豐田物料搬運(yùn)物流解決方案（英國(guó)）負(fù)責(zé)人Paul Freeman 表示，飲料行業(yè)正在經(jīng)歷長(zhǎng)期的重大變革，這使得倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化成為該行業(yè)各種規(guī)模的公司極具吸引力的選擇。

隨著越來(lái)越多善變的消費(fèi)者對(duì)新品牌和新口味的需求不斷增加，飲料制造商正在不斷尋求增加他們的產(chǎn)品種類。因此，在整個(gè)飲料行業(yè)，近年來(lái)SKU數(shù)量明顯增加，這使得許多制造商和分銷商在現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)和分銷中心內(nèi)努力尋找所需的空間來(lái)存儲(chǔ)不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)品。

由于需要充分利用每平方英尺的存儲(chǔ)容量，并以最佳效率在建筑物內(nèi)移動(dòng)更多的庫(kù)存，因此，將關(guān)鍵的內(nèi)部物流功能（如貨架方案中的貨物運(yùn)輸、托盤的檢索和放置）自動(dòng)化的想法對(duì)飲料經(jīng)銷商和制造商都越來(lái)越有吸引力。

而且，為了安全和經(jīng)濟(jì)地處理飲料倉(cāng)庫(kù)和配送中心內(nèi)不斷上升的庫(kù)存水平，傳統(tǒng)上需要招募更多的勞動(dòng)力，而現(xiàn)在卻很難吸引到這樣的勞動(dòng)力，這也進(jìn)一步加強(qiáng)了自動(dòng)化的理由。事實(shí)上，最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半的飲料經(jīng)銷商認(rèn)為勞動(dòng)力的萎縮是對(duì)其供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行的最大威脅。

當(dāng)然，像其他行業(yè)一樣，飲料行業(yè)也在處理大流行病和電子商務(wù)銷售激增帶來(lái)的影響。消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于在網(wǎng)上購(gòu)買飲料--尤其是酒類--并在當(dāng)天交付訂單，但這種類型的訂單履行操作需要完全不同于為超市和其他零售店履行補(bǔ)貨訂單而部署的存儲(chǔ)和揀選策略。

由于需要存放更多的SKU，以及為滿足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物者的交貨期望所需的更短的揀選時(shí)間和更快的吞吐率而產(chǎn)生的空間限制，再加上勞動(dòng)力危機(jī)使公司除了雇用沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的倉(cāng)庫(kù)人員外別無(wú)選擇，這就增加了發(fā)生事故和損壞設(shè)備、建筑基礎(chǔ)設(shè)施和庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)，更不用說(shuō)對(duì)工人的傷害。

因此，軟飲料和酒精飲料制造商和分銷商都面臨著越來(lái)越大的壓力，需要優(yōu)化存儲(chǔ)解決方案，以最大限度地利用他們所擁有的人員和空間。越來(lái)越多地，這意味著部署了某種形式的自動(dòng)化。

倉(cāng)儲(chǔ)操作中那些遵循可預(yù)測(cè)模式的方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是非常有意義的，相對(duì)而言，最近自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)看到了靈活和可擴(kuò)展的產(chǎn)品的出現(xiàn)，與通常昂貴的固定資產(chǎn)相比，這些產(chǎn)品的投資回報(bào)率明顯提高，而這些固定資產(chǎn)曾一度被認(rèn)為是任何自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目的核心。

如今，采用自動(dòng)化不再需要倉(cāng)庫(kù)或配送中心的每一個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化--只需要其中最受益的部分，因此，這種復(fù)雜的技術(shù)是中小企業(yè)和最大的公司都能達(dá)到的。

因此，引入倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化已經(jīng)成為一個(gè)多階段的項(xiàng)目，通過(guò)采用系統(tǒng)的方法來(lái)確定最常見(jiàn)的內(nèi)部物流功能和物料流過(guò)程的各個(gè)方面，可以設(shè)計(jì)出適合用戶需求的系統(tǒng)，并推動(dòng)生產(chǎn)力、效率和降低整體供應(yīng)鏈成本。

提高安全性

盡管諸如叉車協(xié)會(huì)（FLTA）、英國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（BITA）和英國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)（UKWA）等受人尊敬的組織多年來(lái)作出了值得注意的努力，使人們注意到叉車事故的破壞性后果，但涉及叉車的工作場(chǎng)所事故數(shù)量仍然很高。

事實(shí)上，根據(jù)衛(wèi)生和安全局的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸和配送部門的工人每年每一天都會(huì)因?yàn)樯婕吧禉C(jī)的事故而遭受嚴(yán)重傷害。

叉車在進(jìn)入或離開(kāi)過(guò)道時(shí)發(fā)生碰撞，卡車翻車，以及機(jī)器在倉(cāng)庫(kù)或其他工業(yè)場(chǎng)所與行人相撞，都是最常見(jiàn)的事故類型記錄。

在絕大多數(shù)情況下，事故的責(zé)任最初被認(rèn)為是由卡車操作員承擔(dān)的。而且，在一個(gè)經(jīng)常處理玻璃瓶的托盤貨物的飲料倉(cāng)庫(kù)里，叉車操作員和行人受到嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)是很大的，例如，一個(gè)掉落的酒箱的托盤。

很明顯，通過(guò)引入自動(dòng)化，如無(wú)人駕駛叉車技術(shù)，可以消除任何駕駛錯(cuò)誤的可能性。

自動(dòng)駕駛的無(wú)人駕駛叉車按照程序設(shè)定的路線在倉(cāng)庫(kù)周圍行駛，因此，自動(dòng)駕駛叉車損壞倉(cāng)庫(kù)建筑、其中的存儲(chǔ)系統(tǒng)或所載貨物的可能性幾乎為零。這種內(nèi)置的安全功能也意味著設(shè)備對(duì)與自動(dòng)叉車在同一區(qū)域工作的倉(cāng)庫(kù)人員造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)是最小的。

節(jié)省成本

英國(guó)物流公司最近的一項(xiàng)研究表明，在2019年，79,000名歐盟國(guó)民離開(kāi)了英國(guó)物流業(yè)--其中約7,000人是叉車司機(jī)。

據(jù)認(rèn)為，在過(guò)去的18個(gè)月里，人員外流的速度加快了，加上科維德危機(jī)使員工的缺勤率升高，英國(guó)合格的叉車操作員的數(shù)量估計(jì)比運(yùn)行全國(guó)叉車車隊(duì)所需的數(shù)字下降了約25%。

供應(yīng)和需求之間的差距不斷擴(kuò)大，意味著倉(cāng)庫(kù)工人的工資正在上升。2020年11月，在線工作搜索引擎Adzuna上公布的倉(cāng)庫(kù)工人的平均工資為每年19,995英鎊。到2021年11月，訂單揀選員的薪酬同比增長(zhǎng)了8%。在同一時(shí)期，倉(cāng)庫(kù)工作的空缺率上升了143%。

鑒于人力已經(jīng)是與經(jīng)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)相關(guān)的最重要的成本之一，現(xiàn)在需要誘使倉(cāng)庫(kù)工作人員的英俊的財(cái)務(wù)待遇，促使越來(lái)越多的物流公司尋求新的方法，以較少的工作人員提供相同的服務(wù)水平。

對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這意味著要轉(zhuǎn)向自動(dòng)化。AGV--如豐田的自動(dòng)駕駛儀系列--除了提供較低的勞動(dòng)力成本外，還提供了幾個(gè)好處，包括減少產(chǎn)品和建筑基礎(chǔ)設(shè)施的損壞，以及提高生產(chǎn)力。這些顯著的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了快速的投資回報(bào)。例如，豐田的自動(dòng)化叉車（AGV）的投資回報(bào)期通常在12至36個(gè)月之間。

生產(chǎn)效率

人工搬運(yùn)技術(shù)在很大程度上依賴于人們安全、高效、無(wú)誤地完成任務(wù)的能力，庫(kù)存跟蹤、揀選、接收和放行方面的問(wèn)題會(huì)以驚人的速度--和昂貴的代價(jià)--中斷貨物在倉(cāng)庫(kù)的流動(dòng)。但有了自動(dòng)化處理系統(tǒng)，貨物每次都能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)商店的目的地。

當(dāng)然，手工操作--而且往往是重復(fù)性的--任務(wù)會(huì)耗費(fèi)員工的資源和精力，而確保這些任務(wù)的正確完成會(huì)浪費(fèi)大量寶貴的管理時(shí)間。因此，重點(diǎn)可能會(huì)丟失，關(guān)鍵任務(wù)可能無(wú)法得到應(yīng)有的關(guān)注。這就是錯(cuò)誤發(fā)生的時(shí)候。而且，當(dāng)錯(cuò)誤在內(nèi)部物流過(guò)程的任何階段出現(xiàn)時(shí)，整個(gè)過(guò)程確實(shí)有可能受到影響，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)顯然是不利的。

將重復(fù)性的手工倉(cāng)庫(kù)功能自動(dòng)化，可以讓管理層放心，因?yàn)樗麄冎牢锪显趥}(cāng)庫(kù)中的流動(dòng)將繼續(xù)不受干擾，使他們可以自由地專注于其他需要他們專業(yè)知識(shí)的事項(xiàng)。

除了可靠的生產(chǎn)流程外，自動(dòng)化還可以減少任何涉及人工的過(guò)程中不可避免的貨物損壞；提供更高的訂單揀選準(zhǔn)確性；更有效地利用可用的存儲(chǔ)空間；并削減雇用越來(lái)越難找的工人的（上升）成本。

豐田物料搬運(yùn)公司已經(jīng)成功交付了270多個(gè)自動(dòng)化項(xiàng)目，在整個(gè)歐洲有超過(guò)1000輛自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）。我們與客戶合作，確定他們所面臨的具體挑戰(zhàn)，并一步步加以解決。將流程分解成小模塊，為客戶提供了必要的可擴(kuò)展性，并意味著，如果他們?cè)敢?，客戶可以部分?shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化，同時(shí)保留在未來(lái)需求變化時(shí)引入更多自動(dòng)化技術(shù)的選擇。

關(guān)于豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司：

豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司是由豐田自動(dòng)織機(jī)2003年投資成立。是中國(guó)豐田產(chǎn)業(yè)車輛的總經(jīng)銷商。為用戶提供全方位的服務(wù)。豐田叉車已經(jīng)在中國(guó)建立了一套完整的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，包括叉車組裝廠，銷售和服務(wù)中心。豐田叉車已經(jīng)擁有了TOYOTA，BT，RAYMOND三個(gè)品牌，遍布全球的生產(chǎn)基地，101家總代理商，800余家經(jīng)銷商和超過(guò)2000家的銷售網(wǎng)點(diǎn)。集團(tuán)2002年的叉車銷售量達(dá)到190000臺(tái)，2003年達(dá)到203000臺(tái)，占世界叉車市場(chǎng)份額的26％，一躍而坐上了全球叉車銷售的頭把交椅，至今已經(jīng)連續(xù)17年世界第一。

豐田自動(dòng)織機(jī)（TICO）簡(jiǎn)介：

TICO是豐田集團(tuán)的起源公司，成立于1926年，以生產(chǎn)自動(dòng)織布機(jī)開(kāi)始。產(chǎn)品涉及織布機(jī)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)車輛領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域，壓縮機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，半導(dǎo)體領(lǐng)域，液晶顯示領(lǐng)域和加工中心領(lǐng)域等各行各業(yè)。其中，豐田叉車，噴氣式織機(jī)和壓縮機(jī)的市場(chǎng)占有率世界第一。豐田集團(tuán)由豐田自動(dòng)織機(jī)、豐田汽車、豐田通商等13個(gè)公司組成。公司的豐田物料搬運(yùn)事業(yè)部全面負(fù)責(zé)豐田公司產(chǎn)業(yè)車輛與物流系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售，在日本豐田Ｌ＆Ｆ的標(biāo)識(shí)，在各類產(chǎn)業(yè)的物流鏈中大放異彩。

豐田集團(tuán)瑞典BT叉車公司簡(jiǎn)介：

瑞典ＢＴ公司是歐洲著名的叉車制造商。尤其以生產(chǎn)電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車聞名于世界，在被日本豐田叉車公司收購(gòu)之前是全球電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在性能、安全性等方面遙遙領(lǐng)先于其他品牌。

我們的品牌

2000年豐田產(chǎn)業(yè)車輛集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)瑞典BT公司，完成了對(duì)其產(chǎn)品線的重組，自此作為世界占有率第一的產(chǎn)業(yè)車輛集團(tuán)， 豐田叉車擁有Toyota、BT、Raymond三大頂尖品牌，為全世界產(chǎn)業(yè)車輛用戶提供ClassⅠ~ClassⅥ的全系列叉車產(chǎn)品。 2007年隨著豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司正式銷售BT產(chǎn)品，豐田叉車將其旗下的三大品牌全部帶到了中國(guó)， 鑄就一個(gè)渠道三個(gè)品牌（Toyota、BT、Raymond）的One Stop Shopping 一站式服務(wù)，以滿足中國(guó)客戶的全方位物流需求。