前方叉車行業(yè)風(fēng)暴預(yù)警！一股關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化低壓渦旋正在海面迅速積聚能量，并將加強(qiáng)為歷代級熱帶風(fēng)暴，席卷叉車行業(yè)大陸......

一

函待改變的格局

中國叉車制造行業(yè)雖然起步晚，但是從2009年開始一路迅猛發(fā)展，叉車的產(chǎn)銷量從13萬多臺飛躍到超過60萬臺，連續(xù)11年成為全球最大的叉車產(chǎn)銷大國。

雖然2019年中國叉車市場保持了增長，但考慮到中美貿(mào)易摩擦帶來的影響，這份成績單其實來之不易。同時不可忽視的一個現(xiàn)象是，中國叉車產(chǎn)量雖然再創(chuàng)新高，但企業(yè)的利潤率卻都在大幅度下滑。要破局，我們得先明晰當(dāng)下企業(yè)和產(chǎn)品的競爭格局。

當(dāng)前，中國的傳統(tǒng)叉車行業(yè)已進(jìn)入完全競爭階段，市場競爭異常激烈，競爭主體主要有三類企業(yè)：第一類是國內(nèi)主流大企業(yè)，如合力和杭叉，品牌知名度較大，僅這兩大龍頭企業(yè)就幾乎占據(jù)了市場近60%的份額；第二類是外資叉車巨頭，如永恒力、林德叉車、日本豐田叉車，這類企業(yè)工藝成熟，技術(shù)先進(jìn)，以高端產(chǎn)品為主，市場競爭力較強(qiáng)；第三類企業(yè)包括新進(jìn)入的較具實力的非叉車生產(chǎn)企業(yè)，如比亞迪、江淮重工、中國重汽集團(tuán)以及大量的民營機(jī)械制造企業(yè)，這類企業(yè)的產(chǎn)品仍以中低端為主，產(chǎn)品的市占率和競爭力均有待提升。

近年來，雖然隨著國產(chǎn)品牌在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等方面取得明顯進(jìn)步，成功進(jìn)軍中端市場，使外資及其合資企業(yè)在我國占據(jù)中、高端市場的局面有所改變，但是，中國叉車行業(yè)經(jīng)過多年的高速野蠻成長，產(chǎn)能已嚴(yán)重大于市場需求，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常普遍，價格競爭日益激烈。加之2020年突如其來的新冠疫情和變幻莫測的世界局勢，對中國的叉車行業(yè)來說，雪上加霜的是叉車用戶需求驟降，訂單銳減，企業(yè)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

危機(jī)已經(jīng)來臨，活下來就是王道。任何一種行業(yè)的龍頭企業(yè)在應(yīng)對市場需求急劇收縮時，都會不惜任何代價維持原有的巨大產(chǎn)量以保生存。如今叉車市場這塊蛋糕已大大縮小，面對龍頭企業(yè)的擠壓，根據(jù)力學(xué)傳導(dǎo)的原理，首先感受到壓力的是緊隨其后的第二梯隊的企業(yè)，他們與龍頭企業(yè)的產(chǎn)品、價格、市場都非常相近，其所占有的市場份額就是龍頭企業(yè)眼中的唐僧肉，所以他們一定是在這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中最危險的一批企業(yè)。隨著競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，競爭的壓力也會隨后依次傳遞到第三、第四梯隊……但是，無論如何，競爭的壓力都很難傳遞到擁有真正能擊破市場痛點的特色叉車產(chǎn)品的企業(yè)。

早年，中國叉車制造輸在了起跑線上已是不爭的事實，隨著電動叉車對內(nèi)燃叉車的市場替換率逐步攀升，中國電動叉車的發(fā)展似乎又再次慢了一步。2019年中國電動叉車銷量僅占總銷量49%，可以預(yù)見電動叉車占叉車市場的比例還將繼續(xù)提高。此時，大家的目光都聚焦在了電動叉車廣闊的市場空間。然而，要真正實現(xiàn)翻身崛起，僅僅抓住電動叉車就可以在市場占領(lǐng)一席之地了嗎？

黑天鵝事件所帶來的這一輪行業(yè)洗牌，最終的結(jié)果將是品牌的集中度再增加，真正有實力的龍頭企業(yè)的市場占有率再增加。然而，真正的風(fēng)暴尚在后頭，因為真正可驅(qū)動行業(yè)格局扭轉(zhuǎn)乾坤的力量，是來自突破了行業(yè)最大瓶頸和痛點的關(guān)鍵零部件技術(shù)的全面國產(chǎn)化！

二

抓住彎道超車的機(jī)會

危機(jī)已然來臨，但同時也是叉車行業(yè)變革的一次重大的機(jī)遇。

據(jù)統(tǒng)計，2019年全球售出了超過140萬輛叉車， 其中約5,000輛為自動叉車，在全球創(chuàng)造了超過7億美元的收入。雖然，2019年出貨的所有叉車中只有0.3%是自動化的，在當(dāng)前看來，從傳統(tǒng)叉車過渡到無人叉車還處于早期階段，但是，智能化、自動化顯然是未來物流搬運(yùn)發(fā)展的一個重要趨勢。頻頻發(fā)生的叉車事故、勞動力短缺、勞動力成本持續(xù)上升和人口老年化趨勢日趨嚴(yán)重，企業(yè)降低成本并提高安全性和效率的要求，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等因素，正在推動加快自動化解決方案的持續(xù)替換速度，特別是新冠疫情的全球大流行，讓這種驅(qū)動力更加明確而有力，給無人叉車帶來了巨大的市場機(jī)會。

Interact Analysis預(yù)測到2023年，這一比例將增加到5%，這意味著屆時將有75,000輛無人駕駛叉車出貨，產(chǎn)生超過50億美元的收入。更有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來一半以上叉車市場將被無人叉車取代。那么，這個未來到底有多遠(yuǎn)呢？

三

無人叉車市場何以受抑？

巨大的細(xì)分市場和強(qiáng)大的推動力，吸引了眾多玩家的關(guān)注。如今，全球頭部傳統(tǒng)的叉車供應(yīng)商中的大多數(shù)都通過收購、合作或許可等方式進(jìn)軍無人叉車領(lǐng)域或提前進(jìn)行無人叉車技術(shù)儲備，布局自動化轉(zhuǎn)型。此外，倉儲物流設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、智能制造設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、傳統(tǒng)AGV供應(yīng)商等也紛紛發(fā)布自主品牌的無人叉車，搶灘市場。

然而，由于3D SLAM自由導(dǎo)航技術(shù)門檻較高，目前，市場上無人叉車定位導(dǎo)航方式主要以二維激光導(dǎo)航為主，結(jié)合布設(shè)的反光板可實現(xiàn)高精定位，但是無人叉車在室內(nèi)場景適應(yīng)性非常有限，室外更是無法操作，其行駛路徑始終不如人工駕駛叉車來得靈活。

此外，無人叉車采用的主傳感器以國外品牌的激光雷達(dá)為主，價格貴得驚人。縱然，近兩年隨著國產(chǎn)激光雷達(dá)慢慢起來，國外激光雷達(dá)的價格開始略顯回落，但一套采用二維激光導(dǎo)航方案的叉車價格，進(jìn)口品牌的要40萬左右（甚至還有60萬的），國產(chǎn)的大致也要30萬。

縱然終端用戶對于無人叉車的需求已然非常明確，但是當(dāng)前市面上的無人叉車產(chǎn)品對客戶而言性價比太低了。正如以上所分析的，不能靈活適應(yīng)場景需求、還很貴，這是當(dāng)前無人叉車市場備受抑制的兩大痛點。

產(chǎn)品與市場需求尚未能完全匹配，當(dāng)前無人叉車核心技術(shù)國產(chǎn)化程度不高，以致成本居高不下，投資回報率相對較低，這在很大程度上讓第一梯隊的叉車公司放緩了對無人叉車市場的推動力度。而在這個時機(jī)間隙，如果有誰能突圍而出，無人叉車這片藍(lán)海將無比廣闊。

四

利劍出鞘，直擊市場兩大痛點

傳統(tǒng)市場的競爭本已充分激烈，而人力、財力相對弱勢的第二、第三梯隊企業(yè)，面對尚不成熟的新技術(shù)，難免力不從心。此時危機(jī)四伏，不鉚足魄力大干一場，不然分分鐘就在這一輪技術(shù)迭代的風(fēng)暴中被淹沒。

中美貿(mào)易戰(zhàn)加強(qiáng)了國家掌握核心技術(shù)和加大自主創(chuàng)新的力度和決心，中國激光導(dǎo)航技術(shù)供應(yīng)商積極響應(yīng)國家號召，加大研發(fā)和制造能力的投入，國產(chǎn)自主研發(fā)導(dǎo)航技術(shù)也在飛速發(fā)展中。今年，全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)及整體解決方案提供商——鐳神智能（廣東省激光雷達(dá)工程技術(shù)研究中心），經(jīng)過長達(dá)五年對軟硬件系統(tǒng)的潛心攻克，依托自主研發(fā)的多線激光雷達(dá)，開發(fā)出了具備完全自主定位導(dǎo)航的3D SLAM無人叉車系統(tǒng)，可有效部署于大型物流倉儲中心的貨物裝卸搬運(yùn)需求的室內(nèi)外場景，而且真正實現(xiàn)了無人叉車完全自主搬運(yùn)物料，獲得了眾多國內(nèi)外叉車廠家的關(guān)注和主動邀約。