亮點

2022年第一季度的收入比2021年第一季度增長了13.0%，主要是由于美洲叉車出貨量增長了18.7%，導致綜合出貨量增長了7.2%。

可比收入、有利的銷售組合和關稅豁免的恢復使得2022年第一季度的毛利率比2021年第四季度有所提高。

2022年第一季度的業(yè)績好于2021年第四季度財報中的預期，但仍然無利可圖，綜合運營虧損為1830萬美元，綜合凈虧損為2500萬美元，原因如下：

材料和運費上漲，部件短缺導致的不利的制造差異，為俄羅斯庫存和應收賬款建立儲備的320萬美元費用，運營費用增加，以及2021年采取的估價準備金，導致在有虧損的司法管轄區(qū)產生零稅收優(yōu)惠，但在有收入的司法管轄區(qū)產生所得稅費用。

叉車市場增長率從2021年初的水平放緩，但仍然強勁。

2022年第一季度叉車預訂量繼續(xù)超過發(fā)貨量，盡管個別供應商問題減少，但由于供應商和物流限制，生產繼續(xù)受到部件短缺的干擾。

盡管由于積壓成本的膨脹和不利的產品組合，2022年第二季度升降車部門的綜合運營和凈虧損預計將大于2022年第一季度，但在2022年第三季度和第四季度，隨著升降車部門處理其低利潤的積壓工作，利潤率預計將在每個連續(xù)的季度得到改善，這反過來預計將導致第三季度的運營虧損大幅降低，并在2022年第四季度和2023年實現強勁的運營利潤。然而，由于俄羅斯/烏克蘭沖突導致材料通貨膨脹率上升，2022年剩余時間的結果預計將低于2021年第四季度收益報告中的預期。

對于2022年第一季度，Bolzoni（博索尼）報告說恢復了盈利，并預計在2022年剩余時間內繼續(xù)改善。

由于沒有2021年確認的減值費用和預期的生產成本降低，Nuvera 2022年的經營業(yè)績預計將有所改善。

美國克利夫蘭2022 年 5 月 3 日/美通社/ -- Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) 今天宣布合并收入為 8.276 億美元，經營虧損為 1830 萬美元，凈虧損為2500 萬美元，2022 年第一季度或虧損每股 1.48美元，而 2021 年第一季度的合并收入為 7.322 億美元，營業(yè)利潤為 310 萬美元，凈利潤為 560 萬美元，即每股 0.33美元。

海斯特-耶魯是指公司的叉車業(yè)務，Bolzoni 是叉車屬具業(yè)務，Nuvera 是燃料電池業(yè)務。

自 2022 年第一季度起，歷史上用于報告市場變化的第三方行業(yè)數據現在推遲了一個季度發(fā)布。因此，在公司報告其 2022 年第二季度業(yè)績之前，將無法獲得 2022 年第一季度的實際行業(yè)數據。本新聞稿中關于 2022 年第一季度行業(yè)的評論基于公司對市場情況的理解，而不是基于報告的第三方數據，這可能與公司的估計不同。

全球叉車市場在 2022 年第一季度似乎保持相對強勁。因此，2022 年第一季度的預訂量仍處于非常強勁的水平，但公司的預訂量低于去年的歷史高位第一季度。公司專注于根據預期生產時的預期成本將新訂單的定價保持在接近目標利潤率的水平。與 2021 年第四季度和去年同期相比，每單位的平均預訂銷售價格均有所上漲，因為公司繼續(xù)提高價格以抵消材料和運費成本的上漲。這些上漲的價格反過來也轉化為 2022 年第一季度每單位積壓的當前平均銷售價格也比各自前期有所增加。

由于公司提高了生產率，并且由于持續(xù)的全球供應鏈和物流限制導致的零部件短缺已經適度減少了影響，第一季度的單位出貨量與去年第一季度相比有所增加。然而，由于某些關鍵零部件的持續(xù)供應鏈限制，導致出貨量低于 2021 年第四季度。由于訂單量高于 2021 年第四季度，出貨量低于 2021 年第四季度，公司本已處于歷史高位的積壓水平繼續(xù)增加，進一步延長了交貨期交貨時間。

在此背景下，2022 年第一季度叉車業(yè)務收入較 2021 年第一季度增長 12.8%。收入的增長主要是由于為減輕材料和運費的影響而采取的提價措施的有利影響成本上漲，以及美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件數量增加，主要是由于 2 級和 3 級電動倉儲叉車和容量較低的 5 級內燃機叉車銷量增加，出貨量增加了 2,300 輛.由于美元走強以及 JAPIC 的單位和零部件數量減少，不利的貨幣變動1400 萬美元部分抵消了這些改善。

盡管公司確實創(chuàng)造了更高的收入，但持續(xù)的零件短缺和供應鏈中斷繼續(xù)限制公司第一季度的叉車生產。盡管如此，叉車業(yè)務的營業(yè)虧損為 1,070 萬美元，而 2021 年第一季度的營業(yè)利潤為 1,220 萬美元。業(yè)績大幅下降的主要原因是所有三個地區(qū)的毛利潤均下降，其中最顯著的是EMEA 和 JAPIC，以及美洲和 EMEA 更高的運營費用。毛利潤下降的主要原因是1850 萬美元2021 年第一季度制造成本增加，因為零部件短缺嚴重影響了公司生產和運送積壓產品的能力。此外，成本增加了5010 萬美元，扣除了4390 萬美元的價格上漲，原因是已經積壓的叉車的材料成本和運費大幅上漲，銷售組合轉向利潤率較低的叉車，以及不利的貨幣走勢780 萬美元，也導致毛利潤減少。實現更高的零部件銷售利潤率和更高的單位銷量只能部分抵消制造、材料和運費成本的顯著增加。該公司還記錄了總計250 萬美元的費用在叉車部門為俄羅斯的庫存和應收賬款建立儲備。

雖然在 2022 年第一季度，所有三個地理叉車部門都受到材料和貨運成本不利增長以及供應鏈限制的影響，但美洲部門受到的影響小于 EMEA 部門。在美洲，2022 年第一季度的收入比上年同期增長 21.3%，原因是為了抵消材料和運費成本通脹以及更高的單位和零件數量以及銷售轉向更高價位而實施的價格上漲產品。營業(yè)利潤從去年第一季度的1460 萬美元降至2022 年第一季度的440 萬美元，但比 2021 年第四季度的營業(yè)虧損有顯著改善。更高的單位和零件數量以及350 萬美元的收益對從中國進口的某些零部件的有利追溯性關稅排除調整，被材料和運費成本增加4050 萬美元（扣除4080 萬美元的價格上漲、因零部件短缺相關的低效率導致的1360 萬美元的制造成本增加）所抵消。這限制了美洲制造產品的能力、銷售組合向利潤率較低的叉車的轉變以及適度較高的運營費用。

2022 年第一季度歐洲、中東和非洲地區(qū)的收入與 2021 年第一季度相當，因為單位和零部件數量增加以及價格上漲帶來的好處被不利的外匯波動所抵消。歐洲、中東和非洲地區(qū)報告營業(yè)虧損1140 萬美元，而 2021 年第一季度的營業(yè)利潤為10 萬美元。業(yè)績下降主要是由于材料和運費成本增加 810 萬美元，扣除價格上漲160 萬美元，制造成本增加是由于360 萬美元的生產延誤和運營費用的增加。建立總額為250萬美元的儲備金與俄羅斯相關的庫存和應收賬款也導致歐洲、中東和非洲地區(qū)業(yè)績下降。

JAPIC 部門的營業(yè)虧損從 2021 年第一季度的250 萬美元的營業(yè)虧損增加到2022 年第一季度的370 萬美元。較低的結果是由于單位和零件數量減少、材料增加導致毛利潤減少運費和額外的制造成本。較低的運營費用部分抵消了毛利潤的減少。

總體而言，叉車部門 2022 年第一季度的運營虧損反映了 2021 年第四季度展望中討論的市場力量的影響，但結果大大好于當時的預期。凈虧損反映了 2021 年下半年做出的記錄某些損失的估值準備金的決定。