快速增長的生產(chǎn)數(shù)據(jù)需要重新考慮制造流程:一家位于德國萊比錫的電動汽車行業(yè)電池系統(tǒng)制造商正在通過用于裝載卡車的全自動且可靈活擴展的輸送系統(tǒng)來滿足不斷增長的需求。
用于鋼托盤全自動處理和堆垛的 AGV 轉(zhuǎn)運點 圖片:HaRo 系統(tǒng)和輸送技術(shù)
快速增長的生產(chǎn)數(shù)量需要重新思考制造工藝??偛课挥诘聡R比錫的一家電動汽車行業(yè)的電池系統(tǒng)制造商通過全自動、可靈活擴展的卡車裝載輸送系統(tǒng),滿足了日益增長的需求。
為了長期保證安全、靈活和質(zhì)量,內(nèi)部物料流動的自動化是電動車供應(yīng)商在大約1年半前與來自德國紹爾蘭地區(qū)的輸送技術(shù)制造商Haro Anlagen- und F?rdertechnik GmbH接觸時的關(guān)注點。
在其詢問中,該公司已經(jīng)具體確定了對新的輸送系統(tǒng)的要求。為了運輸以及儲存電池單元的鋼制托盤,應(yīng)該從生產(chǎn)中安裝一個接口,以便進一步運輸?shù)狡囍圃焐痰淖罱K組裝。該項目的另一個特點是,最大總重量為21噸,也是輸送貨物所帶來的負荷。最多四個托盤,每個托盤的填充重量為一噸,將在系統(tǒng)中相互堆疊,以使材料流動盡可能有效。
一個經(jīng)過深思熟慮的概念
Haro 集團設(shè)計經(jīng)理Markus L?seke解釋說:"我們?yōu)榭蛻粼O(shè)計了一套系統(tǒng),包括三軸重型鏈式輸送機和具有液壓托盤堆放功能的垂直輸送機。這家來自呂特的家族企業(yè)最終能夠通過一個深思熟慮的全面概念來滿足這些要求。這種組合是根據(jù)電池制造商的個別規(guī)格制造的,實現(xiàn)了從生產(chǎn)到卡車裝載的完全自動化物料流:首先,在自動導引車(AGV)的幫助下,將裝載電池的鋼制托盤送至堆放卡車前的Triplex鏈式輸送機。配有兩股Triplex鏈式輸送機的液壓機架堆垛機,可以堆放多達四個鋼制托盤。一旦堆放過程完成,四個托盤中的每一個都會沿著大約22米長的輸送軌道全自動運送到卡車轉(zhuǎn)運點。"
Markus L?seke說:"這條輸送線由帶有特別堅固的三層鏈條的鏈式輸送機組成,可以輕松承受總重量達21噸的五個托盤堆的高負荷。此外,鏈式輸送機的電機配備了變頻器,可以用來單獨調(diào)整鋼制托盤的運輸速度。"
Haro 設(shè)計管理部門強調(diào),這確保了無顛簸的輸送,盡可能的均勻和安全。
自動轉(zhuǎn)移到卡車裝載橋
在傳送帶部分的末端,托盤塊被自動轉(zhuǎn)移到卡車裝載橋。在鏈式輸送機的幫助下,被輸送的貨物被順利地移入卡車拖車,以便進一步運輸。"在這里,由于變頻器的作用,輸送機的速度也與卡車拖車中的輸送機的速度相適應(yīng)。但是,不僅是以所述方式進行的卡車裝載,空托盤的卸載也是以相同方式進行的。在重新裝載之前,空托盤從拖車上全自動轉(zhuǎn)移到平行的第二條輸送線上,第二條輸送線通過轉(zhuǎn)角連接,沿著平行路徑運行到堆放點,然后由AGV撿起鋼制托盤,運回生產(chǎn)。
鏈式輸送機的 21 噸運輸能力 - 電池模塊準備好卡車裝載
鑒于電動汽車對電池的需求不斷增長,萊比錫供應(yīng)商將無故障且可靠的生產(chǎn)流程視為重中之重。為了完全排除生產(chǎn)停頓,兩條輸送線均配備了兩個用于叉車的應(yīng)急組織站?!叭绻?AGV 出現(xiàn)故障,也可以在緊急情況下用叉車手動裝載托盤,”Markus L?seke 解釋說雙重裝載選項的背景。如果兩個系統(tǒng)中的一個完全失效,兩條輸送線都可以在反向模式下工作,并同時用于裝載和卸載卡車。如果汽車制造商沒有及時提供電池,
已計劃擴建
在工業(yè) 4.0 和日益數(shù)字化的時代,除了防止故障,智能網(wǎng)絡(luò)也是該項目的重中之重。系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù),例如系統(tǒng)狀態(tài)或任何錯誤消息,可隨時通過 OPC-UA 進行交換。
通過光柵、安全柵欄和人員識別來確保員工的最大安全
雖然所描述的系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)使用了將近一年,但汽車供應(yīng)商已經(jīng)在計劃對現(xiàn)有系統(tǒng)進行擴展。得益于模塊化系統(tǒng),來自 Rüthe 的輸送機技術(shù)制造商的系統(tǒng)可以隨時靈活擴展。因此,這家位于萊比錫的公司已經(jīng)與 Haro 集團聯(lián)系,以實施另一個鏈式輸送機系統(tǒng),從而即使在預期的生產(chǎn)高峰期也能保持按時交貨的能力,并滿足不斷增長的需求。
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