在大連叉車(chē)有限公司網(wǎng)站首頁(yè)上，有這樣一條簡(jiǎn)短的介紹，1958年，中國(guó)第一臺(tái)5噸內(nèi)燃叉車(chē)在這里誕生……左側(cè)是一張從舊報(bào)紙上翻拍的老照片，很難看清這輛叉車(chē)的真面目。就在前些天，又又又是一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我們居然見(jiàn)到了一輛活著的第一代大連5噸叉車(chē)。

  第一眼還以為這是個(gè)老解放背著一個(gè)叉車(chē)架子，仔細(xì)一看，當(dāng)然沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。這輛叉車(chē)與我們今天常見(jiàn)的叉車(chē)車(chē)身形式基本一致，也是后置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向。

  妙就妙在這款車(chē)充分利用當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，完全以解放CA10B卡車(chē)為基礎(chǔ)，相當(dāng)于把老解放的行駛方向和駕駛方向都轉(zhuǎn)了180度。不得不佩服當(dāng)年老廠的工程師和老工人的腦洞轉(zhuǎn)化能力。

  它的驅(qū)動(dòng)橋直接套用CA10B的后橋，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)該是大連叉車(chē)廠重新設(shè)計(jì)的液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向速比和轉(zhuǎn)向角度肯定要按叉車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置。

  看似造型不錯(cuò)的“后杠”和后翼子板為整體鑄鋼結(jié)構(gòu)，其實(shí)就是一整塊配重鐵，巧妙地與車(chē)身造型融為一體。

動(dòng)力自然也是CA10B汽油機(jī)

  這輛叉車(chē)的駕駛室設(shè)計(jì)非常有意思，它并不是今天叉車(chē)常見(jiàn)的敞開(kāi)式框架，而是一個(gè)緊湊的全封閉駕駛室。

  駕駛室布置像是把老解放駕駛位做了“鏡像”，只有換檔桿保留在原來(lái)位置。在解放卡車(chē)上原本向后傾斜的檔桿，剛好隨駕駛方向變?yōu)橄蚯埃m然離駕駛員右手有點(diǎn)遠(yuǎn)，但也在可控范圍內(nèi)。

  只是不清楚作為叉車(chē)用的老解放變速箱是否有所改動(dòng)，我想這個(gè)叉車(chē)應(yīng)該不會(huì)是5個(gè)倒檔一個(gè)前進(jìn)檔吧。

  各種小玻璃窗配上圓角的外形，說(shuō)不上是科幻還是嚇人，而且炎熱天氣下駕駛這輛車(chē)可能真的會(huì)中暑，不知道當(dāng)時(shí)這樣設(shè)計(jì)出于怎樣的考慮。

  這款老叉車(chē)的產(chǎn)量應(yīng)該不小，過(guò)去很多工廠都曾使用過(guò)。品鑒一番過(guò)后感覺(jué)它比很多老汽車(chē)更有看點(diǎn)，在那個(gè)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)和配套體系非常匱乏的年代，機(jī)械制造行業(yè)的老前輩們同樣可以“想到就能做到”。