物流,算是一個(gè)比較古老的行業(yè)。雖然在古代并沒(méi)有物流這一詞匯,但實(shí)際上卻已經(jīng)出現(xiàn)了類(lèi)似的工作。
華夏“物流史”有3000年,秦修大道以保障文書(shū)能快速傳遞,上令下達(dá)。唐朝時(shí)候,李白的一句“一騎紅塵妃子笑,無(wú)人知是荔枝來(lái)”描述了玄宗為楊貴妃專(zhuān)門(mén)設(shè)置的“水果綠色通道”??梢钥闯觯艜r(shí)候的物流大抵具備三大特色,即官用為主、專(zhuān)人專(zhuān)用以及速度為王。
就物流產(chǎn)業(yè)變革的角度而言,古時(shí)物流的運(yùn)力和速度主要依仗于封建王朝的國(guó)家財(cái)力、人力、物力,包含了人員管理、國(guó)家經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行、人們對(duì)世界的認(rèn)知力等。比如交通閉塞、工具落后的古時(shí),雙腳走路一天不過(guò)百里,即便是神行太保戴宗也只能在有限的范圍內(nèi)將文書(shū)傳遞。而隨著馬匹、信鴿、鏢局的出現(xiàn),物流又呈現(xiàn)出另外一番景象。
時(shí)間來(lái)到近代,自動(dòng)化開(kāi)始出現(xiàn)在物流行業(yè)當(dāng)中。20世紀(jì)60年代,美國(guó)出現(xiàn)了第一個(gè)自動(dòng)化立體庫(kù)。運(yùn)輸所使用的交通工具也由人力、馬匹換成了汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)等。
現(xiàn)如今,智慧物流興起,在新興的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛等技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)催生的新商業(yè)模式共同促進(jìn)下,物流行業(yè)又一次迎來(lái)變革。
智慧物流,脫胎于科技
在萬(wàn)物智聯(lián)的時(shí)代,物聯(lián)網(wǎng)連接硬件,“大腦”賦能萬(wàn)物已經(jīng)成為司空見(jiàn)慣之事,然而,在傳統(tǒng)的物流行業(yè)前加上智慧二字,卻也多少難以明白它的高明之處,智慧物流到底又是什么?
智慧物流即Intelligent Logistics System,最早是由IBM提出。2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出概念。
官方解釋為,指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段,以提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力,提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。
實(shí)質(zhì)上就是以物聯(lián)網(wǎng)為萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ),使物品通過(guò)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)信息互通,通過(guò)大數(shù)據(jù)的信息匯聚和分析能力做出更科學(xué)的決策,利用更高級(jí)別的分析手段——人工智能以及其他手段等,使物流自動(dòng)化、無(wú)人化、數(shù)據(jù)化、智能化,從而實(shí)現(xiàn)物質(zhì)快速、高效、通暢的運(yùn)轉(zhuǎn),幫助行業(yè)降低成本、提高生產(chǎn)效率、整合社會(huì)資源。
總結(jié)之下,智慧物流既是物質(zhì)的流動(dòng)也是信息的集中。
推動(dòng)智慧物流發(fā)展的因素
在國(guó)內(nèi),物流行業(yè)經(jīng)歷40年的發(fā)展終于與世界站在了同一起跑線(xiàn)上,這主要得益于人口紅利、政策紅利、科技紅利等多種因素交互影響。在貿(mào)易全球化的推動(dòng)下,物流行業(yè)逐漸沒(méi)有了國(guó)家的界限,任何國(guó)家的產(chǎn)品都可以通過(guò)輪船、飛機(jī)、鐵路等緊密連接,形成了“物流的全球化”。
全球化下,物流行業(yè)的萬(wàn)億市場(chǎng)。據(jù)多份報(bào)告顯示,2016年以前國(guó)內(nèi)智慧物流的市場(chǎng)規(guī)模僅幾千億元,而2025年將達(dá)到萬(wàn)億元的規(guī)模。普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)董中浪更是直言,物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模之大,幾乎沒(méi)有幾個(gè)產(chǎn)業(yè)可以比擬,僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就達(dá)13萬(wàn)億,是全球最大的單一市場(chǎng)。
政策支持,物流智能化成趨勢(shì)。物流行業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè),據(jù)iiMedia Research發(fā)布的《2018上半年中國(guó)智慧物流行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,2014-2017年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例從16.6%降至14.6%,智能化帶來(lái)的高效率、低成本使得物流資費(fèi)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì),但與發(fā)達(dá)國(guó)家的10%相比卻還有很大差距。
2015年以來(lái),各級(jí)政府機(jī)構(gòu)相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)性政策來(lái)引導(dǎo)物流朝著智慧化、智能化發(fā)展。比如國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》;《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出的降低中國(guó)批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率的指導(dǎo)等。
新商業(yè)模式,物流要有新要求??萍技t利加上人口紅利誕生了一批以阿里巴巴、京東為代表的電子商務(wù)公司。電商可謂給物流行業(yè)增添了新的動(dòng)力,自07年以來(lái),電商帶動(dòng)的物流行業(yè)一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,最近幾年電商雙十一購(gòu)物節(jié)屢創(chuàng)紀(jì)錄,其表現(xiàn)讓人嘆為觀(guān)止。
未來(lái)新零售形勢(shì)之下,線(xiàn)上服務(wù)與線(xiàn)下體驗(yàn)相融合,生產(chǎn)從過(guò)去的制造驅(qū)動(dòng)、渠道驅(qū)動(dòng)逐漸變成了消費(fèi)者驅(qū)動(dòng),整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也將被重構(gòu)。企業(yè)將利用消費(fèi)者所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)更加合理的優(yōu)化庫(kù)存,消費(fèi)者訴求直達(dá)廠(chǎng)家,個(gè)性化成為新趨勢(shì),物流的需求也將面臨進(jìn)一步升級(jí)。
相關(guān)技術(shù)成熟,智慧物流有支持。智慧物流是技術(shù)密集型行業(yè),在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及末端等整個(gè)物流環(huán)節(jié)中,包括無(wú)人駕駛、機(jī)器人、自動(dòng)化、3D打印、人工智能等在內(nèi)的多種技術(shù)都有所應(yīng)用。
在儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi),就有包括AGV、無(wú)人叉車(chē)、貨架穿梭車(chē)、分揀機(jī)器人等在內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備,依靠“大腦”控制的操作系統(tǒng)被用于倉(cāng)內(nèi)貨物的搬運(yùn)、分揀、上架等,從而幫助倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部進(jìn)行高效的自動(dòng)化管理,減少人力成本。
在運(yùn)輸方面,運(yùn)用諸如無(wú)線(xiàn)射頻、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),與海、陸、空多種運(yùn)輸模式、工具結(jié)合,通過(guò)平臺(tái)的管理能力對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,實(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)輸工具狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并通過(guò)精確分析,合理分配配送資源。
在配送方面,無(wú)人機(jī)/無(wú)人車(chē)技術(shù)完美替代人力完成最后一公里的配送,末端智能儲(chǔ)存柜代替接收者完成貨品從發(fā)貨、配送到接收的最后閉環(huán)。
京東、阿里的物流之路
亞馬遜、沃爾瑪、京東等公司是披著零售外衣的物流公司,而未來(lái)最好的物流公司也一定是科技公司,比如阿里巴巴和京東。在國(guó)內(nèi),這兩家電商幾乎占據(jù)著中國(guó)電商界80%的市場(chǎng)份額,而在物流這一方面,兩家在布局上有著千差萬(wàn)別,卻在實(shí)力上也難分伯仲。
京東物流
京東最為人樂(lè)道的兩個(gè)身份,一是電商,二是物流。京東是國(guó)內(nèi)電商中最早投資建設(shè)物流的企業(yè)之一,2014年京東緊隨亞馬遜布局倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人技術(shù),同年京東第一代倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人投入“亞洲一號(hào)”系列倉(cāng)庫(kù)中。2016年,京東成立X事業(yè)部,開(kāi)始接手機(jī)器人項(xiàng)目的研發(fā)工作,組建無(wú)人倉(cāng)團(tuán)隊(duì),開(kāi)發(fā)出SHUTTLE貨架穿梭車(chē)、DELTA型分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人6-AXIS等多種型號(hào)機(jī)器人,形成一套以“全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)+大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)的智慧物流體系。2017年,京東物流部門(mén)正式從京東分離出來(lái),成立了京東物流子集團(tuán)。
劉強(qiáng)東一直認(rèn)為京東不是單純的互聯(lián)網(wǎng)公司,而是要打造一家以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的科技公司,而物流便是其力排眾議后的重要戰(zhàn)略布局。劉強(qiáng)東曾表示未來(lái)幾年,京東物流將在包括土地、房地產(chǎn)、硬軟件設(shè)備等方面進(jìn)行資產(chǎn)投入,同時(shí)也將更加注重最新物流技術(shù)的投資。
京東2018年僅前三季度的科研投入就為86.4億元,比2017全年總投入多出近20億元,全年總投入超過(guò)百億。在京東物流方面:
倉(cāng)儲(chǔ)方面亮相多種不同型號(hào)的機(jī)器人,承擔(dān)貨物搬運(yùn)、分揀、上架、包裝等任務(wù),實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)內(nèi)無(wú)人化運(yùn)營(yíng);在運(yùn)輸方面先后研發(fā)無(wú)人貨車(chē)、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的重型卡車(chē)等。去年九月份,京東還提出類(lèi)似馬斯克地下真空運(yùn)輸管道的物流管道網(wǎng)絡(luò)的想法;在配送方面,京東已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人配送站+無(wú)人機(jī)/無(wú)人車(chē)”的全場(chǎng)景配送模式。阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)
阿里菜鳥(niǎo)是電商投資物流企業(yè)中的后起之秀,相比京東,阿里的起點(diǎn)實(shí)在太晚。2013年5月,阿里才開(kāi)始搭建菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)。原因是當(dāng)年馬云爸爸可是親口說(shuō)過(guò)阿里和淘寶絕不會(huì)做物流行業(yè),然而,馬云也沒(méi)逃出“真香定律”。此后阿里在17年9月增持了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股份,達(dá)到51%。2018年5月31日,馬云在“主動(dòng)參加的”全球智慧物流峰會(huì)上表示,“沒(méi)有新物流就沒(méi)有新零售,沒(méi)有新制造。物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè),是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè),菜鳥(niǎo)將全力以赴建立國(guó)家智能物流骨干網(wǎng),阿里巴巴和菜鳥(niǎo)將投資上千億元來(lái)做這件事情?!?
為了保持“高姿態(tài)”,說(shuō)著不做物流的阿里把菜鳥(niǎo)定位在“腦力服務(wù)”上。如果說(shuō)京東建立了“全國(guó)最快,體驗(yàn)最佳的”的B2C物流體系,菜鳥(niǎo)則做了物流行業(yè)的服務(wù)者,繼續(xù)保持自己在大數(shù)據(jù)、“大腦”方面的優(yōu)勢(shì),建立全國(guó)、甚至全世界最大的B2B物流體系。
2018年阿里巴巴正式入局物聯(lián)網(wǎng),同年的全球智慧物流峰會(huì)上,菜鳥(niǎo)啟動(dòng)物流IoT戰(zhàn)略加大了園區(qū),倉(cāng)儲(chǔ)方面的投入。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布了名為“駝峰”的無(wú)人物流計(jì)劃,計(jì)劃聯(lián)合包括一汽大眾、北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)等多家單位共同加大不同物流配送場(chǎng)景下的無(wú)人化解決方案和產(chǎn)品。會(huì)上,阿里菜鳥(niǎo)還發(fā)布了全球首款應(yīng)用固態(tài)激光雷達(dá)的無(wú)人物流車(chē)G Plus,組成由無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)構(gòu)成的配送矩陣。
當(dāng)然,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)最為倚重的還有阿里從事電商所累計(jì)的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),搭建智能化的物流平臺(tái)和指揮倉(cāng)儲(chǔ)中心,利用合作伙伴的能力(三通一達(dá)),為客戶(hù)提供最優(yōu)物流方案,您也可以將其理解為生態(tài)玩法。
盡管京東、菜鳥(niǎo)在智慧物流的布局上有諸多差異,但不難看出,巨頭入局物流行業(yè)已經(jīng)充分證明了這個(gè)行業(yè)未來(lái)的前景以及地位。除此外,物流從業(yè)者中,像順豐、德邦等公司,解決方案提供商中如曠視,資產(chǎn)提供方中如普洛斯等也都在積極進(jìn)行智慧物流的布局。
寫(xiě)在最后
如今,國(guó)內(nèi)人口紅利在衰退,物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興科技技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)正進(jìn)行猛烈的碰撞,試圖擦出新的火花。像物流行業(yè)這樣的勞動(dòng)密集型行業(yè)正向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變,智慧物流概念的提出,使信息流與物質(zhì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)相結(jié)合,推動(dòng)物流行業(yè)向著更低成本、更加高效和更好方向發(fā)展。在未來(lái),智慧物流勢(shì)必會(huì)成為相關(guān)企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的兵家必爭(zhēng)之地。
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