在端午假期，國(guó)內(nèi)一起鐵路交通事故牽動(dòng)億萬(wàn)國(guó)人的心：

貴陽(yáng)北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口時(shí)，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導(dǎo)致7號(hào)、8號(hào)車發(fā)生脫線。

動(dòng)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路異常后，在5秒內(nèi)采取了緊急制動(dòng)措施，列車滑行900多米后，最終低速進(jìn)入榕江站。而由于車頭撞向站臺(tái)，損毀嚴(yán)重。動(dòng)車司機(jī)因此不幸殉職，令人痛惜。

D2809車頭撞向站臺(tái)

釀成這起事故有多個(gè)輔助因素：車速、暴雨天氣以及汛期引發(fā)的泥石流等。

而鐵路汛期隱患已是各地交通運(yùn)輸廳的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題，因汛期引發(fā)的邊坡塌方，一旦泥石流侵入鐵軌，勢(shì)必造成列車運(yùn)行的不安全。

事后人員處理鐵路上的泥石流

一般情況下，鐵路軌道安全檢查員會(huì)定期檢查軌道的安全，一旦發(fā)現(xiàn)泥石流等情況，就會(huì)上報(bào)，安排人手組織搶修，鐵路調(diào)控系統(tǒng)也會(huì)安排列車停運(yùn)或者延遲發(fā)車等，避免事故的發(fā)生。

而此次汛期次生災(zāi)害事發(fā)突然，鐵路軌道安全檢查員并無(wú)法及時(shí)關(guān)注到這個(gè)意外情況。

據(jù)悉，D2809次列車在經(jīng)過(guò)遇事隧道口的前一、二十分鐘，早有一輛列車安全通過(guò)。可以表明，泥石流的塌方是在這段短時(shí)間間隔內(nèi)發(fā)生的。

前通過(guò)列車和D2809列車的監(jiān)控畫(huà)面

另外，由于隧道外的光線較強(qiáng)而內(nèi)部較暗，人看到的隧道洞口最初是一個(gè)白亮的洞，看不清楚隧道外其他的東西，會(huì)出現(xiàn)短暫的眼盲。

這稱之為“白洞效應(yīng)”

“白洞效應(yīng)”

對(duì)于隧道口突然塌方的泥石流，動(dòng)車司機(jī)很難用肉眼進(jìn)行預(yù)判。

動(dòng)車撞上泥石流已是事實(shí)。

動(dòng)車司機(jī)在危險(xiǎn)面前，撂下生命最后一閘，保障了車上旅客的安全，成為永垂不朽的平民英雄，也成為事實(shí)。

但是，我們必須反思，反思如何去預(yù)防今后鐵路行車事故的發(fā)生。杜絕平凡生命的隕落。

此次事故給予我們的警鐘是：

意外的發(fā)生總是源于無(wú)數(shù)的巧合。

鐵路軌道安全檢查員對(duì)于鐵路意外狀況的監(jiān)控也無(wú)法做到秒級(jí)的響應(yīng)速度。

此時(shí)，智能科技在軌道安全的監(jiān)測(cè)和預(yù)防應(yīng)用顯得十分有必要。

而相比于攝像頭和人員監(jiān)控，激光雷達(dá)能感知更細(xì)微的環(huán)境變化，提供更精細(xì)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更快速的響應(yīng)。

激光雷達(dá)的高精三維點(diǎn)云效果

放眼當(dāng)下鐵路安全防護(hù)的需求，鐳神智能自研了軌道交通異物侵限智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可提供定點(diǎn)式方案和車載式方案，兩種方案皆以激光雷達(dá)作為探測(cè)傳感器，進(jìn)行三維感知。

定點(diǎn)式方案及車載式方案視頻

此次鐵路交通事故是因汛期突發(fā)的泥石流塌方引起，而對(duì)于這種多地多點(diǎn)的汛期災(zāi)害隱患，激光雷達(dá)的定點(diǎn)路測(cè)，能提前發(fā)現(xiàn)山體的滑坡趨勢(shì)以及軌道侵限動(dòng)態(tài)，更適合預(yù)防地質(zhì)或次生災(zāi)害引發(fā)的軌道安全隱患。

這種路段具有突發(fā)性、無(wú)規(guī)律性和不可預(yù)測(cè)性的特點(diǎn)。