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張小勇:倉配一體化的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

2019-03-14 16:34 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:物流技術(shù)與應(yīng)用 來源:物流技術(shù)與應(yīng)用
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倉配一體化模式優(yōu)勢明顯,隨著電商的快速發(fā)展,市場需求強(qiáng)烈。各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進(jìn)入者,逐漸形成了多方爭霸、交叉競爭的...

倉配一體化模式優(yōu)勢明顯,隨著電商的快速發(fā)展,市場需求強(qiáng)烈。各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進(jìn)入者,逐漸形成了多方爭霸、交叉競爭的行業(yè)局面。企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力,需要加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力。

概念及發(fā)展背景

顧名思義,倉配一體化就是“倉儲+配送”的整合,區(qū)別于單純的倉儲、運(yùn)輸和配送。從狹義模式講,倉配一體化并不是新生事物,上世紀(jì)90年代興起的合同制物流或綜合物流服務(wù)也是“倉”和“配”一體的,只不過其核心業(yè)務(wù)是圍繞B2B物流開展的,主要服務(wù)環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng)銷商或零售商倉庫之間的物流,完成倉儲管理、干線發(fā)運(yùn)及配送。國際性代表物流企業(yè)包括DHL物流、TNT、辛克物流(Schenker)、EXEL、新科安達(dá)、法鐵-喬達(dá),國內(nèi)主流物流企業(yè)包括中外運(yùn)、招商物流、中儲物流、中遠(yuǎn)物流等央企,以及部分民企如寶供、新杰、安泰、長久物流、九川物流,還有宅急送、大田、遠(yuǎn)成的物流業(yè)務(wù)部門。彼時(shí)的快遞、快運(yùn)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還是個(gè)人商務(wù)快件、公路零擔(dān),鮮有企業(yè)把整體物流業(yè)務(wù)綜合外包給快遞、快運(yùn)企業(yè)。

近幾年出現(xiàn)的倉配一體化服務(wù)是由B2C電商快速發(fā)展驅(qū)動的,作為商品銷售渠道的一次革命,B2C電商的替代性超過了以前的綜合性大賣場對百貨公司、連鎖零售企業(yè)對單個(gè)門店,電商正品、低價(jià)、支付和收貨的便利性刺激著消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。B2C發(fā)展速度驚人,連續(xù)多年保持50%的復(fù)合增長率,2016年我國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)312億件,其中電商快遞包裹在快件總量中占比達(dá)75%。電商件對快遞業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)超過6成。2017年第二季度菜鳥日均處理包裹5500萬件,預(yù)計(jì)全年可達(dá)到200億件。

以前,電商物流多為賣家自己解決,客戶下單后,快遞公司上門取件。但隨著客戶對電商物流服務(wù)要求越來越高,很多品牌商和平臺商家發(fā)現(xiàn),為了支持最終消費(fèi)者訂單快速滿足的需求,急需實(shí)現(xiàn)庫存本地化。還有一些借力電商平臺渠道發(fā)展起來的以買手團(tuán)隊(duì)為主的新型企業(yè),根本沒有管理倉庫的經(jīng)驗(yàn),因此大多數(shù)都考慮將倉儲管理交給電商平臺或快遞企業(yè),由其完成倉儲管理、商品揀選、包裝、上門配送,以實(shí)現(xiàn)商品快速交付。從2013年開始,順豐、申通、圓通、天天、中通、宅急送等快遞企業(yè)開始試水倉配一體化業(yè)務(wù),2014~2016年,倉配一體化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展,同時(shí)一大批圍繞快消品提供物流服務(wù)的網(wǎng)倉企業(yè)興起,倉配一體化漸成物流行業(yè)發(fā)展趨勢。

模式及特點(diǎn)

1.基本模式

倉配一體化與各環(huán)節(jié)分離的物流模式對比

倉配一體化的基本模式是,將收貨、倉儲、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成起來,由一家企業(yè)完成,服務(wù)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的始終。比起各環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)行的物流服務(wù)模式,倉配一體化簡化了商品流通過程中的物流環(huán)節(jié),縮短配送周期,提高物流效率,促進(jìn)整個(gè)業(yè)務(wù)流程無縫對接,實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤與定位,減少物流作業(yè)差錯率。同時(shí),貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少,勢必降低物流費(fèi)用,降低貨物破損率,可以根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求定制化服務(wù)流程。

2.倉配一體化與合同制物流

倉配一體化與合同制物流模式對比

合同制物流模式并未過時(shí),經(jīng)過多年的實(shí)踐,其服務(wù)范圍不僅僅限于貨物裝卸、運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù),還參與到客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫存計(jì)劃、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程,只不過在中國過去20年資產(chǎn)價(jià)格飛漲、信息日益對稱的環(huán)境下,非資產(chǎn)型、管理型的運(yùn)作模式在市場上受到上擠下壓,使to B領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)不斷萎縮,業(yè)務(wù)規(guī)模一直發(fā)展不起來。與合同制物流公司相比,快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)堅(jiān)持資產(chǎn)型投入,物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)以千計(jì),配送隊(duì)伍數(shù)以萬計(jì),網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力更強(qiáng),為實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的倉配一體服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),支持批量更小、頻次更高的物流,既可服務(wù)to B的大批量物流,還可實(shí)現(xiàn)to C領(lǐng)域的包裹級倉儲、分揀、配送,業(yè)務(wù)兼容性強(qiáng),反應(yīng)靈敏。在電商業(yè)務(wù)高速發(fā)展的今天,越來越多的物流包裹由合同制物流公司流向京東、蘇寧等電商物流企業(yè)與順豐、四通一達(dá)等快遞企業(yè)。


需求現(xiàn)狀及典型解決方案

1.倉配一體化需求強(qiáng)烈

倉儲是物流的核心環(huán)節(jié),倉儲的布局代表供應(yīng)鏈的布局,決定著訂單履行的效率、可得性。在無限追求物流服務(wù)體驗(yàn)的今天,有效倉儲就是企業(yè)的核心競爭力。對于大多數(shù)商家來說,客戶遍布全國,但是極少企業(yè)能在全國幾百個(gè)城市設(shè)置倉庫,實(shí)現(xiàn)一百公里左右的經(jīng)濟(jì)配送。即使超大企業(yè)能夠支撐地市級倉的布局和建立,也無法雇傭十幾萬的配送隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)一體化配送。如果采用“自行倉儲+第三方配送”模式,所有的訂單包裹還需要進(jìn)入快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行二次分撥,遞送周期延遲一天,時(shí)效性大打折扣。因此,全國性的多倉+一體化配送成為倉配一體化的基礎(chǔ)需求。

全國性的多倉+一體化配送成為倉配一體化的基礎(chǔ)需求

2.倉配一體化典型解決方案

代表性倉配一體化解決方案

新型的倉配一體化更增值的服務(wù)在于,通過物流企業(yè)自己掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷售預(yù)測,提前做好庫存調(diào)配,一點(diǎn)入倉,發(fā)運(yùn)全國,商品貼近銷售地,以更快的速度滿足客戶訂單需求。倉配體系不僅要根據(jù)銷售大數(shù)據(jù)進(jìn)行庫存分布的建議,還需要有很強(qiáng)的自動化訂單履行能力,主動以貨主為單位對全渠道庫存分布進(jìn)行自動調(diào)拔,對庫存進(jìn)行集中和優(yōu)化,并拉動上游供應(yīng)鏈的補(bǔ)貨,供應(yīng)鏈整體設(shè)計(jì)、物流解決方案的制定能力已成為倉配一體化企業(yè)爭取客戶的增值服務(wù)。通過供應(yīng)鏈層面的解決方案以總成本的觀點(diǎn),為客戶在庫存控制、銷售預(yù)測、售后服務(wù)方面,通過物流設(shè)備、信息系統(tǒng)與服務(wù)做好有助于商家戰(zhàn)略成本節(jié)約和市場推進(jìn)的實(shí)質(zhì)性工作。圖3為具有代表性的倉配一體化解決方案。

這種解決方案的提供者,幾乎是2PL提供商(設(shè)施能力(commodity capacity)提供商)與3PL(物流運(yùn)作管理方)的結(jié)合,既需要倉儲、運(yùn)輸、配送等密集網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力,也要有很強(qiáng)的定價(jià)能力。此類公司的營運(yùn)建立在一定規(guī)模成本的基礎(chǔ)之上,還需要具備提供客戶所需要的市場、客戶等銷售數(shù)據(jù)的能力,能夠提供供應(yīng)鏈管理能力的設(shè)計(jì),通過對數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)整合,在信息上獲取附加值。


倉配一體化面臨的挑戰(zhàn)

隨著倉配一體服務(wù)模式的價(jià)值被逐步發(fā)現(xiàn),各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進(jìn)入者,紛紛發(fā)力進(jìn)軍倉配服務(wù)領(lǐng)域,形成了多方爭霸、交叉競爭的新物流行業(yè)局面。不同類型的企業(yè)在市場發(fā)力過程中面臨著不同的困難和挑戰(zhàn)。

1.合同制第三方物流

最大的瓶頸是倉庫網(wǎng)點(diǎn)和配送能力的局限,無法覆蓋到地市一級,更別提縣市級,要進(jìn)入目前“蛋糕”最大的to C倉配業(yè)務(wù)領(lǐng)域障礙重重。除汽車、醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域外,傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務(wù)空間和毛利都受到較大擠壓,目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流巨頭們,國外成熟的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式在經(jīng)過多年發(fā)展后顯然遭遇了中國國情的挑戰(zhàn)。

2.快遞企業(yè)

快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)資源豐富,配送隊(duì)伍可謂“兵強(qiáng)馬壯”,順豐、四通一達(dá)等企業(yè)均具有90%以上的縣級配送覆蓋能力,但從擅長的攬件、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉配一體、庫存管理,首先面臨的是缺乏優(yōu)質(zhì)高效的倉庫資源。其大部分庫房層高低,倉儲作業(yè)自動化程度低,人效、坪效和揀配差錯率與專業(yè)物流公司相比還有較大差距。其次,倉儲管理系統(tǒng)(WMS)缺乏對商品、庫存、作業(yè)調(diào)度等功能,無法滿足客戶對倉庫運(yùn)營管理的綜合要求,大部分網(wǎng)點(diǎn)與客戶信息系統(tǒng)的對接OMS系統(tǒng),也局限于面單對接,達(dá)不到平臺化。

3.電商平臺物流企業(yè)

開放物流平臺的電商企業(yè)在業(yè)務(wù)形態(tài)、系統(tǒng)對接和倉配能力方面無疑占據(jù)絕對優(yōu)勢,倉庫網(wǎng)點(diǎn)多,庫存分布廣、離顧客近,終端市場消費(fèi)數(shù)據(jù)完善;其目前面臨的最大挑戰(zhàn)是,強(qiáng)大、高效的倉庫間的干線運(yùn)輸體系,與快遞公司動輒上萬輛的車隊(duì)相比,更多還依賴于車隊(duì)外包,在補(bǔ)貨頻次、批量的靈活性,以及干線運(yùn)輸成本方面處于劣勢;尤其是在“雙十一”期間,隨著車輛資源的緊張,加價(jià)率高,運(yùn)能保障挑戰(zhàn)多。為此,這類企業(yè)更多的做法是提前鋪貨,加大運(yùn)輸批量,但無形中加大了客戶成本。


發(fā)展趨勢與影響因素

倉配一體化的出現(xiàn),無疑是新零售市場渠道重組、互聯(lián)(物聯(lián))網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果,因此未來發(fā)展規(guī)模、速度也與其有必然的關(guān)系。作為一名物流自動化和工程技術(shù)的從業(yè)者,筆者很難判斷未來這輪新零售發(fā)展的最后境地,雖然2017年的電商增速和包裹增速比2016年放緩,但百分之幾十的增速對一個(gè)規(guī)模巨大的行業(yè)來講也是非常罕見的。如果這種趨勢能延續(xù)多年,那么還是會有更多的從業(yè)者涌入,市場將進(jìn)入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段??梢灶A(yù)言,這樣一種產(chǎn)業(yè)格局還將維持相當(dāng)一段時(shí)間,對所有的參與者來說,以下幾個(gè)方面是影響企業(yè)發(fā)展的核心因素。

1.網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力

包括各類中心倉、衛(wèi)星倉的布局和開倉能力,干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量等。目前云倉發(fā)展受阻,不僅是倉庫建設(shè)問題,而是連通能力不足所致,所以干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性尤為關(guān)鍵。

2.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力

對不同行業(yè)客戶供應(yīng)鏈的掌控與設(shè)計(jì)能力,客戶大數(shù)據(jù)服務(wù)能力,銷售預(yù)測模型精準(zhǔn)程度,這一部分能力無疑各家都只處于初期構(gòu)建階段。

3.物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用能力

物流園區(qū)與物流設(shè)施的新建和改造水平,以及自動化物流技術(shù)的研發(fā)和方案定制能力,影響巨大,卻被很多企業(yè)低估了。不同的能力水平,導(dǎo)致成本不同,客戶體驗(yàn)不同。目前出現(xiàn)的物流設(shè)施建設(shè)冒進(jìn)現(xiàn)象,但不同層級的設(shè)施,其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和模式重復(fù),定制化服務(wù)能力不足。

4.綜合IT能力

包括信息系統(tǒng)的建設(shè)能力,OMS/WMS/TMS系統(tǒng)的建設(shè)能力,其中支持多種銷售平臺管理、為客戶提供倉儲配送透明化服務(wù)、提供Open API開放的數(shù)據(jù)接口的OMS系統(tǒng)尤為重要。

筆者預(yù)測,隨著市場需求增速放緩,未來十幾年或?qū)⒊霈F(xiàn)“贏家通吃”的局面,會改變我國物流行業(yè)一直以來的“小、弱、散、慢”局面,出現(xiàn)幾家真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)、上下貫通的物流寡頭,實(shí)現(xiàn)B2B和B2C多環(huán)節(jié)的倉配一體化。

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