非接觸式、數(shù)字化、自動(dòng)化和優(yōu)化的集裝箱堆場(chǎng)作為供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，因COVID-19大流行而得到了額外的推動(dòng)。但是，堆場(chǎng)管理的未來(lái)究竟是什么樣子？Leogistics公司首席執(zhí)行官André Kaeber有答案；

非接觸式堆場(chǎng)管理本質(zhì)上是面向卡車(chē)司機(jī)和相關(guān)地點(diǎn)的物流人員的完全無(wú)紙化和設(shè)備/應(yīng)用程序控制的堆場(chǎng)處理。最初從與安全有關(guān)的方面（例如，通過(guò)讓司機(jī)盡可能少地離開(kāi)駕駛室來(lái)避免事故等）發(fā)展起來(lái)的 "非接觸式堆場(chǎng)管理"，即非接觸式或低接觸的堆場(chǎng)處理，在COVID-19中得到了另一個(gè)重要的推動(dòng)。

未來(lái)集裝箱堆場(chǎng)管理的一個(gè)核心驅(qū)動(dòng)力當(dāng)然是數(shù)字化。這一點(diǎn)也在工作領(lǐng)域的許多方面取得了巨大的飛躍，其中最重要的原因是COVID-19。例如，"自帶設(shè)備"（BYOD）的方法現(xiàn)在正被越來(lái)越多地使用。難怪，如今智能手機(jī)和平板電腦已成為各地的標(biāo)配。

在工廠場(chǎng)所的流程管理方面，BYOD也帶來(lái)了許多優(yōu)勢(shì)：畢竟，可以將所有相關(guān)的通信和院子流程設(shè)計(jì)成可以在司機(jī)的設(shè)備上順利進(jìn)行。順便說(shuō)一下，安裝無(wú)數(shù)不同的單獨(dú)應(yīng)用程序的工作被免除了。相反，漸進(jìn)式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序（PWA）轉(zhuǎn)移到了工廠場(chǎng)所的通信中心--這對(duì)每個(gè)人的便利和安全都是一個(gè)很大的好處。

中國(guó)洋山港無(wú)人裝卸

協(xié)作促進(jìn)了聯(lián)合規(guī)劃

未來(lái)集裝箱堆場(chǎng)管理的一個(gè)重要組成部分是對(duì)工廠場(chǎng)所的物流活動(dòng)進(jìn)行精確的預(yù)先規(guī)劃。這包括與運(yùn)輸公司或運(yùn)輸服務(wù)提供者共同協(xié)調(diào)裝卸日期。合作伙伴的整合是通過(guò)相應(yīng)的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站進(jìn)行的，所有參與者都可以在上面調(diào)用相關(guān)的訂單信息，預(yù)訂時(shí)間段和交換文件。因此，所有的過(guò)程步驟都被透明地記錄下來(lái)。

一個(gè)核心功能是通過(guò)時(shí)隙管理功能來(lái)比較裝載和卸載定額。然而，在此必須考慮的是，預(yù)約純粹是雙方的意向性聲明。在這方面，運(yùn)力規(guī)劃的時(shí)隙管理必須要看到各自運(yùn)輸工具的到達(dá)日--在現(xiàn)實(shí)中，由于交通堵塞等原因，到達(dá)時(shí)間最終可能會(huì)推遲幾次，因此必須動(dòng)態(tài)地納入規(guī)劃中。

進(jìn)一步的協(xié)作過(guò)程是，例如，整合通知（例如，哪些數(shù)量在什么時(shí)間交付）和基于通知的數(shù)量信息的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)的吞吐時(shí)間計(jì)算。總的來(lái)說(shuō)，各個(gè)業(yè)務(wù)伙伴之間通過(guò)數(shù)字平臺(tái)的協(xié)作確保了透明度的提高和流程的可靠性。

非接觸式登記實(shí)現(xiàn)了更高效和安全的報(bào)到流程

當(dāng)一輛卡車(chē)到達(dá)工廠現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，它仍然以傳統(tǒng)的方式進(jìn)行登記：在門(mén)衛(wèi)處手動(dòng)登記。信息亭終端在某種程度上更為先進(jìn)。另一方面，通過(guò)非接觸式登記，司機(jī)可以在駕駛室內(nèi)使用自己的設(shè)備通過(guò)PWA進(jìn)行登記，非常方便。

如果沒(méi)有提前預(yù)定時(shí)間段，必須在登記后立即納入裝卸規(guī)劃。當(dāng)然，司機(jī)的指令、簡(jiǎn)報(bào)和其他與安全有關(guān)的信息也可以通過(guò)應(yīng)用程序或終端以非接觸方式記錄下來(lái)，這就縮短了簽到過(guò)程--在大流行的時(shí)候更安全。

工廠車(chē)間的數(shù)字通信消除了語(yǔ)言障礙

特別是在歐洲，但也在許多其他國(guó)家，物流人員和卡車(chē)司機(jī)之間往往存在語(yǔ)言障礙。院子里的應(yīng)用程序可以在這里提供有價(jià)值的幫助。通過(guò)智能手機(jī)或平板電腦，信息、指示或?qū)ρb貨門(mén)的呼叫都很容易理解，并能計(jì)時(shí)。通過(guò)這種方式，物流人員可以通過(guò)設(shè)備與司機(jī)用他們的母語(yǔ)進(jìn)行溝通，反之亦然。

重要的是! 相對(duì)于永久安裝在智能手機(jī)或平板電腦上的應(yīng)用，在院子里使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用進(jìn)行交流，會(huì)使人們的使用意愿提高許多倍。二維碼和為司機(jī)提供的免費(fèi)Wi-Fi也可以大大降低進(jìn)入的障礙。

使用實(shí)時(shí)信息的處理器協(xié)調(diào)優(yōu)化了院內(nèi)的利用率

工廠車(chē)間的利用率和周轉(zhuǎn)時(shí)間受到各種因素的影響。通常情況下，似乎主要有工廠內(nèi)或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的目標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)。這包括，例如，在白天平穩(wěn)地利用所有的堆場(chǎng)資源，低空閑率或長(zhǎng)期利用裝載點(diǎn)，減少運(yùn)輸公司的等待時(shí)間。另一方面，滿(mǎn)足客戶(hù)期望的交貨日期等目標(biāo)在吞吐量?jī)?yōu)化中發(fā)揮了作用。在考慮裝載順序時(shí)，也必須優(yōu)先考慮這種關(guān)鍵的最后期限。

基本上，不同系統(tǒng)（WMS、TMS、時(shí)隙管理等）、流程（入庫(kù)、出庫(kù)等）、裝載點(diǎn)特征和實(shí)時(shí)信息之間的互動(dòng)，在涉及到裝載點(diǎn)的利用時(shí)尤為重要。來(lái)自卡車(chē)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息，以及來(lái)自綜合系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息，是永久裝載區(qū)控制的基礎(chǔ)，從而優(yōu)化了工廠場(chǎng)所的吞吐量和利用率。

隨著廠區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，院子里的流程變得越來(lái)越解耦。一個(gè)例子：一個(gè)司機(jī)到達(dá)一個(gè)中央停車(chē)場(chǎng)并登記。過(guò)了一會(huì)兒，他被叫走了，然后開(kāi)車(chē)去了裝貨點(diǎn)。在這里，他可能在加載開(kāi)始前再被緩沖一次。只有在這時(shí)，他才會(huì)收到必要的文件，記錄他之前進(jìn)行的負(fù)載安全工作，并最終結(jié)賬。所有這些活動(dòng)都會(huì)影響貨場(chǎng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。因此，監(jiān)測(cè)整個(gè)過(guò)程的協(xié)調(diào)是很重要的，最好是能夠在出現(xiàn)偏差時(shí)自動(dòng)重新安排。

通過(guò)完整的系統(tǒng)圖譜實(shí)現(xiàn)最佳的裝載和卸載

裝載和卸載過(guò)程通常在相應(yīng)的WMS或MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）系統(tǒng)中運(yùn)行。在液體等散裝的情況下，這些過(guò)程的大部分甚至是在MES中進(jìn)行的。作為優(yōu)化堆場(chǎng)流程的重要組成部分，WMS和MES應(yīng)與堆場(chǎng)管理緊密結(jié)合，以便以最佳方式使各個(gè)流程同步。這里有一些系統(tǒng)之間的神經(jīng)節(jié)點(diǎn)的例子；

●匹配裝載點(diǎn)資源和轉(zhuǎn)移點(diǎn)（如倉(cāng)庫(kù)大門(mén)）：WMS和YM訪問(wèn)相同的資源；

●裝載和最終裝載能力的規(guī)劃，包括人員，即多層次規(guī)劃

●根據(jù)產(chǎn)品、運(yùn)載工具的數(shù)量、轉(zhuǎn)發(fā)等動(dòng)態(tài)計(jì)算吞吐時(shí)間。

●集裝箱堆場(chǎng)的物料移動(dòng)：它們屬于堆場(chǎng)還是屬于 WMS？是物料（庫(kù)存管理）還是僅移動(dòng)負(fù)載載體或兩者兼而有之？

●集裝箱物流的整合：集裝箱是否被序列化？能否通過(guò)RFID或BLE等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中周期的整體觀察？

●加載掃描：這通?？梢栽趦蓚€(gè)系統(tǒng)世界中進(jìn)行。

●負(fù)載保障和相應(yīng)的文件：這也可以在兩個(gè)系統(tǒng)世界里進(jìn)行。

以下內(nèi)容適用于所有裝載和最終裝載過(guò)程：系統(tǒng)映射是必不可少的。因此，所有的預(yù)訂必須在所有系統(tǒng)之間同步并保持最新。通過(guò)這種方式，可以在相應(yīng)的系統(tǒng)事件基礎(chǔ)上觸發(fā)后續(xù)進(jìn)程。只有通過(guò)這種完整的數(shù)字映射，才能實(shí)現(xiàn)流程中的非接觸式步驟，例如卡車(chē)司機(jī)和工廠場(chǎng)所的物流人員之間。

數(shù)字化文件交換減少錯(cuò)誤來(lái)源

即使必要的法律框架尚未在所有國(guó)家建立起來(lái)，但所有的文件在未來(lái)都將以電子方式進(jìn)行交換--最遲那時(shí)將自動(dòng)為非接觸式的數(shù)字交換鋪平道路。畢竟，重要的文件，如裝貨單、交貨單和貨運(yùn)單據(jù)，已經(jīng)越來(lái)越多地被數(shù)字識(shí)別。

因此，院子里的管理系統(tǒng)必須能夠支持、觸發(fā)和豐富文件的交流。此外，必須能夠直接從院子管理部門(mén)創(chuàng)建文件或?qū)⑵浯鎯?chǔ)在那里。當(dāng)然，數(shù)據(jù)安全問(wèn)題在這里起著重要作用，因?yàn)橄鄳?yīng)的文件應(yīng)該按照流程提供給相應(yīng)的合作伙伴。

當(dāng)人工交換文件時(shí)，往往需要在自助服務(wù)機(jī)上打印文件，作為一種自助服務(wù)，這從整體上拖延了流程。在出口文件等方面仍然經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。

最后，結(jié)賬--要么借助院子里的應(yīng)用程序，要么在終點(diǎn)站進(jìn)行。最遲在這個(gè)時(shí)候，可以簽發(fā)數(shù)字或經(jīng)典的紙質(zhì)文件，并轉(zhuǎn)發(fā)給司機(jī)和相應(yīng)的貨運(yùn)代理。識(shí)別工作又是通過(guò)一個(gè)中央二維碼進(jìn)行的，它將所有院子的活動(dòng)聯(lián)系在一起，成為一個(gè)括號(hào)。

清單：這是非接觸式卡車(chē)運(yùn)輸過(guò)程所必需的

基于網(wǎng)絡(luò)的公司門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，用于與貨代、供應(yīng)商、客戶(hù)溝通用于整合WMS/TMS或ERP流程的接口。

●時(shí)段管理

●裝載點(diǎn)控制

●移動(dòng)應(yīng)用程序（登記-檢索-導(dǎo)航/工廠場(chǎng)所的流程控制）。

●院子里的駕駛艙/院子里的清單

●堆場(chǎng)的設(shè)計(jì)師

●堆場(chǎng)展示臺(tái)

●數(shù)字文件交換（eBOL/eCMR）。

●關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)/報(bào)告

●靈活的工作流程

展望：未來(lái)的主題可以通過(guò)智能堆場(chǎng)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)

數(shù)字化和非接觸式堆場(chǎng)管理系統(tǒng)的引入，不僅為物流人員和卡車(chē)司機(jī)在疫情流行的背景下帶來(lái)了顯著的安全水平。一路走來(lái)，它還帶來(lái)了更大的透明度、更高的過(guò)程可靠性以及通常更有效的工廠流程。

但是，實(shí)施這樣的智能院子管理絕不是故事的結(jié)束。一旦工廠物流被全面數(shù)字化，未來(lái)的潛力就會(huì)進(jìn)一步打開(kāi)，例如自動(dòng)化。許多流程，包括裝載點(diǎn)控制，可以通過(guò)實(shí)時(shí)ETA（估計(jì)到達(dá)時(shí)間）等信息進(jìn)一步優(yōu)化。如果堆場(chǎng)管理完全數(shù)字化，所有必要的信息都被輸入系統(tǒng)，那么自動(dòng)控制黑手黨也是很容易想象的。

檢查應(yīng)用程序，例如，用于固定貨物或危險(xiǎn)貨物檢查，是一個(gè)好主意。在工廠大門(mén)口簽到的下一步可能是通過(guò)攝像頭進(jìn)行OCR識(shí)別，它已經(jīng)可以通過(guò)車(chē)牌識(shí)別卡車(chē)。物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)可用于智能監(jiān)測(cè)集裝箱，例如，報(bào)告可能意味著某些貨物質(zhì)量損失的溫度波動(dòng)。最后，在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定優(yōu)化能力利用的方案，對(duì)裝載點(diǎn)進(jìn)行永久優(yōu)化已不再是問(wèn)題。