在一季度銷售數(shù)據(jù)出臺(tái)的時(shí)候，機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛總銷售量相比2018年同期增長(zhǎng)了11.31%，很多會(huì)員企業(yè)前來(lái)咨詢：“明明市場(chǎng)情況沒有去年初的需求好，為什么數(shù)據(jù)還是增長(zhǎng)的？”；“去年年會(huì)的市場(chǎng)分析是要進(jìn)入調(diào)整期，今年是否還是堅(jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)？”。針對(duì)這些問題，我們從兩方面入手分析，其一：市場(chǎng)是否支持這種增長(zhǎng)延續(xù)；其二：一季度的增長(zhǎng)究竟來(lái)自于哪里？

  首先從國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)來(lái)看：每年的三、四月均為當(dāng)年銷售的最高點(diǎn)，那么為這個(gè)高點(diǎn)備貨是每家企業(yè)春節(jié)前后的重要任務(wù)，今年也不例外，且大家參照的是去年的量，國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)會(huì)在訂單的基礎(chǔ)上打出余量。但由于整體經(jīng)濟(jì)放緩的影響，這些車出廠到了分公司和經(jīng)銷商手中，并沒有全部銷售到用戶手中，造成了部分庫(kù)存車積壓，所以國(guó)內(nèi)銷售量在一季度呈現(xiàn)了相比去年同期增長(zhǎng)14.84%的現(xiàn)象。再看出口，一季度已經(jīng)顯現(xiàn)出中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的影響，增長(zhǎng)僅為1.07%，是近年來(lái)增長(zhǎng)較低的年份。從以上分析我們可以確定的是：一季度的增長(zhǎng)不能真實(shí)地反映市場(chǎng)的實(shí)際情況，我們還是堅(jiān)持認(rèn)為工業(yè)車輛行業(yè)即將進(jìn)入調(diào)整期。依據(jù)是：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)歷了2016年下半年至2018年兩年多的超預(yù)期高速增長(zhǎng)，按照以往三到四年一個(gè)周期的規(guī)律，已經(jīng)步入調(diào)整年份。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)情況、市場(chǎng)變數(shù)均不支持像2017和2018年的高增長(zhǎng)；從市場(chǎng)占比最高的內(nèi)燃叉車月銷售數(shù)據(jù)看，已經(jīng)在去年下半年提前進(jìn)入調(diào)整期，雖然在一季度備貨的原因出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)折，但大的趨勢(shì)沒有改觀。

  截止到6月底，半年的數(shù)據(jù)出臺(tái)，使以上分析得到驗(yàn)證。上半年全行業(yè)總銷量已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，前幾年一直保持高增長(zhǎng)的電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車增長(zhǎng)幅度也在10%以下。

  國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在二季度出現(xiàn)需求下滑的態(tài)勢(shì)，除了電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車以外，其他車型均有不同程度的下跌。

  出口方面，是近年來(lái)少見的負(fù)增長(zhǎng)，且下跌幅度超過(guò)10%，除電動(dòng)平衡重叉車外，其他車型均為負(fù)增長(zhǎng)。

  我們?cè)賮?lái)看看各車型各月銷售情況：

  1.電動(dòng)平衡重式叉車

  除了每年農(nóng)歷新年因素外，電動(dòng)平衡重式叉車國(guó)內(nèi)和出口基本平穩(wěn)，但今年節(jié)后月銷售量有較明顯的下滑。

  2.電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)類叉車

  今年受中美貿(mào)易摩擦影響，倉(cāng)儲(chǔ)車尤其是電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車出口相比去年月銷售量降低了一個(gè)臺(tái)階，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比去年雖然有所抬高，但也可以看出，春節(jié)后在市場(chǎng)需求不足和消化庫(kù)存雙重因素下，月銷售數(shù)量也呈現(xiàn)逐月走低的趨勢(shì)。

  3.內(nèi)燃平衡重叉車

  內(nèi)燃平衡重叉車出口數(shù)量基本穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)去年已經(jīng)出現(xiàn)月銷售量前高后低的情況，今年依然復(fù)制去年的走勢(shì)，只是銷量下滑的幅度比去年更加陡峭。

  綜合以上數(shù)據(jù)分析，今年下半年各車型會(huì)延續(xù)上半年的趨勢(shì)，繼續(xù)處于調(diào)整期，全年總銷售量相比去年同期會(huì)有5%左右的下跌。今年的調(diào)整與2012年和2015年的調(diào)整不同，目前電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車在機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛中的占比越來(lái)越高，一方面國(guó)內(nèi)對(duì)搬運(yùn)效率、搬運(yùn)安全性和替代人工的需求不斷提高，入門級(jí)電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車替代手動(dòng)搬運(yùn)車的需求已經(jīng)成為三類車新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面，占出口比重較大的三類車不久前已經(jīng)獲得美國(guó)政府免除關(guān)稅的批準(zhǔn)，下半年出口量會(huì)有所增加?；谝陨嫌^點(diǎn)，我們認(rèn)為在行業(yè)運(yùn)行周期和國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)不確定性雙重壓力下，調(diào)整是必然的，但總銷售量深度不會(huì)太大，時(shí)間周期預(yù)計(jì)在一年到一年半之間，結(jié)束調(diào)整要看國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)整體情況。以上觀點(diǎn)僅供參考！更詳細(xì)的數(shù)據(jù)請(qǐng)參閱分會(huì)秘書處編寫的《2019年上半年國(guó)內(nèi)外工業(yè)車輛市場(chǎng)概況》，即將在8月中旬寄給各會(huì)員單位。