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《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》(HJ1014-2020)的解讀

2021-01-07 08:44 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:大氣環(huán)境管理司 來(lái)源:大氣環(huán)境管理司
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日前,生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)》(GB 20891-2014)修改單,并...

日前,生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)》(GB 20891-2014)修改單,并發(fā)布了其配套技術(shù)規(guī)范《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》(HJ1014-2020)。

一、修訂非道路第四階段標(biāo)準(zhǔn)的必要性和出臺(tái)背景是什么?

為了保護(hù)環(huán)境的需要,我國(guó)于2014年發(fā)布了非道路第三階段和第四階段的標(biāo)準(zhǔn)要求,第三階段標(biāo)準(zhǔn)于2015年10月1日開(kāi)始實(shí)施,對(duì)第四階段標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了排放限值及測(cè)量方法,總體技術(shù)要求還不完善,實(shí)施時(shí)間也未規(guī)定。目前第三階段已經(jīng)實(shí)施超過(guò)五年,修訂及實(shí)施第四階段的非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn),明確相關(guān)要求,有助于機(jī)械、柴油機(jī)及相關(guān)零部件企業(yè)做好產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)升級(jí)。

二、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及管控要求有哪些?

非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)四階段標(biāo)準(zhǔn)以《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)》(GB 20891-2014)為基礎(chǔ),結(jié)合環(huán)境管理新需求、非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況及行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀,主要對(duì)以下技術(shù)要求進(jìn)行了修改完善。

(一)更加關(guān)注整機(jī)排放要求

新增車載法整機(jī)測(cè)試要求,對(duì)37kW以上機(jī)械實(shí)際使用過(guò)程的污染物排放使用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)(PEMS)進(jìn)行測(cè)量,規(guī)定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應(yīng)超過(guò)相應(yīng)功率段限值的2.5倍。此外,參考?xì)W標(biāo)要求,增加了柴油機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況的測(cè)試方法及限值要求。

(二)新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求

為解決非道路移動(dòng)機(jī)械冒黑煙的問(wèn)題,新增顆粒物粒子數(shù)量(PN)限值,規(guī)定其排放必須小于等于5×1012個(gè)/千瓦時(shí),通用技術(shù)手段為加裝柴油顆粒捕集器(DPF)。標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行固化和限制,鼓勵(lì)企業(yè)使用更高效的污染排放控制技術(shù)。

(三)提出遠(yuǎn)程監(jiān)控及定位要求

為保證排放控制系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中始終正常發(fā)揮作用,防止用戶在使用過(guò)程中惡意破壞拆除污染控制裝置,參考?xì)WIV法規(guī)提出排放控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控要求,并向監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送排放及定位相關(guān)數(shù)據(jù)。

(四)給出指定的劣化系數(shù)

通過(guò)前期標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,我們獲取了大量柴油機(jī)劣化趨勢(shì)特征數(shù)據(jù),給出指定的劣化系數(shù),明確企業(yè)可采用指定的劣化系數(shù)代替耐久實(shí)測(cè)劣化系數(shù),大幅降低企業(yè)的測(cè)試費(fèi)用和研發(fā)成本。

(五)將三輪汽車納入非道路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理

為推進(jìn)三輪車行業(yè)技術(shù)升級(jí),同時(shí)考慮三輪汽車與非道路農(nóng)業(yè)機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)通用的實(shí)際情況,本著減輕企業(yè)研發(fā)和試驗(yàn)負(fù)擔(dān)的原則,將三輪汽車納入非道路移動(dòng)機(jī)械四階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

(六)明確標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間

經(jīng)充分與行業(yè)溝通,本著推進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級(jí)與行業(yè)實(shí)際發(fā)展相適應(yīng)的原則,在不影響非道路行業(yè)發(fā)展特別是保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的前提下,綜合考慮行業(yè)技術(shù)升級(jí)準(zhǔn)備時(shí)間,以及開(kāi)展實(shí)驗(yàn)室擴(kuò)項(xiàng)、型式檢驗(yàn)、環(huán)保信息公開(kāi)、農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼申請(qǐng)等相關(guān)后續(xù)工作所需時(shí)間,確定2022年12月全面實(shí)施。

三、新標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的比較情況怎么樣?

本標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平與技術(shù)要求,與歐洲非道路第四階段、美國(guó)非道路第四階段的過(guò)渡階段是相當(dāng)?shù)模灿行﹨^(qū)別。主要區(qū)別有:

(一)更加注重整機(jī)的實(shí)際排放

歐美標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械裝用的柴油機(jī),本標(biāo)準(zhǔn)管控對(duì)象不僅包括非道路移動(dòng)機(jī)械裝用的柴油機(jī),同時(shí)還增加了對(duì)非道路柴油移動(dòng)機(jī)械的要求。 

(二)更加注重有效監(jiān)管

非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管是全世界的難題,為實(shí)現(xiàn)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械有效監(jiān)管,本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)37kW以上560kW以下非道路移動(dòng)機(jī)械提出了定位及遠(yuǎn)程在線排放監(jiān)控的要求,利用大數(shù)據(jù)分析,篩查高排放機(jī)械。

(三)徹底解決冒黑煙問(wèn)題

本標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新提出PN限值的要求,引導(dǎo)行業(yè)采用顆粒物捕集器(DPF),減少非道路移動(dòng)機(jī)械99%以上的顆粒物排放。

四、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施技術(shù)可行性如何?

本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求與柴油車國(guó)五要求基本相當(dāng),采用選擇性催化還原裝置(SCR)和顆粒捕集器(DPF)是主流技術(shù)路線,部分廠商還會(huì)采用柴油氧化催化器(DOC)和廢氣再循環(huán)(EGR)等輔助技術(shù)。這些技術(shù)在國(guó)五柴油車上已實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用,歐美非道路相應(yīng)產(chǎn)品已在多年前供應(yīng)市場(chǎng)。

從國(guó)三到國(guó)四,不同功率段非道路移動(dòng)機(jī)械采用不同的排放控制技術(shù),增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術(shù)路線是加裝顆粒捕集器(DPF),75 kW≤P<130 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF),130 kW≤P<560 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)+選擇性催化還原裝置(SCR),升級(jí)成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油機(jī),技術(shù)上只需要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)即可,成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計(jì)。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),將帶動(dòng)后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關(guān)行業(yè)發(fā)展,推動(dòng)柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

五、新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的環(huán)境效益如何?

據(jù)測(cè)算,隨著標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,國(guó)四非道路移動(dòng)機(jī)械保有量占比逐步增加,2025年當(dāng)年可減排NOX 37.5萬(wàn)噸、PM 3.2萬(wàn)噸,減排比例分別為12.5%和19.3%;2030年當(dāng)年可減排NOX 106.4萬(wàn)噸、PM 7.7萬(wàn)噸,減排比例分別為35.0%和46.8%。

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