(jié)性工廠停工。

按地區(qū)劃分的毛利和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（虧損）如下：

經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng) 28.6%，超出公司預(yù)期，主要受價(jià)格上漲 8,170 萬美元的推動(dòng)，部分被 5,240 萬美元的材料和運(yùn)費(fèi)成本增加以及單位和零件數(shù)量增加所抵消。盡管由于零部件短缺和 1080 萬美元的不利貨幣變動(dòng)（包括衍生品合同）導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，制造成本增加了 1600 萬美元，但業(yè)績(jī)有所改善。隨著組件可用性的提高，公司繼續(xù)在生產(chǎn)和處理積壓中利潤(rùn)率較低的產(chǎn)品方面取得穩(wěn)步進(jìn)展。這些積壓?jiǎn)挝煌ǔＴ谇皫啄甓▋r(jià)，并暫時(shí)拖累利潤(rùn)率，因?yàn)檫@些單位沒有反映在這些單位被預(yù)訂后實(shí)施的更高價(jià)格的好處。

從地理上看，在美洲，較高的叉車價(jià)格抵消了材料成本膨脹和與持續(xù)部件短缺相關(guān)的大量制造效率低下的綜合影響。盡管價(jià)格上漲，但由于最近成本上漲導(dǎo)致利潤(rùn)率下降，包括俄羅斯/烏克蘭沖突導(dǎo)致能源價(jià)格上漲的影響，歐洲、中東和非洲地區(qū)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較 2021 年第三季度的水平有所下降。不利的貨幣走勢(shì)部分抵消了美洲地區(qū)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的改善，并導(dǎo)致歐洲、中東和非洲地區(qū)的業(yè)績(jī)下降。

盡管毛利潤(rùn)總體有所增加，但與 2022 年第二季度相比，2022 年第三季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所下降，正如預(yù)期的那樣，這主要是由于第三季度歐洲、中東和非洲和美洲的季節(jié)性工廠正常關(guān)閉，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了 JAPIC 的改善。

博索尼業(yè)績(jī)

博索尼 2022 年第三季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較上年有所下降。價(jià)格上漲帶來的好處以及向更高價(jià)格、更高利潤(rùn)產(chǎn)品的有利銷售轉(zhuǎn)變不足以抵消客戶需求減少導(dǎo)致的銷量下降的影響，特別是對(duì)于叉車業(yè)務(wù)使用的舊組件。供應(yīng)鏈制造成本上升導(dǎo)致效率低下和不利的 140 萬美元貨幣變動(dòng)也導(dǎo)致了下降。

Nuvera 業(yè)績(jī)

Nuvera 2022 年第三季度的收入增長(zhǎng)主要是由于向叉車業(yè)務(wù)銷售售后市場(chǎng)部件，以及向叉車業(yè)務(wù)銷售燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)行演示。

Nuvera 2022 年第三季度的營(yíng)業(yè)虧損與 2021 年第三季度相比有所下降，其中包括與庫(kù)存和固定資產(chǎn)估值調(diào)整相關(guān)的 2480 萬美元非現(xiàn)金費(fèi)用。不計(jì)上一年的費(fèi)用，由于 2021 年第三季度的非經(jīng)常性保修福利，運(yùn)營(yíng)虧損增加。此外，支持 Nuvera 當(dāng)前 45kW 和 60kW 以及未來 125kW 發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)成本在 2022 年有所增加，通過發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用示范項(xiàng)目擴(kuò)大銷售渠道。

資產(chǎn)負(fù)債表和流動(dòng)性

與 2022 年 6 月 30 日相比，公司在 2022 年第三季度將其凈債務(wù)減少了近 3,000 萬美元。這一改善是由于營(yíng)運(yùn)資金減少 8.7%，這主要是由于應(yīng)收賬款和庫(kù)存的減少，這是持續(xù)努力的一部分。提高營(yíng)運(yùn)資金效率。

截至 2022 年 9 月 30 日，公司手頭現(xiàn)金為 6860 萬美元，債務(wù)為 5.450 億美元，而截至 2022 年 6 月 30 日，公司手頭現(xiàn)金為 7560 萬美元，債務(wù)為 5.806 億美元。未償債務(wù)減少 6.1% 是由于減少了公司循環(huán)信貸額度的未償還借款。截至 2022 年 9 月 30 日的九個(gè)月，公司在融資前產(chǎn)生了 710 萬美元的現(xiàn)金流。

截至 2022 年 9 月 30 日，公司循環(huán)信貸額度下的未使用借款能力約為 1.91 億美元，而 2022 年 6 月 30 日為 1.56 億美元。

海斯特，全球最堅(jiān)固耐用的叉車品牌

海斯特叉車是全球領(lǐng)先的叉車設(shè)計(jì)者與制造者，是享譽(yù)全球的著名叉車品牌之一。從最大型的集裝箱搬運(yùn)叉車和前移式叉車，到專用的倉(cāng)儲(chǔ)類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規(guī)格的工業(yè)叉車，擁有全球最齊全的叉車產(chǎn)品線。

海斯特在中國(guó)

海斯特非常關(guān)注在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展，很早就伴隨海外用戶中國(guó)工廠的物流搬運(yùn)需求來到中國(guó)，并在香港設(shè)立公司開始為中國(guó)用戶提供服務(wù)。1999年，上海海斯特叉車制造有限公司正式投產(chǎn)，工廠占地26379平方米，生產(chǎn)管理采用先進(jìn)的DFT（按需求流動(dòng)）技術(shù)。初期組裝生產(chǎn)海斯特2-3噸系列內(nèi)燃平衡重式叉車，后又引進(jìn)組裝生產(chǎn)1.5-2.5噸系列電動(dòng)平衡重式叉車，為中國(guó)用戶提供更便捷全面的本地響應(yīng)服務(wù)。

海斯特中國(guó)不斷適應(yīng)中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，提供包括新興的叉車租賃與二手叉車等在內(nèi)的一站式服務(wù)，時(shí)至今日，堅(jiān)固耐用的海斯特叉車已成為中國(guó)用戶信任的叉車品牌，并榮獲“2012中國(guó)最受歡迎叉車供應(yīng)商”稱號(hào)。 

海斯特母公司

海斯特的母公司是業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)。 

海斯特隸屬Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運(yùn)公司）旗下，該公司是上市公司，總部設(shè)在美國(guó)，全球雇員人數(shù)超過5000人。 

海斯特-耶魯是一家上市公司，股票在紐約證券交易所交易，交易代碼HY。 

海斯特-耶魯成立于2012年，后從納科集團(tuán)脫離。 

海斯特-耶魯全球開展叉車設(shè)計(jì)、工程、制造、銷售和服務(wù)及售后配件業(yè)務(wù)。 

海斯特-耶魯集團(tuán)是全球五大叉車制造商之一，目前約有785,000輛叉車在全球范圍內(nèi)運(yùn)行 

在海斯特-耶魯?shù)膹?qiáng)勁領(lǐng)導(dǎo)下，海斯特繼續(xù)圍繞創(chuàng)新、提高品質(zhì)和效率、追求卓越的銷售和服務(wù)、全球覆蓋和組織優(yōu)化開展各項(xiàng)重大計(jì)劃。

海斯特全球歷史

海斯特已經(jīng)有80多年叉車生產(chǎn)的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業(yè)，最早的產(chǎn)品是輪式起重機(jī)。海斯特這個(gè)名字來源于伐木工工作的喊號(hào)聲"hoist'er"。

之后公司開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運(yùn)。1934年，他們便制造出了第一輛可移動(dòng)起重設(shè)備，當(dāng)時(shí)被稱為“移動(dòng)式卷揚(yáng)機(jī)”，也就是后來的“移動(dòng)吊車”。

1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經(jīng)可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運(yùn)場(chǎng)看到各種類型的海斯特叉車。

在50年代，海斯特在英國(guó)設(shè)立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設(shè)立了叉車生產(chǎn)工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進(jìn)、后退加速集中于一塊踏板，這一技術(shù)是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)得技術(shù)之一，并在叉車行業(yè)沿用至今。隨著全球業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，到現(xiàn)在，海斯特在全球已擁有14個(gè)生產(chǎn)廠，全球叉車市場(chǎng)占有率達(dá)到12%。

了解更多請(qǐng)登錄海斯特中國(guó)官網(wǎng)