國軒高科廠區(qū)一角

  這樣強大的自信來自哪里？就來自磷酸鐵鋰電池。
  2014年，國軒高科自主研發(fā)的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評為安徽省新產品。
  2015年，由合肥國軒高科動力能源有限公司承擔的 “十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產業(yè)鏈工藝技術與正負極匹配技術研究”課題正式通過專家組驗收，此舉使我國核心正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)和生產能力大幅提升。
  2016年“克容量發(fā)揮大于145mAh/g磷酸鐵鋰材料開發(fā)及產業(yè)化”項目，使國軒高科LFP正極材料的克容量發(fā)揮提升至新高度，鞏固了國軒高科磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展前沿、國內一流的水平。同年，搭載國軒高科電池的上汽EV80亮相英國伯明翰車展，成功進軍歐陸市場。
  “在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，國軒高科通過加大對材料的基礎研究，優(yōu)化材料體系結構,加大對電芯設計、電芯結構件設計方面的改善，以及生產設備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領域實現了與三元電芯并駕齊驅的局面?！眹幐呖齐姵匮芯吭焊痹洪L李新峰博士表示，市場證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級車領域市場需求量巨大，一款車型市場需求量達到幾千萬只的規(guī)模，這么大的產能目前只有國軒高科可以達到穩(wěn)定供貨，具有規(guī)模優(yōu)勢。
  正是基于這樣的自信，哪怕面對全行業(yè)甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論，國軒高科在接受投資者調研中，依然表達了對磷酸鐵鋰電池應用前景的高度自信：“公司在快速推進三元電池技術提升與產能擴張的同時，對于未來磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場應用，依然充滿信心?！?
  在正確的路上，越走越遠，越走越堅實，這就是國軒高科向外界傳遞的堅強信念。
  而自信背后，凝聚的，是堅守與突破。

突破，有鋰更有理

創(chuàng)新是民族的靈魂。同業(yè)競爭，如何才能立于不敗并脫穎而出？按部就班、墨守成規(guī)肯定不行，要的是創(chuàng)新和突破。

“創(chuàng)新是靈魂，而專注才是一個企業(yè)制勝的關鍵！”“磷酸鐵鋰仍然有長期的能量密度增長空間，到2020年，我們目標是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到220Wh/kg!”國軒高科董事長李縝的話，擲地有聲，讓人聽來血脈賁張。  
  動力電池技術瓶頸在很長一段時間內，阻礙了新能源汽車產業(yè)化進程，難以打消消費者由里程焦慮帶來的困擾。
  鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高？
  答案是肯定的！國軒高科用一項項技術進步和研發(fā)成果作出了莊嚴回應———
  1月17日，由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠（年產6億Ah鋰動力電池生產基地二期項目）”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收，將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉化、走向智能制造，探索出一條有益路徑與解決方案。
  2月7日，國軒高科向投資者透露，公司量產32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過180Wh／kg，使用該款電芯的江淮與北汽部分電動乘用車型，續(xù)航里程將達250km以上，且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。且實驗室開發(fā)產品目前能量密度已達到190Wh／kg，性能指標行業(yè)領先。

國軒高科磷酸鐵鋰電池生產線

今年5月底，國軒高科透露，公司磷酸鐵鋰電池產線升級改造已經完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統(tǒng)能量密度達到125Wh/kg以上，商用車系統(tǒng)達到135Wh/kg以上，目前部分車型已完成公告目錄申報。公司與江淮汽車合作的BEVA5純電動轎車使用磷酸鐵鋰電池已達到402km續(xù)航里程，后期將繼續(xù)提升其電池組能量密度與續(xù)航里程！
  國軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發(fā)中，目前各項性能指標優(yōu)異，能量密度達到195Wh/kg，預計年底可以達到200Wh/kg。
  ……
  突破，讓國軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣，國軒高科，有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳，國軒高科的研發(fā)團隊卻已默默拿出了195Wh/kg的喜人成績，向全球最好的目標，踏進一大步。

回歸 審時度勢新抉擇

在技術實踐的道路上，無所謂對錯，只有直和彎。

2018年，當我們把視野投放到前景巨大的物流車領域時，悄然發(fā)現，回歸已成主題。
  “之前業(yè)界一直認為，專用車的三元化趨勢很明顯，2017年三元電池的裝車量達到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對下降狀態(tài)，6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復增長，趨勢較好?！焙戏蕠帉Ｓ密囀聵I(yè)部總經理王世界結合國軒高科當前訂單分析說，國軒高科與物流車企的合作始于前年，前期訂單量占比不高，但今年突飛猛進，預計全年訂單超過兩萬套，現已處于批量交付狀態(tài)。
  王世界坦言，物流車在車載電池的選擇上，呈現從三元回歸磷酸鐵鋰的態(tài)勢。而且，做出這般選擇的，不僅僅是奇瑞一家車企，還有大運、江淮、中通、恒天、上汽大通……

物流車回歸磷酸鐵鋰已成趨勢

對于回歸的原因，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無首先提到成本，“從資源上看，磷酸鐵鋰很豐富，到處是鐵，到處是磷。而三元的資源有限，鈷全球只有730萬噸，都在非洲，鎳也只有7400萬噸，大家都在搶，所以資源的限制必然導致漲價。”
  王世界則分析說，磷酸鐵鋰性價比優(yōu)勢突出，還得益于國軒高科近幾年來的降本提質，磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求，足以滿足國家對專用車補貼的能量密度標準?！白钪匾氖前踩浴Ｎ锪鬈囀巧a工具，對車子的關鍵零部件，尤其是電池的性能要求非常高，絕對不能有質量問題。在這一點上，磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢?！?br>   優(yōu)勢一旦放大，不僅折射到訂單上，也促使企業(yè)戰(zhàn)略調整。7月10日，國軒高科發(fā)布《關于變更部分募集資金投資項目實施內容的公告》，擬將“青島國軒高科年產3億Ah高比能動力鋰電池產業(yè)化項目”調整為“青島國軒高科年產2GWh高比能動力鋰電池項目”，產品類型由三元電池調整為磷酸鐵鋰電池，項目總投資103,561萬元。