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物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏

2019-04-11 10:32 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：陜西日報 來源：陜西日報
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4月2日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案（2019—2020年）》。根據(jù)這一方案，我國將建設第一批15個...
　　4月2日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案（2019—2020年）》。根據(jù)這一方案，我國將建設第一批15個左右國家物流樞紐。

　　4月9日，第16屆中國國際物流節(jié)暨第9屆中國西部國際物流產(chǎn)業(yè)博覽會在西安開幕。開幕式上，西安市政府向外界表達了建設帶動大關(guān)中、引領(lǐng)大西北、輻射“一帶一路”國際物流樞紐的雄心。

　　作為提供物資保障、吸納就業(yè)人員數(shù)量眾多的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)與國計民生息息相關(guān)。現(xiàn)代物流業(yè)更被稱為產(chǎn)業(yè)藍海。在大企業(yè)加速發(fā)展的同時，數(shù)量龐大的小微企業(yè)、個體經(jīng)營者面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。陜西的物流業(yè)，如何在開放發(fā)展、建設國際物流樞紐的大格局下，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益，大企業(yè)、小微企業(yè)、個體經(jīng)營者和消費者的共贏？

物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏

　　即將于6月正式投入使用的京東“亞洲一號倉”。 通訊員 艾浩攝

大企業(yè)加速搶灘布陣
　　京東集團把全球物流總部放在西安。圓通快遞與陜西三大航空企業(yè)聯(lián)手成立西北貨運航空公司。傳化智聯(lián)股份有限公司在陜西建設公路港和西北運營中心……

　　西安正在成為物流企業(yè)逐鹿的戰(zhàn)略要地。全國性乃至世界性的物流企業(yè)紛紛在陜搶灘布陣。

　　2018年，國家民航局批復同意圓通快遞與陜西三大航空企業(yè)聯(lián)手成立西北貨運航空公司。“公路物流專家”傳化智聯(lián)股份有限公司在西安、寶雞等地建設公路港和西北運營中心……

　　近兩年在陜西“動作”最大的是京東物流。2017年5月，京東集團在成立獨立的物流子集團后不久，就把全球物流總部放在西安。

　　“成立獨立的物流子集團，就是要向外部發(fā)展。京東全球物流總部落戶西安，有陜西省、西安市招商引資的誠意，更在于西安在全國和亞歐大陸物流格局的特殊作用，尤其是在‘絲綢之路經(jīng)濟帶’的樞紐作用。”京東集團副總裁、京東西北區(qū)總經(jīng)理孫桂宇說。

　　如今，京東物流總業(yè)務量中，來自外部商家的已經(jīng)達到30%。更引人矚目的是，2018年，西北地區(qū)的“外部”業(yè)務增長268%，全國最高。

　　京東物流何以在西北地區(qū)實現(xiàn)“外部”業(yè)務增長達268%？

　　孫桂宇認為，京東物流以倉儲、配送和供應鏈起家，是陸路物流最接近全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)?！拔覀兡転槠髽I(yè)提供一攬子、一整套服務。這是京東物流最大的優(yōu)勢，也是能獲得如此增長的根本原因。同時，我們在西安的布局，也是增長的強力支撐。”孫桂宇說。

　　從臨潼、西安國際港務區(qū)到高陵，乃至咸陽，京東總面積幾十萬平方米的倉庫帶正在以半月形“擁抱”著港務區(qū)、西安咸陽國際機場，其中就包括面積達20余萬平方米的“亞洲一號倉”。倉儲區(qū)外，是各具特色的物流園區(qū)。目前，京東以西安為基地輻射西北地區(qū)。以西安為樞紐，連結(jié)外圍和全國。
　　
　　據(jù)介紹，京東物流已經(jīng)對全國99%的人口有末端配送能力，可以實現(xiàn)送貨上門。孫桂宇說：“我們這樣的企業(yè)越發(fā)展，陜西物流業(yè)的實力就越強，消費者的‘紅利’就越多?！?/div>

物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏

　　分揀貨物準備派送的京東物流快遞員（一月三十日拍攝）。 

小微企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)
　　傳統(tǒng)的物流市場、小微企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的挑戰(zhàn)。在電子商務大規(guī)模興起以后，依靠康復路市場的服裝鞋帽批發(fā)、零售發(fā)展起來的貝斯特物流中心發(fā)貨量下降近百分之五十。

　　與大企業(yè)的風生水起不同，許多物流小微企業(yè)、個體從業(yè)者陷入了焦慮。

　　在西安曾經(jīng)最紅火的貝斯特物流中心，秦晉物流貨運有限公司負責人王平說：“干零擔貨運十幾年了，以前一天能忙到晚，但現(xiàn)在已經(jīng)沒那么多貨了，主要原因是電子商務的沖擊。人們在網(wǎng)上購物后，商家直接發(fā)快遞給消費者，不再走零擔貨運的渠道了。”

　　傳統(tǒng)的物流市場受沖擊更為明顯。貝斯特物流中心辦公室主任郭建宏告訴記者，在電子商務大規(guī)模興起以后，依靠康復路市場服裝鞋帽批發(fā)、零售發(fā)展起來的貝斯特物流中心發(fā)貨量下降了近50%。

　　小企業(yè)還擔心物流市場外遷。由于西安市計劃將市區(qū)的物流市場外遷，不少市場內(nèi)的小企業(yè)擔心外遷后無法繼續(xù)零擔業(yè)務?！坝捎陔x康復路近，現(xiàn)在基本上是客戶自己送貨上門來托運。如果外遷到東三環(huán)，我們就不得不雇小貨車、雇人來取貨，成本將直線上升。運價提不上去，就更難干了。還是要想辦法轉(zhuǎn)型。”王平說。

　　面對市場條件的變化，企業(yè)要轉(zhuǎn)型也不是件容易的事。

　　曾經(jīng)是西安零擔物流排頭兵的聚信物流，2010年就開始謀求轉(zhuǎn)型，并聘請了原來供職于順豐公司的專業(yè)人員進行策劃，專做40公斤以下的小件快遞。但歷經(jīng)8年的努力，企業(yè)并沒有如愿。“聚信物流看清了形勢，還是沒有成功。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型難度之大可見一斑?！必愃固匚锪髦行囊晃毁Y深管理者說。

　　“不轉(zhuǎn)型，就眼睜睜看著業(yè)務減少或利潤減少，但轉(zhuǎn)型風險確實大。”眉縣資深物流經(jīng)理人周濤說。

　　3月31日，在眉縣最大的物流市場寶運集團物流市場，許多大車司機還就個體貨運成為“高投入、高風險、低回報”的行業(yè)對記者大倒苦水：“以前是雇司機跑，自己不跑；后來是和司機一塊兒跑；現(xiàn)在雇不起司機了，只能帶上老婆自己跑。”

　　大車司機為何陷入如此境地？眉縣大車司機王師傅說：“當大車司機門檻太低，市場主體短時間內(nèi)就容易飽和。更糟糕的是中介物流公司肆意壓價，大車司機們都是個體戶，難以維持合理的市場價格。大多數(shù)人貸款買車，停下來就是虧損，不得不硬著頭皮堅持下去……”

物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏

　　建設中的傳化智聯(lián)公路港城市物流中心（四月八日拍攝）。 

“巨頭”與“草根”如何共贏
　　小微企業(yè)、個體經(jīng)營者在發(fā)貨時效、安全性等方面普遍存在劣勢。一些大型企業(yè)已經(jīng)瞄準了這些痛點，形成了服務。大型物流企業(yè)帶來的集聚效應也正在顯現(xiàn)。

　　在“蛋糕”最大，占內(nèi)陸物流產(chǎn)值近80%的公路物流領(lǐng)域，小微企業(yè)、個體經(jīng)營者能否和大企業(yè)、超大企業(yè)實現(xiàn)共贏？

　　西安禹辰物流市場總經(jīng)理劉西強說，大企業(yè)發(fā)貨及時、制度落實較好、安全性也較高。小微企業(yè)、個體經(jīng)營者在這方面普遍差一些，經(jīng)營比較艱難，有微利堅持的，也有關(guān)掉的。

　　一些企業(yè)已經(jīng)瞄準了這些痛點，形成了服務。致力于打造物流供應鏈服務平臺的物流行業(yè)服務商傳化智聯(lián)，已在著力解決這些難題。被稱為貨運版“滴滴”的傳化網(wǎng)智聯(lián)系統(tǒng)，已經(jīng)在西安深耕發(fā)展。

　　大型企業(yè)能為小微企業(yè)、個體經(jīng)營者帶來什么？傳化智聯(lián)副總裁、西北大區(qū)董事長李尚青表示，傳化智聯(lián)不是來和大家“搶飯吃”的，而是為大家提供服務的。

　　李尚青說：“過去十年在電商的帶動下，形成了‘三通一達’、順豐、菜鳥等快遞領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，但在整個中國物流總費用超過10萬億元的市場中，快遞也就占到了7%。在公路運輸數(shù)萬億元的市場里，絕大部分還是由中小微企業(yè)、個體經(jīng)營者在運營。”

　　“中小微企業(yè)沒有完善的智能系統(tǒng)、便捷而有保障的支付系統(tǒng)、分撥倉儲配送體系，而且融資難融資貴。傳化智聯(lián)就是通過公路港城市物流中心、智能化系統(tǒng)和支付系統(tǒng)三大基礎設施，聯(lián)手行業(yè)上下游合作伙伴對他們進行賦能，幫他們解決發(fā)展中的難題，走上規(guī)模化、高效化的公司治理之路?！睋?jù)悉，在傳化網(wǎng)智聯(lián)系統(tǒng)、公路港城市物流中心和支付系統(tǒng)的幫助下，用傳化智聯(lián)系統(tǒng)的司機找貨、回程等貨的時間由以前的兩到三天，縮短為四到六小時。

物流藍海 “巨頭”和“草根”期待共贏

　　途虎養(yǎng)車西安倉儲物流中心的工作人員正在分揀汽車輪胎（3月1日拍攝）。

　　李尚青說，不僅中小微企業(yè)不必擔心，政府更不必擔心。以傳化智聯(lián)在其他城市的經(jīng)驗，不僅幫政府規(guī)范了行業(yè)，也解決了“卡車圍城”“小散亂差”等城市發(fā)展和交通治理的難題。

　　而在另一個被普遍認為更具“侵略性”的京東物流看來，這是商業(yè)心理和文化問題。

　　“互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)不再有很強的獨立性，而是更具開放性。只有把‘蛋糕’做到更大，大家才能得到更好的發(fā)展。所以面對大企業(yè)的擴張，不必擔心‘狼來了’，這個‘狼’可能帶著群狼找到更多的‘肉’……”孫桂宇說。

　　“在西安的京東大廈周邊，有不少企業(yè)正是由于京東的入駐帶來的集聚效應，也來到了這里。我們和中小微物流企業(yè)是你中有我、我中有你、彼此需要、彼此服務的關(guān)系，是真正的共生關(guān)系?！?/div>

　　孫桂宇說，相對于東部地區(qū)，西北地區(qū)的創(chuàng)新型企業(yè)確實少一些。比如新疆干果成就的大企業(yè)就在東部。這和東西部企業(yè)對其他企業(yè)尤其是大企業(yè)的態(tài)度有關(guān)。“在沿海地區(qū)，中小企業(yè)見到大企業(yè)來，就像蜜蜂嗅著花朵一樣，很快會前來看你能為我做什么，我能為你做什么，想的是怎么互相服務。而西北的企業(yè)卻擔心多一些?！?/div>

　　“在大西北往往更能產(chǎn)生憂患意識，但在互聯(lián)網(wǎng)時代的開放經(jīng)濟格局中，更應以開放的心態(tài)擁抱世界，才能共同發(fā)展。”孫桂宇說。

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