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繼冷鏈卡班、冷鏈城配上線之后，京東冷鏈產(chǎn)品體系再落一子。4月11日，冷鏈整車產(chǎn)品正式上線。不同于冷鏈卡班滿足客戶多批次、小批量的...
繼冷鏈卡班、冷鏈城配上線之后，
京東冷鏈產(chǎn)品體系再落一子。4月11日，冷鏈整車產(chǎn)品正式上線。不同于冷鏈卡班滿足客戶多批次、小批量的運(yùn)輸需求，冷鏈整車以平臺化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機(jī)多方資源，根據(jù)客戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)，提供點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈整車直送服務(wù)。
以平臺整合資源
重構(gòu)“人、車、貨、場”要素
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元。然而在千億市場規(guī)模背后，集中程度低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是制約冷鏈提質(zhì)升級的重要瓶頸問題。對于冷鏈整車運(yùn)輸而言，車、貨之間信息不匹配的問題尤為突出，一方面導(dǎo)致貨主承擔(dān)著高額的運(yùn)輸成本，另一方面?zhèn)€體車主也面臨著空返率居高不下的問題。個體車主不具備開票資質(zhì)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期長、物流信息不透明等問題也普遍存在。
據(jù)介紹，冷鏈整車通過搭建運(yùn)力平臺，連接起貨主與個人車主，一方面可以整合社會零散運(yùn)力，有效利用返程車輛資源，實(shí)現(xiàn)短鏈交易，減少中間環(huán)節(jié)，提高流轉(zhuǎn)效率；另一方面，運(yùn)力平臺還將解決個人車主的開票資質(zhì)問題，提供合理的進(jìn)項(xiàng)抵扣，降低運(yùn)營成本。
同時(shí)，京東冷鏈先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)與智能溫度監(jiān)控平臺，可以實(shí)現(xiàn)訂單全流程在線可視，方便貨主實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物溫度與車輛軌跡，確保全程溫度可控、品質(zhì)可控。此外，針對車主關(guān)心的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期問題，京東冷鏈也提供運(yùn)費(fèi)保理等增值服務(wù)，打造靈活多變的結(jié)算周期，方便車主快速結(jié)算運(yùn)費(fèi)，也方便為貨主維持更加穩(wěn)定運(yùn)力的資源。
以開放促進(jìn)共生
搭建F2B2C一站式供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
作為一家技術(shù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)智能的物流科技企業(yè)，京東物流這兩年在冷鏈物流領(lǐng)域的布局逐漸加快。京東冷鏈作為六大子產(chǎn)品之一，目前正在以技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新，以產(chǎn)品助推服務(wù)，以平臺整合資源，依托強(qiáng)大的供應(yīng)鏈一體化優(yōu)勢，重點(diǎn)打造B2B冷鏈網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)能力，構(gòu)建覆蓋全流程、全場景的F2B2C一站式供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
目前，京東冷鏈已經(jīng)發(fā)布冷鏈卡班、冷鏈城配兩大標(biāo)準(zhǔn)B2B產(chǎn)品，并且完成了F2B2C核心骨干網(wǎng)絡(luò)的搭建。其中，冷鏈卡班也于近日完成產(chǎn)品升級，由最初的十城互發(fā)升級為十省互發(fā)，運(yùn)輸線路也升級為千余條。而冷鏈整車，作為京東冷鏈?zhǔn)讉€以平臺化模式運(yùn)營的產(chǎn)品，則標(biāo)志著京東冷鏈邁出了聚焦平臺搭建、推動行業(yè)資源整合的堅(jiān)實(shí)一步。
當(dāng)前，京東物流正圍繞“體驗(yàn)為本 效率制勝”核心發(fā)展戰(zhàn)略，攜手社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（G
SSC），為全球客戶提供全面、高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)。而京東冷鏈正日益發(fā)展成為最受合作伙伴信賴、用戶體驗(yàn)最好的F2B2C一站式供應(yīng)鏈解決方案提供商，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)品質(zhì)，推動中國冷鏈行業(yè)獲得長足發(fā)展。
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