亮點(diǎn)

2022年第一季度的收入比2021年第一季度增長了13.0%，主要是由于美洲叉車出貨量增長了18.7%，導(dǎo)致綜合出貨量增長了7.2%。

可比收入、有利的銷售組合和關(guān)稅豁免的恢復(fù)使得2022年第一季度的毛利率比2021年第四季度有所提高。

2022年第一季度的業(yè)績好于2021年第四季度財(cái)報(bào)中的預(yù)期，但仍然無利可圖，綜合運(yùn)營虧損為1830萬美元，綜合凈虧損為2500萬美元，原因如下：

材料和運(yùn)費(fèi)上漲，部件短缺導(dǎo)致的不利的制造差異，為俄羅斯庫存和應(yīng)收賬款建立儲(chǔ)備的320萬美元費(fèi)用，運(yùn)營費(fèi)用增加，以及2021年采取的估價(jià)準(zhǔn)備金，導(dǎo)致在有虧損的司法管轄區(qū)產(chǎn)生零稅收優(yōu)惠，但在有收入的司法管轄區(qū)產(chǎn)生所得稅費(fèi)用。

叉車市場(chǎng)增長率從2021年初的水平放緩，但仍然強(qiáng)勁。

2022年第一季度叉車預(yù)訂量繼續(xù)超過發(fā)貨量，盡管個(gè)別供應(yīng)商問題減少，但由于供應(yīng)商和物流限制，生產(chǎn)繼續(xù)受到部件短缺的干擾。

盡管由于積壓成本的膨脹和不利的產(chǎn)品組合，2022年第二季度升降車部門的綜合運(yùn)營和凈虧損預(yù)計(jì)將大于2022年第一季度，但在2022年第三季度和第四季度，隨著升降車部門處理其低利潤的積壓工作，利潤率預(yù)計(jì)將在每個(gè)連續(xù)的季度得到改善，這反過來預(yù)計(jì)將導(dǎo)致第三季度的運(yùn)營虧損大幅降低，并在2022年第四季度和2023年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的運(yùn)營利潤。然而，由于俄羅斯/烏克蘭沖突導(dǎo)致材料通貨膨脹率上升，2022年剩余時(shí)間的結(jié)果預(yù)計(jì)將低于2021年第四季度收益報(bào)告中的預(yù)期。

對(duì)于2022年第一季度，Bolzoni（博索尼）報(bào)告說恢復(fù)了盈利，并預(yù)計(jì)在2022年剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)改善。

由于沒有2021年確認(rèn)的減值費(fèi)用和預(yù)期的生產(chǎn)成本降低，Nuvera 2022年的經(jīng)營業(yè)績預(yù)計(jì)將有所改善。

美國克利夫蘭2022 年 5 月 3 日/美通社/ -- Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) 今天宣布合并收入為 8.276 億美元，經(jīng)營虧損為 1830 萬美元，凈虧損為2500 萬美元，2022 年第一季度或虧損每股 1.48美元，而 2021 年第一季度的合并收入為 7.322 億美元，營業(yè)利潤為 310 萬美元，凈利潤為 560 萬美元，即每股 0.33美元。

海斯特-耶魯是指公司的叉車業(yè)務(wù)，Bolzoni 是叉車屬具業(yè)務(wù)，Nuvera 是燃料電池業(yè)務(wù)。

自 2022 年第一季度起，歷史上用于報(bào)告市場(chǎng)變化的第三方行業(yè)數(shù)據(jù)現(xiàn)在推遲了一個(gè)季度發(fā)布。因此，在公司報(bào)告其 2022 年第二季度業(yè)績之前，將無法獲得 2022 年第一季度的實(shí)際行業(yè)數(shù)據(jù)。本新聞稿中關(guān)于 2022 年第一季度行業(yè)的評(píng)論基于公司對(duì)市場(chǎng)情況的理解，而不是基于報(bào)告的第三方數(shù)據(jù)，這可能與公司的估計(jì)不同。

全球叉車市場(chǎng)在 2022 年第一季度似乎保持相對(duì)強(qiáng)勁。因此，2022 年第一季度的預(yù)訂量仍處于非常強(qiáng)勁的水平，但公司的預(yù)訂量低于去年的歷史高位第一季度。公司專注于根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時(shí)的預(yù)期成本將新訂單的定價(jià)保持在接近目標(biāo)利潤率的水平。與 2021 年第四季度和去年同期相比，每單位的平均預(yù)訂銷售價(jià)格均有所上漲，因?yàn)楣纠^續(xù)提高價(jià)格以抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本的上漲。這些上漲的價(jià)格反過來也轉(zhuǎn)化為 2022 年第一季度每單位積壓的當(dāng)前平均銷售價(jià)格也比各自前期有所增加。

由于公司提高了生產(chǎn)率，并且由于持續(xù)的全球供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致的零部件短缺已經(jīng)適度減少了影響，第一季度的單位出貨量與去年第一季度相比有所增加。然而，由于某些關(guān)鍵零部件的持續(xù)供應(yīng)鏈限制，導(dǎo)致出貨量低于 2021 年第四季度。由于訂單量高于 2021 年第四季度，出貨量低于 2021 年第四季度，公司本已處于歷史高位的積壓水平繼續(xù)增加，進(jìn)一步延長了交貨期交貨時(shí)間。

在此背景下，2022 年第一季度叉車業(yè)務(wù)收入較 2021 年第一季度增長 12.8%。收入的增長主要是由于為減輕材料和運(yùn)費(fèi)的影響而采取的提價(jià)措施的有利影響成本上漲，以及美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件數(shù)量增加，主要是由于 2 級(jí)和 3 級(jí)電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車和容量較低的 5 級(jí)內(nèi)燃機(jī)叉車銷量增加，出貨量增加了 2,300 輛.由于美元走強(qiáng)以及 JAPIC 的單位和零部件數(shù)量減少，不利的貨幣變動(dòng)1400 萬美元部分抵消了這些改善。

盡管公司確實(shí)創(chuàng)造了更高的收入，但持續(xù)的零件短缺和供應(yīng)鏈中斷繼續(xù)限制公司第一季度的叉車生產(chǎn)。盡管如此，叉車業(yè)務(wù)的營業(yè)虧損為 1,070 萬美元，而 2021 年第一季度的營業(yè)利潤為 1,220 萬美元。業(yè)績大幅下降的主要原因是所有三個(gè)地區(qū)的毛利潤均下降，其中最顯著的是EMEA 和 JAPIC，以及美洲和 EMEA 更高的運(yùn)營費(fèi)用。毛利潤下降的主要原因是1850 萬美元2021 年第一季度制造成本增加，因?yàn)榱悴考倘眹?yán)重影響了公司生產(chǎn)和運(yùn)送積壓產(chǎn)品的能力。此外，成本增加了5010 萬美元，扣除了4390 萬美元的價(jià)格上漲，原因是已經(jīng)積壓的叉車的材料成本和運(yùn)費(fèi)大幅上漲，銷售組合轉(zhuǎn)向利潤率較低的叉車，以及不利的貨幣走勢(shì)780 萬美元，也導(dǎo)致毛利潤減少。實(shí)現(xiàn)更高的零部件銷售利潤率和更高的單位銷量只能部分抵消制造、材料和運(yùn)費(fèi)成本的顯著增加。該公司還記錄了總計(jì)250 萬美元的費(fèi)用在叉車部門為俄羅斯的庫存和應(yīng)收賬款建立儲(chǔ)備。

雖然在 2022 年第一季度，所有三個(gè)地理叉車部門都受到材料和貨運(yùn)成本不利增長以及供應(yīng)鏈限制的影響，但美洲部門受到的影響小于 EMEA 部門。在美洲，2022 年第一季度的收入比上年同期增長 21.3%，原因是為了抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本通脹以及更高的單位和零件數(shù)量以及銷售轉(zhuǎn)向更高價(jià)位而實(shí)施的價(jià)格上漲產(chǎn)品。營業(yè)利潤從去年第一季度的1460 萬美元降至2022 年第一季度的440 萬美元，但比 2021 年第四季度的營業(yè)虧損有顯著改善。更高的單位和零件數(shù)量以及350 萬美元的收益對(duì)從中國進(jìn)口的某些零部件的有利追溯性關(guān)稅排除調(diào)整，被材料和運(yùn)費(fèi)成本增加4050 萬美元（扣除4080 萬美元的價(jià)格上漲、因零部件短缺相關(guān)的低效率導(dǎo)致的1360 萬美元的制造成本增加）所抵消。這限制了美洲制造產(chǎn)品的能力、銷售組合向利潤率較低的叉車的轉(zhuǎn)變以及適度較高的運(yùn)營費(fèi)用。

2022 年第一季度歐洲、中東和非洲地區(qū)的收入與 2021 年第一季度相當(dāng)，因?yàn)閱挝缓土悴考?shù)量增加以及價(jià)格上漲帶來的好處被不利的外匯波動(dòng)所抵消。歐洲、中東和非洲地區(qū)報(bào)告營業(yè)虧損1140 萬美元，而 2021 年第一季度的營業(yè)利潤為10 萬美元。業(yè)績下降主要是由于材料和運(yùn)費(fèi)成本增加 810 萬美元，扣除價(jià)格上漲160 萬美元，制造成本增加是由于360 萬美元的生產(chǎn)延誤和運(yùn)營費(fèi)用的增加。建立總額為250萬美元的儲(chǔ)備金與俄羅斯相關(guān)的庫存和應(yīng)收賬款也導(dǎo)致歐洲、中東和非洲地區(qū)業(yè)績下降。

JAPIC 部門的營業(yè)虧損從 2021 年第一季度的250 萬美元的營業(yè)虧損增加到2022 年第一季度的370 萬美元。較低的結(jié)果是由于單位和零件數(shù)量減少、材料增加導(dǎo)致毛利潤減少運(yùn)費(fèi)和額外的制造成本。較低的運(yùn)營費(fèi)用部分抵消了毛利潤的減少。

總體而言，叉車部門 2022 年第一季度的運(yùn)營虧損反映了 2021 年第四季度展望中討論的市場(chǎng)力量的影響，但結(jié)果大大好于當(dāng)時(shí)的預(yù)期。凈虧損反映了 2021 年下半年做出的記錄某些損失的估值準(zhǔn)備金的決定。