京東物流快的秘密在哪？

亞洲一號(hào)是什么？京東物流園區(qū)的名字，北京大興區(qū)就有一個(gè)。這個(gè)答案錯(cuò)誤。自2014年首個(gè)亞洲一號(hào)在上海建成之后，它已經(jīng)演化成京東這家企業(yè)拿地、自建，以及在倉庫內(nèi)各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用大型成套的智能儲(chǔ)存和分揀設(shè)備、智能大腦的一種物流模式?！度嗣袢?qǐng)?bào)》公眾號(hào)接地氣的標(biāo)題是《不敢想！618為你搬貨揀貨的竟然是機(jī)器人》。這些機(jī)器人確實(shí)都是亞洲一號(hào)的常見“員工”。

時(shí)光如書頁一翻而過。根據(jù)京東物流亞洲一號(hào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人夏國偉介紹：“我來京東已經(jīng)八年了，一直撲在這個(gè)項(xiàng)目上?！卑凑账恼f法，亞洲一號(hào)早在2009年開始設(shè)計(jì)，已經(jīng)是一個(gè)十年的項(xiàng)目了。

一、打開京東亞洲一號(hào)的大門

在2019年618來臨之際，亞洲一號(hào)大門打開， 我終于有機(jī)會(huì)親身一探究竟。當(dāng)車駛?cè)雸@區(qū)，樸素規(guī)整的建筑物矗立在水泥地平線上，三棟大倉庫依次排列，此刻人顯得渺小。京東物流快的秘密在哪？

無論從占地面積、大型成套設(shè)備、幾萬到幾十萬級(jí)別的SKU帶來的工作量、管理成本、運(yùn)營成本，亞洲一號(hào)都是一個(gè)巨大的工程，成本必然是億級(jí)人民幣投入。人們簽收一個(gè)快遞件，無比的輕松，很難看到背后是通過多少智力、算力、人力、財(cái)力的配合，綜合高效的完成這一項(xiàng)小小的服務(wù)。

我向此行向?qū)膰鴤ピ儐枴熬〇|亞洲一號(hào)”名稱的來歷的時(shí)候，他表示，最早就有決心打造成亞洲范圍內(nèi)B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高。定位就是名稱的由來。

統(tǒng)一的紅色上衣，灰色褲子。身著京東工服的員工給物流園肅靜的色調(diào)中帶來點(diǎn)點(diǎn)生動(dòng)。醫(yī)藥冷鏈庫門口的員工穿著羽絨衣，顯得和季節(jié)非常的不搭，但是符合物流工作的需要。

盡管早已經(jīng)在貝佐斯的著作《一網(wǎng)打盡》中，見過亞馬遜訂單履行中心的宏大場(chǎng)面，但是當(dāng)你從玻璃窗望見一個(gè)貨物的魔方、一個(gè)含有迷你過山車的室內(nèi)游樂場(chǎng)的模型、大力螞蟻一樣的地狼機(jī)器人馱著貨物滿地搬運(yùn)，碼貨整齊的時(shí)候，還是會(huì)震驚。被科技塑造過的生產(chǎn)線地貌，透出一種有序和冷靜，對(duì)比幾年前在順豐物流園參觀時(shí)看到熱火朝天的揀選和流動(dòng)的履帶共同工作的場(chǎng)景在眼前一晃而過，這種幾十年才會(huì)發(fā)生的變化，被壓縮成了幾年的篇章。

二、京東物流，管“揀選打包”叫做生產(chǎn)

夏國偉介紹，物流各個(gè)階段都是一場(chǎng)掐表賽跑，京東內(nèi)部代號(hào)“211”。什么是211？簡單粗暴地說，兩個(gè)十一點(diǎn)。舉個(gè)例子，如果你一天的上午8點(diǎn)、10 點(diǎn)、11點(diǎn)下了三次單，這些訂單都在一個(gè)池子里，屬于一個(gè)“生產(chǎn)”批次，這個(gè)批次的訂單貨物當(dāng)日達(dá)。如果你在當(dāng)天晚上11點(diǎn)下單，訂單貨物次日達(dá)。我追問夏國偉211的時(shí)間目標(biāo)是如何得出來的，他說源于京東電商大數(shù)據(jù)。京東觀察到兩個(gè)峰值，第一個(gè)，晚間9點(diǎn)到10點(diǎn)以后，大城市下單數(shù)量會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，而且這個(gè)不健康的“晚睡”趨勢(shì)還在繼續(xù)向后推。第二個(gè)，早上10點(diǎn)到11點(diǎn)又是一個(gè)峰值。所以取兩個(gè)十一點(diǎn)作為截止時(shí)間。自此京東物流各個(gè)環(huán)節(jié)，無論是烏龜還是兔子，都在和11點(diǎn)賽跑。

這種忙碌要被精準(zhǔn)地計(jì)算成一段一段的時(shí)間，整個(gè)亞洲一號(hào)就好像一場(chǎng)鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)會(huì)，被下單的訂單貨物你爭我搶的涌向打包處的“生產(chǎn)中心（京東內(nèi)部叫法）”，裁判在旁邊精確的掐表計(jì)算。一場(chǎng)由傳統(tǒng)工作人員進(jìn)入大型超市挑選下單商品的邏輯，已經(jīng)被“智能倉儲(chǔ)”翻天覆地的改造成了貨找人的邏輯。進(jìn)而演化成——大型貨到人（OSR）系統(tǒng)。京東多層箱式穿梭庫

什么是貨到人（OSR）系統(tǒng)？

顧名思義，就是將貨物直接送到人員面前，在進(jìn)行分揀，但是這種系統(tǒng)比起履帶一股腦的送到人面前又進(jìn)化了一大步。特征一，大型，占地幾千平方米。特征二，容納的商品數(shù)量也是千萬級(jí)的。系統(tǒng)里的穿梭車能夠通過四條項(xiàng)道進(jìn)行存貨和撿貨。

貨到人（OSR）系統(tǒng)又由多個(gè)關(guān)鍵部件組成，重點(diǎn)介紹其中的三個(gè)。

第一，揀選工作站。高密度的存貨，高頻次的揀貨，再配合以人工勞動(dòng)的揀選工作站。每個(gè)工作站只需要配以一名員工，再以電子化的操作系統(tǒng)分為四步協(xié)助人，避免選錯(cuò)貨物。先是極其簡潔的圖畫指導(dǎo)，分到哪個(gè)箱子，電腦屏幕上的畫面會(huì)用箭頭指給你，貨筐子其中一個(gè)亮燈，告訴你投遞到亮燈的這個(gè)筐子來，最后再拍一個(gè)大按鍵，結(jié)束操作。這種送貨到人來分揀，以及為人服務(wù)的細(xì)節(jié)，充斥在每個(gè)環(huán)節(jié)之中。

第一、提升機(jī)。高性能的提升機(jī)位于貨到人系統(tǒng)的前端，負(fù)責(zé)垂直搬運(yùn)貨物。這種系統(tǒng)，在順序存取的情況下，可以獲得更高的性能。采用并行設(shè)計(jì)提高了系統(tǒng)的可靠性，端到端的商品接力搬運(yùn)確保商品安全。提升機(jī)的垂直升降速度能達(dá)到每秒五米。提升機(jī)平臺(tái)的錕筒水平速度每秒一米。每小時(shí)雙向循環(huán)的次數(shù)超過了500次。這就是肉眼能夠觀察和感受到的，機(jī)器上上下下忙碌不停。

第二、交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)。在夏國偉眼中，交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)最值得推崇。該系統(tǒng)是高速自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，可以適用于中、小件型的包裹分揀，配合全自動(dòng)供包形式，最大化降低人員投入，提高分揀效率。你現(xiàn)場(chǎng)看到時(shí)，更像是一個(gè)比游樂園過山車更復(fù)雜的路段，好像履帶帶著貨物歡快的上下過山車，又好像壽司店里的旋轉(zhuǎn)展覽。不同的是，每一個(gè)盛放小件貨物的底座也獨(dú)立于整條履帶，輕輕地一旋轉(zhuǎn)，貨物準(zhǔn)確滑進(jìn)下面整齊排列的籃筐中，太快了，居然沒有看清，不服氣，要再盯著一個(gè)看。就要看清貨物是怎么準(zhǔn)確地掉進(jìn)袋子里去的，最后還要找夏國偉再驗(yàn)證一下，怎么掉進(jìn)去的？夏國偉回答，每一個(gè)貨物都配有獨(dú)立的底座，收到信號(hào)的底座一斜，就好像丁俊暉一桿擊球，入袋得分。交叉皮帶投入前和投入后的效率有三到五倍的增長。

漫步在貨到人系統(tǒng)（OSR）鋼平臺(tái)上，明黃色手扶，身邊是堅(jiān)固的灰色鋼制架構(gòu)，貨物在鋼架上上下下的飛奔，設(shè)備在分分秒秒的運(yùn)轉(zhuǎn)。遠(yuǎn)處看上去就像一個(gè)鋼架魔方，每一項(xiàng)貨就是魔方的一塊。大型自動(dòng)化設(shè)備保障每一塊顏色準(zhǔn)確的拼到位，再各自奔回工作崗位，開始下一個(gè)周期的工作。當(dāng)人們看見貨到人系統(tǒng)（OSR）的直觀感受是，設(shè)備真大、人真少、活真快。如今物流場(chǎng)景的需求，引導(dǎo)著生產(chǎn)力的發(fā)展，需要將多種技術(shù)集成在同一個(gè)空間。能看見的是設(shè)備，看不見的是物流算法。從地面到屋頂?shù)拿恳粋€(gè)立方米都得到了利用。

亞洲一號(hào)有很多亮點(diǎn)數(shù)據(jù)。最長的一條履帶居然長達(dá)458米，橫跨倉庫多個(gè)區(qū)域。因?yàn)閷?duì)貨物的出倉有時(shí)間要求，履帶的速度也是設(shè)定好的。小件貨物坐上了履帶想要到達(dá)代表終點(diǎn)的打包區(qū)，比跑一圈運(yùn)動(dòng)會(huì)的400米項(xiàng)目還長。

三、智能物流是自動(dòng)化和人工智能落地的大場(chǎng)景

2017年1月，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東做客《改變世界：中國杰出企業(yè)家管理思想訪談錄》曾談到，“未來12年，京東集團(tuán)要全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型。要用12年的時(shí)間，讓技術(shù)驅(qū)動(dòng)和支撐我們今天所有的業(yè)務(wù)，主要有兩方面，一個(gè)是自動(dòng)化，第二個(gè)是人工智能?！?

改變世界：中國杰出企業(yè)家管理思想訪談

在用技術(shù)驅(qū)動(dòng)和支撐業(yè)務(wù)方面，不得不提京東X事業(yè)部。2017年，我曾有機(jī)會(huì)到訪過X事業(yè)部，也是第一次見到京東無人送貨機(jī)器人停在辦公區(qū)的過道上。

我認(rèn)為，X事業(yè)部會(huì)分為兩條路線，

其一是以硬件為主導(dǎo)，比較剛需的落地需求就是自主研發(fā)物流場(chǎng)景下的智能產(chǎn)品。

其二，在智能軟件周期的應(yīng)用，比如倉儲(chǔ)系統(tǒng)里的圖像識(shí)別、商品布局、智能排產(chǎn)，還有視覺導(dǎo)航等等，會(huì)用到機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)等重要的人工智能算法。

雖然算法的優(yōu)化能極大的提高效率，一把提高80%也不是不可能，但是軟件和硬件想?yún)f(xié)同發(fā)揮合力需要一定磨合的周期。京東的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)場(chǎng)景在自家院子里，如果找對(duì)應(yīng)用發(fā)力，比起第三方人工智能企業(yè)同賽道的進(jìn)展會(huì)更快。據(jù)物流算法工程師介紹，倉庫場(chǎng)景的應(yīng)用主要就是尋路和訂單分配，沒有天生一對(duì)的軟硬件，所以要觀察實(shí)際運(yùn)行，讓算法貼合硬件，比如程序計(jì)算十米剎車，但是實(shí)際有時(shí)候因?yàn)楦鞣N問題剎不住。如果調(diào)試修改優(yōu)化能夠在現(xiàn)場(chǎng)，就會(huì)到位的更快。

據(jù)京東內(nèi)部人士透露，X事業(yè)部的員工經(jīng)常出現(xiàn)在亞洲一號(hào)倉庫中。

近日，京東官宣自研地狼、天狼、天馬、分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂、巡檢機(jī)器人等近20種機(jī)器人，無論是存儲(chǔ)揀選、倉內(nèi)搬運(yùn)還是分揀碼垛，均可以進(jìn)行方案定制。我認(rèn)為，這也就意味著以硬件為主導(dǎo)的技術(shù)成果和能力逐漸成熟。

另外的證據(jù)是一個(gè)并沒有引人注意的一個(gè)細(xì)節(jié)，2019年2月，京東X事業(yè)部將向日本樂天提供無人機(jī)和配送機(jī)器人等設(shè)備。我認(rèn)為，此事件可以作為京東向外輸出技術(shù)能力的一項(xiàng)標(biāo)志性事件。除京東無人機(jī)外，并不只有一家垂直應(yīng)用類的無人機(jī)企業(yè)（此處討論并不包含C端消費(fèi)類無人機(jī)）進(jìn)入日本，農(nóng)業(yè)無人機(jī)公司極飛科技也在日本大舉推進(jìn)無人機(jī)植保、無人機(jī)農(nóng)田遙感、農(nóng)業(yè)物聯(lián)的落地。

京東集團(tuán)與日本樂天在東京簽約

在物流技術(shù)方面，京東官宣其物流智能系統(tǒng)在分布式架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫優(yōu)化、關(guān)鍵服務(wù)優(yōu)化、降級(jí)限流等方面取得的技術(shù)突破，使智能大腦具備了高可用、可擴(kuò)展、彈性的能力。

最后，來到非標(biāo)準(zhǔn)貨物分揀區(qū)，參觀者都驚呼。長條的，奇形怪狀的貨物在這里全靠人工手工分揀。人氣旺，真熱鬧。但是，和之前被設(shè)備武裝的自動(dòng)化分揀區(qū)形成鮮明的對(duì)比。離開了被科技武裝的倉庫，對(duì)人工作業(yè)人的直觀感受反而是不適應(yīng)。夏國偉介紹，商品件型數(shù)量多，復(fù)雜化以后，對(duì)物流設(shè)備的要求很高，很難去做到大面積、大規(guī)模的無人化，這是客觀事實(shí)。但是小件的效率非常高，大家有目共睹。

四、京東物流的投資價(jià)值在哪？

京東物流集團(tuán)CEO王振輝曾王振輝曾在618啟動(dòng)會(huì)上表示，“近兩年來，京東物流迅速完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！迸R近618，可以近距離觀察到京東物流設(shè)施的利用率非常之高，顯然，對(duì)于京東物流來說，倉庫和其他物流設(shè)施，利用率越高越好。

但是，對(duì)企業(yè)的觀察不能一天兩天，也不能一年兩年，京東物流還有很多實(shí)質(zhì)性問題值得探討：

第一、重投資無法避免，現(xiàn)有投入和產(chǎn)出能否讓投資者滿意？

第二、京東與阿里巴巴物流模式各有利弊，如何發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì)？

第三、自營業(yè)務(wù)與第三方物流業(yè)務(wù)自然會(huì)爭搶資源，如何在內(nèi)部良心協(xié)調(diào)資源？

至于智能物流設(shè)備的效率，這需要看到差錯(cuò)率等實(shí)質(zhì)性指標(biāo)才能較好的評(píng)估。

物流投資是倍受投資人關(guān)心的問題，通過與政府的密切合作以及積極的為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造工作機(jī)會(huì)，京東在土地和資源獲取方面獲得了特殊的地位（黃宣德，2018年8月）。亞洲一號(hào)是這一形式的體現(xiàn)之一。我們可以看到，2019年第一季度，物流業(yè)務(wù)對(duì)京東利潤的改善起到了一點(diǎn)推動(dòng)作用，而且第三方物流的毛利率在過去的兩個(gè)季度也在持續(xù)提高。

一方面是管理層在不同時(shí)間，不同場(chǎng)合都表達(dá)出對(duì)技術(shù)驅(qū)動(dòng)力的重視，一方面是技術(shù)為效率提升不斷貢獻(xiàn)力量。京東物流，王振輝

王振輝曾提到，京東物流核心KPI主要還是圍繞體驗(yàn)和效率，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵就是技術(shù)。從物流基礎(chǔ)設(shè)施來說，京東從去年開始在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、終端和物流技術(shù)這幾個(gè)環(huán)節(jié)做了大量的戰(zhàn)略投入。物流使用效率或是基礎(chǔ)設(shè)施使用效率，提升需要兩方面的努力，一方面能夠通過規(guī)模提升，另一方面通過京東核心物流技術(shù)來提升。（2019年5月，財(cái)報(bào)電話會(huì)議。）

對(duì)于京東物流，我邀請(qǐng)到兩個(gè)機(jī)構(gòu)投資人發(fā)表其各自的觀點(diǎn)，他們對(duì)京東物流持有的態(tài)度卻大為不同。來自香港的投資人A先生認(rèn)為，平臺(tái)模式與自營物流模式已經(jīng)在股價(jià)上有所反應(yīng)，現(xiàn)在阿里巴巴的市值就已經(jīng)反映了市場(chǎng)對(duì)平臺(tái)模式的認(rèn)可，京東的問題始終是“太重了，重管理，重投資，重資產(chǎn)”。

投資人B先生則持有不同觀點(diǎn)，在負(fù)責(zé)投資前，他曾在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有十多年物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為，說到底物流是臟活累活，資本一般不看好自有物流的模式，不斷擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)的倉儲(chǔ)容量、拓展物流設(shè)施，這些投入是巨大的，資本心里沒底。

從管理和服務(wù)質(zhì)量來看，自有物流的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是在追求短期利益的驅(qū)使下，平臺(tái)型模式更受歡迎，因?yàn)槟軌蛞娦Э?，短期做大。他還補(bǔ)充道，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)幾家下屬企業(yè)在香港上市都不受青睞。物流是臟活累活

劉強(qiáng)東曾在2018年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上回答“第三方的物流需求大概在什么時(shí)間會(huì)超過京東自身物流需要”這一問題。當(dāng)時(shí)的說法是，“（預(yù)計(jì)）在五年時(shí)間內(nèi)來自第三方物流的服務(wù)量將超過京東自營物流服務(wù)量?！?

投資人B先生認(rèn)為，目前京東的電商、物流、數(shù)科三線并舉。京東自2018年上半年，對(duì)外部企業(yè)推廣物流業(yè)務(wù)。在未來京東物流會(huì)持續(xù)做大做強(qiáng)的預(yù)判下，獨(dú)立上市會(huì)成為遲早的選擇。當(dāng)?shù)谌轿锪鳂I(yè)務(wù)取得較好的盈利時(shí)，可能為京東物流的上市時(shí)機(jī)，但如果投資人的著急推動(dòng)，這個(gè)時(shí)機(jī)恐怕還要提前。物流是臟活累活

用戶體驗(yàn)、成本、效率，這三件事是服務(wù)型業(yè)務(wù)的本質(zhì)。

十年前的中國，地區(qū)間物質(zhì)水平不平衡。經(jīng)過十多年的發(fā)展，國內(nèi)電商的生態(tài)系統(tǒng)對(duì)中國居民生活質(zhì)量的意義巨大。一面是，京東CFO黃宣德曾在2018財(cái)年第二季度業(yè)績?cè)硎?，“投資會(huì)激發(fā)出京東物流業(yè)務(wù)的隱性價(jià)值，這目前還沒有在財(cái)務(wù)報(bào)表上有所體現(xiàn)。在全國范圍內(nèi)拓展物流網(wǎng)絡(luò)并且加速實(shí)現(xiàn)京東物流的商業(yè)化進(jìn)程。京東物流預(yù)計(jì)在明年（2019年）完成商業(yè)變現(xiàn)?！绷硪幻媸?，阿里巴巴拿穩(wěn)全球供應(yīng)鏈大牌的雄心壯志已經(jīng)畢現(xiàn)，步履也已經(jīng)穩(wěn)健。物流是供應(yīng)鏈里的一篇，供應(yīng)鏈的核心是成本和反應(yīng)速度，京東如何打造供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的核心競(jìng)爭力將是回答“京東是否太重？”這一問題的答案，也是京東突破現(xiàn)有規(guī)模的關(guān)鍵點(diǎn)。（完）