電動車輛過去只是科幻小說中的概念，而今卻迅速成為現(xiàn)實。就在去年，卡爾瑪正式宣布，計劃到2021年實現(xiàn)全系產品電動化。近年來，卡爾瑪始終走在電池技術和電動車輛領域的前列，并在不久之前推出了新型電動叉車。如今，電動空箱堆高機也已面世。

　　電動化是一條漫長的發(fā)展道路(僅字面意思，沒有雙關)，但功夫不負有心人，努力的成果正在一步步顯現(xiàn)。

　　“對于我們所處的行業(yè)而言，創(chuàng)新需要一定的時間。不過得益于模塊化的作業(yè)方式，我們可以快速地將不同的模塊結合起來——只要具備有效的平臺就行——而平臺建設已進行多年，”卡爾瑪叉車業(yè)務副總裁Stefan Hultqvist說道。

　　電動車輛全線并進

　　“面對大環(huán)境的變化，我們需要不斷做出調整，而電動空箱堆高機就是一種很好的選擇。除了可以減少碳足跡以外，電動車輛還具有其他的環(huán)保優(yōu)勢，例如噪音級別更低。”Hultqvist解釋說。

　　隨著相關法規(guī)和監(jiān)管要求的出臺，許多客戶出于環(huán)保方面的考慮，都在尋求可以替代柴油車輛的方案。據(jù)Hultqvist介紹，人們對電動車輛的需求早已今非昔比。

　　“對電動空箱堆高機感興趣的客戶往往是走在行業(yè)前列的“先鋒”，或是消費者產品行業(yè)內‘第一批吃螃蟹的人’。這些公司追求最前沿的優(yōu)勢，并且堅信提速更快、更加高效、總擁有成本更具競爭力的電動車輛能夠滿足他們的需求，”Hultqvist說道。

　　盡管該系列電動空箱堆高機可能還無法完全取代柴油車隊（尤其是只能將集裝箱堆至4個高，而傳統(tǒng)空箱堆高機可堆至8個高），但它們卻可以在某些具有特殊需求的領域取代傳統(tǒng)堆高機，例如小型集裝箱裝卸站、集裝箱維修場或罐式集裝箱裝卸。

　　“電動空箱堆高機的‘用武之地’有很多，例如堆高機需要在建筑內作業(yè)的情況，或其他特殊的集裝箱裝卸作業(yè)等?！?

　　空箱堆高機目前使用的是鉛酸電池，這是卡爾瑪已經運用了數(shù)十年的技術，但卡爾瑪也正在研發(fā)如何將其他應用中的鋰電池電源用于堆高機。

　　“從事重載荷運輸?shù)脑O備需要非常強勁的電池，而且充電量需求也很高，這意味著必須配備便利的充電設施——充電站或充電房，”Hultqvist介紹道。

　　“電動堆高機提速更快，而且噪音級別較低，可以為駕駛員提供更為舒適的駕駛體驗。此外，設備整個周期的總擁有成本也低得多。”

　　電動堆高機的優(yōu)點不勝枚舉。

　　“相比于柴油空箱堆高機，電動堆高機提速更快，而且噪音級別較低，可以為駕駛員提供更為舒適的駕駛體驗。此外，車輛整個生命周期的總擁有成本也低得多?！?

　　鋰離子電池充電速度更快。盡管具體的充電時間會受到充電器的影響，但總體而言，以8小時工作制為例，使用鉛酸電池的空箱堆高機充滿電需要8-10小時，而鋰離子電池只需兩小時左右就可以充滿。鉛酸電池充電需要兩根63A的保險絲接至主電源，而鋰離子電池需要四根63A保險絲。

　　“除此之外，還有環(huán)境方面的因素，”Hultqvist說道，“相比柴油設備，電動設備的維護需求更低，因為需要保養(yǎng)或更換的部件更少?！?/P>

　　成為“先行者”往往可以獲得優(yōu)勢，但也并非易事

　　“很多客戶舉棋不定的原因是因為缺乏電動車輛的相關經驗。他們不知道這種轉換真正意味著什么。當然，如果您已經習慣了空箱堆高機原有的價格，而現(xiàn)在所面臨的選擇卻需要在初期投入更多的資金，考慮一下是人之常情——即使車輛投入運行后的成本會降低。”

　　“我們一直在向客戶解釋電動設備的好處，以及柴油驅動到電動的轉換到底意味著什么，”Hultqvist介紹道。

　　在當前的環(huán)境下，新平臺和新產品的開發(fā)往往需要數(shù)年甚至十年的時間，所以轉變并非一朝一夕可以完成的。不過，Hultqvist表示，轉變的序幕已拉開，而這也是他一直在思考的問題。

　　“曼哈頓花了不到15年的時間，將交通工具從馬車變?yōu)槠?，所以轉變也可以很快實現(xiàn)。 對于我們所處的行業(yè)而言，5年的時間并不長，但當前的大環(huán)境瞬息萬變，所以我相信5年之后，我們將在電動化道路上走得更遠?！?/P>

Stefan Hultqvist
卡爾瑪叉車業(yè)務副總裁

　　“我們在這個行業(yè)中奮斗70余年，并且始終秉持客戶至上的理念，所以電動設備將是我們未來的一項重要業(yè)務，”Hultqvist總結道。