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2月25日，央視《新聞聯(lián)播》用超過3分鐘的時間，講述了民營企業(yè)比亞迪的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新之路。幾乎同一天，《人民日報》、新華社、《光明日報》...
2月25日，央視《新聞聯(lián)播》用超過3分鐘的時間，講述了民營企業(yè)
比亞迪的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新之路。幾乎同一天，《人民日報》、新華社、《光明日報》、中央人民廣播電臺等也紛紛聚焦“民營企業(yè)轉(zhuǎn)型升級”，推出了
專題報道，系列專欄開篇均以比亞迪為案例。
多家媒體集中關(guān)注
《新聞聯(lián)播》在“民營企業(yè)在行動”專題第一期節(jié)目中介紹比亞迪稱，“憑借對研發(fā)和創(chuàng)新的持續(xù)投入，從為世界知名手機廠商生產(chǎn)
電池，到收購國有汽車大廠進(jìn)軍汽車制造，再到
新能源汽車和軌道交通設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)，比亞迪快速實現(xiàn)了‘三級跳’。”
如今，比亞迪正在從“自主創(chuàng)新”走向“開放創(chuàng)新”。
在用10余年時間攻破了國外長期的技術(shù)壁壘，完全掌握IG
BT核心技術(shù)及產(chǎn)品全鏈條生產(chǎn)后，比亞迪打開了對兄弟企業(yè)開放的門檻；去年9月份宣布，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者開放汽車的全部341個傳感器和66項控制權(quán)，比亞迪因此成為了行業(yè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的車企。
新能源浪潮已至
在2019年的政府工作報告中，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)被多次提及。報告中有8處直接或間接提及汽車產(chǎn)業(yè)，涉及新能源汽車、制造業(yè)稅費、穩(wěn)定汽車消費、國企改革等多個方面。其中，兩處直接提及“新能源汽車”：一是“要堅持‘創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、培育壯大
新動能’的重要抓手之一就是要促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群；二是“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策”。
可見當(dāng)下，各界對新能源汽車的熱度和關(guān)注度是很高的。而說到新能源汽車就不得不提比亞迪。就如城市交通方面，比亞迪純電動大巴已在多個國家投入了運營，助它們加快公交電動快化；在物流車方面，繼電動
叉車于2018年獲得寶馬訂單后，比亞迪電動物流車在今年再傳來喜訊：純電動卡車、貨車出現(xiàn)在
歐洲市場，在物流搬運領(lǐng)域占得一席之位，更進(jìn)一步助力歐洲綠色交通發(fā)展。據(jù)悉，比亞迪投入的車型在
西班牙首次試點，成立專業(yè)的卡車團(tuán)隊，為比亞迪未來進(jìn)軍歐洲卡車市場做好堅定基礎(chǔ)。
無疑，比亞迪目前的新能源技術(shù)，是行業(yè)內(nèi)是屈指可數(shù)的。據(jù)了解，比亞迪的磷酸鐵
鋰電池，特點就是壽命長電容量大，環(huán)保而且價格低廉，最長使用壽命在理論上可達(dá)10年，目前在比亞迪叉車上已經(jīng)成功應(yīng)用，市場反饋較好且前景巨大，未來可能也會成為新能源汽車領(lǐng)域的最佳方案之一。
比亞迪叉車成新能源應(yīng)用成熟案例
一直以來，比亞迪都專注技術(shù)研發(fā)，當(dāng)然也得到了行業(yè)乃至國家的認(rèn)可——前不久由比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎?！?萬多名研發(fā)工程師是比亞迪最大的財富?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福曾多次在公開場合強調(diào)對技術(shù)創(chuàng)新的重視。
在電池的安全及可靠性方面，比亞迪鐵鋰電池經(jīng)過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、沖擊和跌落等多項“煉獄級”的測試。此外，依托智能化、
自動化生產(chǎn)線和航空級品質(zhì)管控，以及在電池生產(chǎn)過程中，對電芯使用了全球領(lǐng)先的工業(yè)CT檢測技術(shù)，比亞迪鐵鋰電池在產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)上領(lǐng)先行業(yè)水平。
其實，新能源在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅包括物流車，還包括叉車。而比亞迪叉車憑借自身強大的技術(shù)優(yōu)勢和
品牌效應(yīng)已經(jīng)成熟地應(yīng)用于物流、飼料、加工制造、食品、造紙等各行各業(yè)。
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如今，比亞迪掌握純電動車及“鐵電池”3年大規(guī)模實際商業(yè)化后的運營數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)證明實際應(yīng)用中“鐵電池”效果非常好。成熟應(yīng)用磷酸鐵鋰動力電池的比亞迪叉車也傳來2018年的“捷報”：2018年銷售額突破15億，同比增長150%；銷量突破12000臺叉車，同比增長150%。從數(shù)據(jù)上看，比亞迪叉車銷量有大幅提升。其中電動平衡重叉車以6500臺占據(jù)銷量榜首，
倉儲叉車4500臺緊隨其后，小微型搬運車1000臺。新能源比亞迪叉車具有高附加值、高回報率、高效等特點，以綠色、環(huán)保和技術(shù)領(lǐng)先等產(chǎn)品理念成為眾多用戶青睞的對象。
目前比亞迪叉車已經(jīng)寶馬、大眾、通用、
豐田、日產(chǎn)、雷諾、菲亞特、起亞、一汽、上汽、東風(fēng)等車企建立合作關(guān)系，這也說明了市場對比亞迪叉車的認(rèn)可度，亦是比亞迪叉車應(yīng)用成熟的有力論證。
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