叉車是綠色氫燃料電池的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一

據(jù)歐洲環(huán)境署稱，目前物流和運輸業(yè)務(wù)占西班牙二氧化碳排放量的25%，由于電子商務(wù)的發(fā)展，這一數(shù)字可能會繼續(xù)上升。有必要開始實施緊急措施來遏制這種污染。因此，公司正在加強對綠色氫氣的承諾，將其作為未來的燃料之一，以實現(xiàn)更多的可持續(xù)性和去碳化。

叉車是綠色氫燃料電池的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。盡管這些叉車的市場滲透率仍然很低，由于為這些車隊安裝加氫站的成本很高，而且在法律和技術(shù)方面都很復(fù)雜，但情況正在逐步改善，而且有越來越多的人接受。

占有較高市場份額的鋰電叉車，現(xiàn)在將與需求量大且呈上升趨勢的氫燃料電池競爭，成為可供選擇的方案。

鋰與氫的關(guān)系

"氫燃料電池使我們能夠在短短兩三分鐘內(nèi)將叉車充電到最大水平，而且它也是清潔能源，零排放，是工業(yè)的理想選擇。這無疑是未來的技術(shù)：它無毒、無腐蝕、無放射性，并使我們能夠持續(xù)供應(yīng)，不會出現(xiàn)可用性下降。關(guān)于節(jié)約的百分比，在STILL，我們認為客戶應(yīng)該以一種連貫和合理的方式進行能源轉(zhuǎn)型，因為不是所有的技術(shù)都能為每個企業(yè)提供相同的優(yōu)勢。為了評估這一點，有必要對一系列廣泛的標準，如投資、運營成本和基礎(chǔ)設(shè)施有一個全面的了解。在車隊偶爾使用的零售業(yè)務(wù)中，鉛酸技術(shù)可以是一個非常明智的選擇。在其他商店，由于叉車的密集使用和多個連續(xù)班次，氫氣可能是一個適合他們車隊的技術(shù)。舉個直觀的例子，家樂福自2018年起在法國北部的Vendin-Le-Vieil使用由137臺設(shè)備組成的氫氣車隊，并在多個方面實現(xiàn)了節(jié)約：只需要每年進行維護，不需要充電室或通風系統(tǒng)，不需要更換電池，總之，他們發(fā)現(xiàn)他們需要更少的叉車，因為他們擁有的叉車總是在不斷運行。"STILL西班牙產(chǎn)品經(jīng)理Carlos Herrer解釋說。

"我們正在努力開發(fā)我們自己的系統(tǒng)，在我們自己的工廠為我們的車隊生產(chǎn)。通過這種方式，我們將成為歐洲第一家擁有自己的燃料電池生產(chǎn)的制造商。"西班牙STILL公司產(chǎn)品經(jīng)理Carlos Herrer。

豐田物料搬運西班牙公司能源與安全產(chǎn)品專家Luis Llera指出："使用氫氣作為替代能源是現(xiàn)在和未來的趨勢，這就是為什么豐田集團，當然還有豐田物料搬運，預(yù)測到市場的需求，幾年來一直致力于這種可持續(xù)的燃料。與鋰電池相比，它帶來的好處是多方面的，總體上突出了其更大的可操作性和充電效率。含有氫燃料電池的TMHES叉車是特別為高強度使用的車隊而設(shè)計的，在這種情況下，機器運行了幾個班次，電池更換是很常見的。此外，這種能源還具有一些優(yōu)勢，如大大節(jié)省了加油的時間，加油時間不超過3分鐘，而且不需要更換電池。它還可以優(yōu)化空間的使用，因為與其他替代方案相比，氫氣儲存需要的空間更小，不需要專門的儲存區(qū)或通風系統(tǒng)。綠色）氫氣脫穎而出的另一個因素是，它有助于實現(xiàn)零二氧化碳排放，其唯一的廢物是蒸餾水，使這種燃料成為100%的可持續(xù)能源。就壽命而言，氫燃料電池的壽命可以超過10年，如果需要一個在整個壽命期間保持100%性能的能源解決方案，這也是一種節(jié)約。在節(jié)約方面，有必要進行投資回報分析，考慮到投資和運營成本，發(fā)現(xiàn)由于運營成本（生產(chǎn)力）的減少而產(chǎn)生的正回報。然而，一種技術(shù)不能替代另一種技術(shù)；是客戶自己選擇最適合他的需求。這就是為什么我們繼續(xù)研究，以提供最佳的解決方案，從而導(dǎo)致最終的脫碳之路。“

Lusilectra-Doosan公司（斗山）大客戶經(jīng)理David da Silva也強調(diào)了充電的速度："綠色氫氣技術(shù)的充電速度和效率都特別顯著。加氣只需幾秒鐘就能完成，類似于給柴油/液化石油氣機器加氣。"

林德物料搬運Ibérica公司能源解決方案產(chǎn)品管理經(jīng)理álvaro Pérez具體介紹了這兩種技術(shù)的優(yōu)勢："首先，應(yīng)該指出，燃料電池和鋰電池都有共同的操作優(yōu)勢，例如，我們無需更換電池，因此節(jié)省了倉庫內(nèi)的空間，因為我們不需要房間來容納它們。另一個重要點是，這兩種技術(shù)在處理過程中都是安全和清潔的。然而，燃料電池在機器可用性方面具有無可比擬的優(yōu)勢，因為氫氣罐可以在短短3分鐘內(nèi)裝滿，而使用鋰電池時，我們需要讓機器停止一段時間來補充能量。關(guān)于節(jié)約，如果不首先研究客戶的需求、可用于充電的時間、他們愿意對基礎(chǔ)設(shè)施進行的投資等，就很難量化一個百分比。 在林德物料搬運Ibérica公司，我們不認為任何能源是決定性的，但我們的決定是基于對應(yīng)用的詳盡分析。"

同時，Iberia UniCarriers西班牙區(qū)域總監(jiān)Jorge García解釋了其公司的系列更新情況："我們公司，Mitsubishi Logisnext歐洲公司，三年多來一直在更新和整合我們品牌內(nèi)的新系列以及我們終端客戶的需求。這意味著巨大的努力和創(chuàng)紀錄的時間，不僅要在如此短的時間內(nèi)完全更新它，而且要使它適應(yīng)近年來發(fā)生的所有變化（第五階段內(nèi)燃機，N11175......）的現(xiàn)行法規(guī)。"

成本

目前這項技術(shù)的成本很高，因此考慮到這一參數(shù)，分析叉車銷售如何演變具有特別的意義。

TMHES（西班牙豐田物料搬運） 的 Luis Llera表示：“客戶對這種可持續(xù)燃料越來越感興趣。他們意識到我們星球的危急情況，也希望盡自己的一份力量幫助減少二氧化碳排放。因此，當氫作為一種替代能源出現(xiàn)并變得流行時，它的需求量很大，并且是一種增長趨勢。氫動力叉車已成為現(xiàn)實，它通過幫助減少碳足跡并節(jié)省成本和時間，為倉庫提供了許多好處。提高可操作性并使它們成為中長期盈利選擇的因素，盡管它們的初始成本很高。使用氫作為替代能源是現(xiàn)在和未來，這就是為什么豐田集團，當然還有豐田物料搬運公司，預(yù)測市場需求，幾年來一直選擇這種可持續(xù)燃料?！?/p>

álvaro Pérez同意這種明顯的需求增長，其中詳細說明：“如果去年我們已經(jīng)收到了客戶的興趣，今年我們可以說它增加了 3 倍，這有助于我們越來越多地積累經(jīng)驗和了解技術(shù)。這方面的證據(jù)是，我們也可以說，我們幾乎 90% 的叉車產(chǎn)品組合都可以使用燃料電池。關(guān)于它在成本方面的演變，我們基于對應(yīng)用的分析，這里重要的一點是投資回報，因此我們需要實現(xiàn)每公斤氫氣更具競爭力的價格，以便有公司敢于給埃爾帕索 這里同樣重要的是要提到公共實體的重要性，以便在它的支持下促進合并和獲取技術(shù)?！?/p>

但我們不能忽視成本，Carlos Herrer表示：“進入成本非常重要。可以說，采用氫技術(shù)的叉車車隊的成本明顯高于傳統(tǒng)電池技術(shù)。毫無疑問，這是該技術(shù)在當今行業(yè)落地的一個剎車。然而，由于其令人難以置信的優(yōu)勢，并且隨著氫氣生產(chǎn)降低成本，它將在中期內(nèi)在市場上占有一席之地，并將成為一項最終改變我們行業(yè)的技術(shù)。幸運的是，許多歐洲國家已經(jīng)有不同的機構(gòu)在推廣這種清潔技術(shù)的使用，并關(guān)注二氧化碳的減排量：減排量越大，獲得積極融資響應(yīng)的可能性就越大?！?/p>

David da Silva 補充道：“目前它實際上是先驅(qū)者的專有用途，將這種技術(shù)引入市場是一個相當大的挑戰(zhàn)，但毫無疑問，未來將指向氫。斗山集團有一個專門開發(fā)此類技術(shù)的部門，因此我們在物料搬運領(lǐng)域擁有完整的氫技術(shù)系列只是時間問題?！?/p>

Lusilectra-Doosan 大客戶經(jīng)理 David da Silva表示：“目前它實際上是先驅(qū)者的專有用途，將這種技術(shù)引入市場是一個相當大的挑戰(zhàn)，但毫無疑問，未來將指向氫氣?！?/p>

西班牙 UniCarriers公司的Jorge García的話來說，看到未來幾年的發(fā)展和技術(shù)的適應(yīng)是非常重要的：“我們公司與任何類型的電池供應(yīng)商（鋰、氫電池等）。當然，當我們的叉車更新并準備好以有效且經(jīng)過驗證的方式運行時，它們將適應(yīng)這種類型的電池?！?/p>

充電所需的基礎(chǔ)設(shè)施

Carlos Herrer說：“要了解氫氣車隊的工作原理，有必要簡要了解能源是如何產(chǎn)生、生產(chǎn)、運輸和儲存的。與化石燃料（如石油、天然氣和煤炭）不同，氫不是主要能源。相反，它是一種能量載體，就像電力一樣，是使用另一種能源生產(chǎn)的。作為一種能量形式，氫具有許多優(yōu)點。但是，由于它很輕，因此可能難以儲存、運輸和分發(fā)，因為它需要非常高的壓力（700 bar）。所需的氫氣與內(nèi)燃機叉車的柴油燃料相當。然而，氫氣在生產(chǎn)、運輸、儲存和必要的安全預(yù)防措施?；A(chǔ)設(shè)施可能會有所不同，具體取決于氫氣是通過電解在現(xiàn)場生產(chǎn)還是從外部接收。因此，基礎(chǔ)設(shè)施的可能組件是：氫氣拖車（如果交付氫氣）、氫氣電解器（如果現(xiàn)場生產(chǎn)氫氣）、高壓壓縮機和氫氣補充分配器。在內(nèi)部物流領(lǐng)域，燃料電池是一個密封系統(tǒng)，在形狀、尺寸和重量方面復(fù)制了電池盒，我們稱之為“電池更換模塊 (BRM)”。BRM內(nèi)部是發(fā)電所需的所有組件：燃料電池堆（化學(xué)反應(yīng)部位）、氫氣罐（350 bar）、罐噴嘴、鋰離子電池、除濕器包含工藝用水、壓縮機、風扇、空氣過濾器、電氣系統(tǒng)等部件。在燃料電池中，通過添加大氣中的氧氣，再充電的氫氣會轉(zhuǎn)化為水。這種化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，用于為車輛提供動力。在 STILL，我們看到了燃料電池技術(shù)的巨大機遇。以至于我們正在努力開發(fā)自己的系統(tǒng)，在我們自己的工廠為我們的車隊生產(chǎn)。通過這種方式，我們將成為第一家自行生產(chǎn)燃料電池的歐洲制造商。我們的目標是，未來客戶不僅能收到搬運設(shè)備。“

álvaro Pérez說：“如果去年我們已經(jīng)收到了客戶的興趣，今年我們可以說它增加了 3 倍，這有助于我們越來越多地積累經(jīng)驗和理解技術(shù)?！?/p>

álvaro Pérez還強調(diào)了生產(chǎn)或購買氫氣之間的區(qū)別：“關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，首先必須考慮的是氫氣的消耗是否證明通過電解槽或在現(xiàn)場生產(chǎn)氫氣是合理的。另一方面從第三家公司購買。然后我們需要在高壓下儲存氣體，最終通過分配器將其供應(yīng)給燃料電池?！?/p>

David da Silva也指出了要考慮的兩種選擇：“目前，正在考慮兩種主要方案。一方面，氫的生產(chǎn)需要一個電力生產(chǎn)廠（來自可再生能源，使氫是綠色的）結(jié)合電解槽和氫罐儲存系統(tǒng)。另一方面，我們需要一個供應(yīng)或供應(yīng)系統(tǒng)，因為氫氣的儲存壓力與機器儲罐中供應(yīng)的壓力不同?！?/p>

Iberia UniCarriers Spain 區(qū)域總監(jiān) Jorge García表示： “當我們的叉車更新并準備好以高效且經(jīng)過驗證的方式運行時，它們將適應(yīng)這種類型的電池。”

最后，Luis Llera說，豐田物料搬運依舊沿著同樣的思路，他指出：“基礎(chǔ)設(shè)施可以適應(yīng)客戶在范圍和靈活性方面的需求。一種可能性是氫氣是在設(shè)施本身中產(chǎn)生的，為此需要氫氣發(fā)生器來生產(chǎn)、壓縮、供應(yīng)并最終儲存可再生能源產(chǎn)生的氫氣。另一方面，第二種選擇是接收外部供應(yīng)的壓縮氣體，這僅需要車輛中的分配設(shè)備。無論如何，基礎(chǔ)設(shè)施將允許擴大供應(yīng)能力（可擴展）并適應(yīng)總需求情景中所需的可能用途（叉車、重型車輛、最后一英里車輛等）。此外，與其他替代品相比，這種燃料的儲存需要更少的空間，因為它不需要專用的儲存區(qū)域或通風系統(tǒng)，正如我上面提到的，這可以優(yōu)化空間利用。在安全性方面，基礎(chǔ)設(shè)施允許簡單而安全的充電，這要歸功于系統(tǒng)在這個意義上的眾多功能（監(jiān)控參數(shù)、傳感器、PLC 等）。”

Jorge García認為他們并沒有看到對基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)如此早期的興趣或擔憂：“目前，我們沒有任何大客戶對這種類型的電池提出任何明確要求。作為三菱 Logisnext 集團的一員，該集團本身就是三菱重工 (MHI) 公司之一，我們可以利用 ML 產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)并在全球范圍內(nèi)開發(fā)產(chǎn)品。同樣，三菱重工在其他領(lǐng)域開發(fā)技術(shù)的專業(yè)知識和經(jīng)驗可供我們使用，以滿足我們終端客戶現(xiàn)在和未來的需求?！?/p>

德國STILL叉車公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國 HAMBU 成立。在那個時候，公司修理電動機和建筑用的半導(dǎo)體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開始生產(chǎn)叉車；于1949年生產(chǎn)出第一臺叉車；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷售18.97億德國馬克。公司在歐洲有三個生產(chǎn)基地，分別是：德國STILL HAMBURG 基地、德國 WAGNER 基地、德國 SAXBY 基地，在全球有超過150個國家和地區(qū)銷售，維護叉車及倉儲設(shè)備。

中國代理商：偉輪叉車