中國叉車網(wǎng)（m.m21363.cn）編譯安迪·馬什的文章：

自2019年1月以來，氫燃料電池技術引起了世界上一些最重要的經(jīng)濟體，能源領導者和企業(yè)的極大關注。但是，圍繞燃料電池技術未來應用的許多討論都傾向于忽略可能對其產(chǎn)生最大影響的領域。作為一家設計和制造氫燃料電池系統(tǒng)的公司的首席執(zhí)行官，我親眼目睹了這一過程。大多數(shù)情況下，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己對消費性汽車行業(yè)的持久吸引力（以及無休止的戲?。┓中?。不幸的是，盡管燃料電池確實具有改變我們?nèi)蚪?jīng)濟的潛力，但實現(xiàn)這一目標的并不是燃料電池電動汽車（FCV）的興起。燃料電池技術更有可能通過其對全球供應鏈的影響來改變世界，從而永遠改變地球上的貨物和資源流動并改變我們的經(jīng)營方式。

（圖片來自網(wǎng)絡）

燃料電池技術的好年景

這不只是一些幻想的幻想。當今迅速成熟的燃料電池技術顯示出巨大的希望，足以推動世界一些最大經(jīng)濟體的大量投資。2019年3月，中國政府宣布了促進氫燃料電池汽車加油站開發(fā)和建設的計劃。6月，國際能源協(xié)會（IEA）發(fā)布了具有里程碑意義的氫報告，促成美國，歐盟和日本國家能源機構簽署了關于氫與燃料電池技術未來合作的聯(lián)合聲明。11月，燃料電池和氫能源協(xié)會發(fā)布了《美國氫經(jīng)濟路線圖》，強調(diào)了氫在實現(xiàn)低碳能源混合中的至關重要性。

氫燃料電池周圍的興奮不足為奇。燃料電池是一種用途廣泛的非常通用的技術，與其他可再生能源解決方案相比，它們具有許多實用優(yōu)勢。一旦氫和燃料電池技術生態(tài)系統(tǒng)完全成熟，它就有可能改變?nèi)蚬溨械拿總€環(huán)節(jié)。讓我們看幾個例子：

制造與分銷

氫燃料電池不僅僅是明天的技術；它們也是當今的技術。盡管我們?nèi)蕴幱谙M者FCV上街的早期階段，但燃料電池在非傳統(tǒng)運輸應用（如叉車和其他物料搬運設備）中產(chǎn)生了真正的影響。實際上，已經(jīng)有超過25,000輛氫燃料電池叉車，并且在全球的倉庫，商店和制造設施中部署的氫燃料加油站的數(shù)量繼續(xù)增加。隨著制造業(yè)中燃料電池采用率的增長以及FCV基礎設施的不斷擴大，我認為不久之后氫技術在供應鏈的分銷階段也將發(fā)揮更加重要的作用。在配送過程中使用燃料電池驅動的貨車，輪船和飛機將消除另一個重要的溫室氣體排放源，并再次顯著降低運營成本。結合自動駕駛汽車技術的進步，可以很容易地預見未來，由氫燃料自動駕駛卡車，輪船和飛機組成的車隊將在地球上不斷產(chǎn)生消費品流，使諸如“異國情調(diào)”之類的詞幾乎被淘汰。

貨運和貨運代理

2018年，僅美國就出口了價值 2.5萬億美元的商品和服務，進口了3.1萬億美元，其中很大一部分是通過船在國家之間運輸?shù)?。傳統(tǒng)的柴油動力港口設備的使用為高溫室氣體排放創(chuàng)造了環(huán)境。氫燃料電池可用于船舶的裝卸。不足為奇的是，貨運代理行業(yè)的企業(yè)領導者已經(jīng)開始考慮將氫燃料電池作為實現(xiàn)長期無碳卡車運輸?shù)慕鉀Q方案。

最后一英里交貨

但是，也許燃料電池在供應鏈中最令人興奮（甚至令人困惑）的潛在應用是在最后一英里交付領域。如今，大多數(shù)此類交付都是通過傳統(tǒng)的柴油卡車進行的，在許多情況下，卡車必須在不斷變化的交付路線上的各個站點之間行駛數(shù)英里。這使得最后一英里的交付效率極低。結果，公司向最終用戶交付產(chǎn)品的努力已經(jīng)成為所有供應鏈運輸中最昂貴的部分，以至于最后一英里的交付輕松地占了整個供應鏈運輸成本的50％以上。氫燃料電池可以永遠改變這種狀況。想象一個未來，太陽能氫燃料生產(chǎn)將使像亞馬遜這樣的公司創(chuàng)建一支飛艇隊，在每個主要城市上方的天空中永久居住。這些飛艇可以容納成千上萬個由燃料電池供電的無人機，能夠在收到訂單后的幾分鐘內(nèi)將包裹運送到我們家門口。

這樣的創(chuàng)新將使最后一英里的交付對于消費者（將更快地收到貨物）和零售商（將在燃料上花費更少的錢）更加有效。更重要的是，這些創(chuàng)新可以大大減少供應鏈的整體碳足跡，從而永遠消除世界上最大的碳排放源之一。

明天的供應鏈

作為體貼的消費者，我們至少部分地由于氣候變化的威脅而鼓勵我們降低消費量。但是，燃料電池電源和自動化技術的進步可以完全消除這些擔憂。這種轉變將如何影響我們的消費方式，社區(qū)或彼此之間的關系？很難說。但是，有一點可以肯定：燃料電池革命正在席卷全球供應鏈，而這正是我們在努力建立未來能源經(jīng)濟時應該考慮的問題。

中國叉車網(wǎng)（m.m21363.cn）認為，燃料電池叉車與內(nèi)燃機叉車和電動叉車比較，主要優(yōu)勢包括：零排放、低噪音、加氫快。相信在不久的將來，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃料電池叉車將克服成本上的問題，兌現(xiàn)巨大的叉車電動化市場潛力，成為燃料電池應用的重要領域之一。

關于安迪·馬什

安迪·馬什（Andy Marsh）于2008年4月加入Plug Power擔任總裁兼首席執(zhí)行官。在他的領導下，Plug Power引領了創(chuàng)新，隨著世界朝著電氣化的方向發(fā)展，將氫燃料電池市場從概念帶入商業(yè)化。早期，Marsh將材料處理確定為Plug Power瞄準的第一個商業(yè)上可行的市場。如今，亞馬遜，沃爾瑪和家樂福等世界領先企業(yè)利用該公司的燃料電池解決方案為工業(yè)電動汽車提供動力。作為總裁兼首席執(zhí)行官，Marsh計劃并指導組織的政策和目標的各個方面，并致力于建立一個利用Plug Power的技術專長，人才和專注于銷售增長的公司，以在未來繼續(xù)保持公司的領導地位替代能源經(jīng)濟。