隨著歐洲最大的回收工廠開始運(yùn)營，每年大約可以回收價(jià)值25,000 輛電動(dòng)汽車的電池。

Hydrovolt 工廠是Northvolt和Norsk Hydro的合資企業(yè)，位于挪威弗雷德里克斯塔德，其目標(biāo)是每年回收約12,000 噸電池組，因?yàn)闅W洲希望全面推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。

使用自動(dòng)回收過程可以從電池中回收多達(dá)95% 的材料。到本世紀(jì)末，Northvolt 希望其電池制造的50% 由可回收材料覆蓋。

回收材料包括塑料、銅、鋁和“黑色物質(zhì)”——一種含有鎳、錳、鈷和鋰的化合物——將直接供應(yīng)回Northvolt，鋁將被傳遞給Hydro 用于生產(chǎn)低碳鋁產(chǎn)品?；厥针姵刂械慕饘俦徽J(rèn)為是滿足日益增長的電動(dòng)汽車需求的關(guān)鍵。要達(dá)到歐洲綠色協(xié)議規(guī)定的歐盟凈零排放目標(biāo)，將需要大量此類礦物。

由于它們被回收并且已經(jīng)被冶煉，這些材料的大部分排放物已經(jīng)被消耗掉，這實(shí)際上使它們成為一種低碳替代品。

電動(dòng)汽車中的大多數(shù)電池都是鋰離子電池，使用鈷、鋰、錳、鎳和石墨。一些公司已經(jīng)改變了化學(xué)配方，以盡量減少使用更硬或更成問題的金屬來獲得，例如鈷和鋰。這些礦物的開采也導(dǎo)致氣候變化，整個(gè)全球采礦業(yè)占溫室氣體排放量的8% 左右。電池的回收對于履行歐盟關(guān)于電池的日益嚴(yán)格的規(guī)定也是必要的，特別是由于采礦業(yè)的氣候和道德影響，金屬的采購方式。

總體而言，該公司希望到2025 年回收約70,000 噸電池，到2030 年回收300,000 噸電池，這可能使大量金屬重新投入流通。

“挪威多年來在電動(dòng)汽車的采用方面一直處于世界領(lǐng)先地位，但缺少的是回收能力，以確保在這些電池達(dá)到使用壽命時(shí)為它們提供可持續(xù)的解決方案?！盢orthvolt 首席執(zhí)行官彼得Qvarfordt 說。

據(jù)Qvarfodt稱，該工廠將處理全國大部分電池回收。全球電動(dòng)汽車需求急劇上升，確保為汽車制造商批量供應(yīng)電池仍然是當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)估計(jì)，到本世紀(jì)末，該國的全部道路交通都可能是電動(dòng)的。2020 年售出的汽車中有54% 是電動(dòng)汽車，它代表著世界第三大電動(dòng)汽車市場。此外，到2030年，主要地區(qū)的大部分商品配送也可以實(shí)現(xiàn)零排放。

“電池在世界向可再生能源的過渡中發(fā)揮著關(guān)鍵作用?！盚ydro 執(zhí)行副總裁Arvid Moss 說：“通過Hydrovolt，我們正在為歐洲電池的可持續(xù)和循環(huán)供應(yīng)鏈奠定基礎(chǔ)。達(dá)到使用壽命的電池將通過回收黑色物質(zhì)和鋁獲得新的生命。鋁可以回收，只需生產(chǎn)原鋁所需的初始能量的5%，這使其成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的完美材料?！?/p>

Northvolt一直忙于制定在歐洲建立電池超級(jí)工廠的計(jì)劃，以增加國內(nèi)電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。

歐盟還實(shí)施了《芯片法案》，為應(yīng)對全球半導(dǎo)體短缺問題提供了150 億歐元的資金。這樣做的目的是加快歐盟內(nèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車的發(fā)展，并減少對化石燃料的依賴。