1月24日，比亞迪股份有限公司正式宣布西安高端智能終端產(chǎn)業(yè)園項目完成簽約，據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)園將在高新區(qū)集賢園建設集研發(fā)、設計、精密部件生產(chǎn)和精益制造于一體的高端智能制造生產(chǎn)基地，預計2020年建成投產(chǎn)。根據(jù)，比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，西安是比亞迪深圳總部之外，布局最全、業(yè)務最廣的城市。

  近幾年，比亞迪在智能制造上的布局動作不斷。2018年4月，比亞迪新能源汽車整車擴產(chǎn)項目在長沙啟動，對原有沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)線進行自動化、智能化升級改造。屆時，長沙工廠的產(chǎn)能將會從10萬輛提升至30萬輛。

  2018年12月，比亞迪宣布準備在中山建設智能終端及零部件制造基地、軌道交通設備及預制件生產(chǎn)基地，項目總投資50億元。

  不僅僅是這些，根據(jù)統(tǒng)計，比亞迪目前除了本次西安集賢園的智能制造基地外，已經(jīng)布局了九大市級產(chǎn)業(yè)平臺園區(qū)，例如宜昌市、衡陽市，其中動工項目共計82個，資金投入約502億元。“億元”項目達到了63個。

  把握智能制造似乎成為國內(nèi)工業(yè)企業(yè)彎道超車的一個機遇。比亞迪BMS工廠在2017年就采用了MES系統(tǒng)，BMS工廠主要用于生產(chǎn)電源采集器、控制器、通訊模塊、啟動電源，通過加入MES系統(tǒng)等一些智能制造技術，欲把BMS工廠打造成數(shù)字化工廠。比亞迪的MES系統(tǒng)能夠達到SMT備料、上料、接料全過程監(jiān)控。同時實時掌控SPI、AOI、ICT、人工檢驗的數(shù)據(jù)，達到監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)以及產(chǎn)品質量的監(jiān)控的目的。

  提到比亞迪，當然不能不提它的電池業(yè)務。目前，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了全段自動化＋大規(guī)模化的第四代生產(chǎn)線，大量采用機器人和中間過程中的AGV和立體倉庫。

  作為國內(nèi)競爭對手，國軒高科和寧德時代也在積極研發(fā)智能制造系統(tǒng)。目前寧德時代已經(jīng)在制造方面實現(xiàn)了底層數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。國軒高科與比亞迪類似，希望通過將智能化裝備數(shù)據(jù)采集端與ERP和MES無縫鏈接，實現(xiàn)自動化、數(shù)字化生產(chǎn)運營管理新模式。不僅如此，國軒高科表示，數(shù)字化仿真與建模也是行業(yè)發(fā)展的重要方向之一，通過這項技術能夠節(jié)省產(chǎn)線投產(chǎn)時間、降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

  智能制造作為眾多行業(yè)升級轉型的利器，在生產(chǎn)加工上能夠為企業(yè)帶來很多優(yōu)勢，尤其是在時間、人力成本，生產(chǎn)流程的簡化。特別是對于中小型企業(yè)來說，智能制造無疑能夠為他們提供快速發(fā)展的機會。