據(jù)麻省理工學(xué)院能源倡議組織的一份新報告警告稱，只要電動汽車依賴鋰離子電池，它們就永遠不可能達到與汽油車相同的標價。事實上，可能還要再花10年時間才能消除兩種車型之間的壽命成本差異，而這一差異是造成標準轎車和卡車較高的燃油和維修費用的因素。

而這一發(fā)現(xiàn)與其他研究小組的結(jié)論大相徑庭。其他研究小組的結(jié)論是，未來5年內(nèi)，電動汽車的價格可能與汽油汽車持平。麻省理工學(xué)院報告所預(yù)測的持續(xù)價格差異可能會阻礙向低排放汽車的過渡，要求政府延長補貼或頒布更嚴格的規(guī)定，以實現(xiàn)同樣的電動汽車采用和減少氣候污染。

交通運輸是美國最大的溫室氣體排放源，也是全球第四大溫室氣體排放源，因此，如果不大力發(fā)展清潔交通工具和公共交通系統(tǒng)，就不可能實現(xiàn)避免全球變暖達到危險水平所需的減排目標。

問題在于，隨著鋰離子電池接近原材料成本設(shè)定的上限，鋰離子電池成本的穩(wěn)步下降可能在未來幾年放緩。鋰離子電池為電動汽車提供動力，約占電動汽車總成本的三分之一。

麻省理工學(xué)院“未來移動性”小組執(zhí)行董事蘭德爾·菲爾德說：“如果你遵循這些其他的預(yù)測，你基本上會發(fā)現(xiàn)電池的成本比制造所需的材料要低，我們認為這是一個缺陷?！?/p>

目前的鋰離子電池組的成本估計在每千瓦時175美元到300美元之間。(一輛典型的中檔電動車的電池組為60千瓦小時。)

許多商業(yè)和學(xué)術(shù)研究人員預(yù)測，到2025年或更早的時候，此類電池的成本將達到每千瓦時100美元。許多人宣稱，這是一個“神奇的數(shù)字”，在沒有補貼的情況下，電動汽車和燃油汽車的零售價將達到相同水平。且會繼續(xù)下降。

但麻省理工學(xué)院的報告指出，到2030年達到100美元的門檻，需要材料成本在未來10年保持不變，而在此期間，全球?qū)︿囯x子電池的需求預(yù)計將大幅上升。該公司預(yù)計，到那時，成本可能只會降至每千瓦時124美元。到那時，考慮到以汽油為燃料的汽車的額外燃料和維護成本，這兩類汽車的“總擁有成本”將大致相同。(這些線路的交叉點在很大程度上取決于當?shù)厝剂铣杀镜纫蛩亍?

但在許多地區(qū)，200英里續(xù)航里程的電動汽車的標價仍比同類燃油汽車高出數(shù)千美元。對電動汽車來說，雖然縮小總擁有成本的差距將是堅實的一步，但普通消費者對預(yù)付價格非常敏感。

隨著企業(yè)降低電池組件中的鈷含量，并隨著產(chǎn)量的增加實現(xiàn)制造方面的改善，成本可能會繼續(xù)提高。但報告發(fā)現(xiàn)，金屬開采已經(jīng)是一個成熟的過程，因此在2025年后，隨著材料成本在總成本中所占的比例越來越大，金屬開采的進一步下降可能會迅速放緩。

2030年以后成本的進一步下降可能需要從目前占主導(dǎo)地位的鋰離子化學(xué)轉(zhuǎn)向完全不同的技術(shù)，比如鋰金屬電池、固態(tài)電池和鋰硫電池。菲爾德稱，每一種電池都還處于早期發(fā)展階段，因此到2030年能否取代鋰離子電池還是個問題。

陽極材料制造商Sila Nanotechnologies的首席執(zhí)行官吉恩?伯迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)也認為，以目前的技術(shù)水平，行業(yè)很難持續(xù)突破每千瓦時100美元的下限。但他也認為，這篇研究論文忽略了鋰離子電池在短期內(nèi)的一些改進，因為它沒有完全轉(zhuǎn)向不同的化學(xué)成分。伯迪切夫斯基預(yù)計，到2030年，電池組將能夠儲存更多的能量，并在路上行駛更長的距離，這可以降低成本，提高性能，從而提高電動汽車的相對吸引力。

好消息是，世界各地越來越多的制造商正在轉(zhuǎn)向電動汽車，推出不同價位的不同車型。

但麻省理工學(xué)院的研究指出，要想大幅減少交通運輸排放，就需要同時對電動汽車充電的電力系統(tǒng)進行全面檢修。

目前，美國電池電動汽車每英里的碳排放量平均只比同等大小的燃氣汽車低45%左右。這是因為在大多數(shù)市場上，化石燃料仍然是電力的主要來源，而電動汽車的制造過程產(chǎn)生的排放要高得多，主要與電池生產(chǎn)有關(guān)。

在美國的一些地區(qū)，特別是像西弗吉尼亞這樣的產(chǎn)煤州，電動汽車在其使用過程中產(chǎn)生的排放幾乎與標準汽車相當。參與這項研究的科學(xué)家Emre Gencer說，在印度和中國一些電力系統(tǒng)污染特別嚴重的地區(qū)，電動汽車的排放量甚至可能超過燃氣汽車。

如果電動汽車無法在市場上直接進行價格競爭，公共政策將需要在推動電動汽車普及和減少交通排放方面發(fā)揮更大的作用。

麻省理工學(xué)院的研究預(yù)測，在任何情況下，電動汽車和插電式混合動力汽車的份額都將上升，到2050年，隨著價格緩慢下降，即使沒有額外的氣候政策，電動汽車和插電式混合動力汽車的比例也將達到33%。但是，一系列強有力的額外監(jiān)管措施，包括一項足以阻止(完美呈現(xiàn))氣候變暖的全球碳稅，將使這一比例在本世紀中葉達到50%。屆時，道路上將新增數(shù)億輛低排放車輛，并阻止15億噸二氧化碳進入大氣。