對他來說，是錫柴讓他見識到了什么是真正的省油。他告訴記者，在他常跑的那條線路中，在濟南到太原的路段會有很多大坡，一般發(fā)動機在這樣的路段爬坡非常費油，但是使用錫柴后發(fā)現(xiàn)，冬天的油耗最高在26L左右，夏天的油耗在25L左右，跟之前品牌的發(fā)動機相比，每百公里差不多要省下3L油，一個來回要省60L油左右。

　　王震表示，隨著國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流運輸業(yè)逐漸由粗放化經(jīng)營向集約化經(jīng)營發(fā)展轉(zhuǎn)變，車輛運營成本不斷升高，其競爭也自然越來越激烈，如何提高運輸效率并降低物流成本對卡車師傅們來說就變得尤為重要。

　　精準(zhǔn)測量油耗

　　“現(xiàn)在運輸行業(yè)的利潤越來越低，而成本卻難以控制。對我們來說，唯一能降下來的就是油耗了?！痹谕跽鹂磥?，卡車運輸?shù)某杀井?dāng)中占比最高的要數(shù)柴油的費用，誰能將油耗控制到最低，誰就能在行業(yè)中存活更長時間，同時還能生出更大的競爭力。

　　“你比如看，我一個來回能省下60L油，按照現(xiàn)在的油價大概在400元左右，而我一個月要跑14—15個來回，可以說差不多一個月要剩下5000元到6000元，這可是一筆非常可觀的收入?！蓖跽鹣蛴浾咚懔艘还P賬，他表示假如按照每輛車百公里平均油耗降低3升，每年行駛20萬公里計算。那么，一輛車一年則節(jié)省6000升柴油，節(jié)省油費3.6萬多元；按一個車隊100輛車計算，則一年可省600000升柴油，節(jié)省油費360萬多元，這是不可想象的。

　　“尤其是對于物流公司來說，他們更懂得投資與回報的問題，知道什么樣的車、什么樣的發(fā)動機更適合他們使用，特別是如今物流市場競爭激烈的時代，降本增效更是成為他們爭奪物流市場的重要手段，因此，一款節(jié)油的發(fā)動機就顯得特別重要了?！蓖跽鹧a充說。

　　♦日行千里未知倦 動力源泉為錫柴

　　當(dāng)然，油耗只是其中之一。對于以卡車為生的司機來說，高效仿佛更為重要。

　　“其實除了節(jié)油以外，錫柴的這個發(fā)動機性能和質(zhì)量也都特別好。我是從去年5月份開始換用的這輛配裝錫柴的車，但是到現(xiàn)在都還沒有出過一點兒問題。哪怕是在零下30多度的冰天雪地里，錫柴也從來沒有掉過鏈子。”王震告訴《中國汽車報》記者，雖然油耗在運行成本中占比最大，但是發(fā)動機的品質(zhì)也會影響正常運輸，一旦質(zhì)量不過關(guān)就有可能造成更大的損失。十幾年運輸經(jīng)驗的王震對此就深有感觸，“光是用油少，動力不夠或者總要維修就得不償失了。尤其是如果跑在路上的時候出問題就太麻煩了，損失也大?！蓖跽鸨硎?，錫柴發(fā)動機的可靠質(zhì)量和過硬的技術(shù)是他能夠創(chuàng)造日行千里的保障。

　　錫柴生產(chǎn)線上的高端智能裝備

　　記者曾經(jīng)也和錫柴的老用戶做過深入的交流，他們介紹，錫柴發(fā)動機可做到每天運行里程1000公里且連續(xù)行駛10小時以上，而且每月出勤率能夠到達90%以上，更為奇跡的是在連續(xù)使用十多年后竟然沒有發(fā)生過大的維修。

　　“而有些發(fā)動機在行駛約１０萬公里后，發(fā)動機的缸套、活塞和變速箱的齒輪等主要零件就需要更換或大修，這就是為什么老司機都選擇錫柴的重要原因?！蓖跽鸾忉屨f，“在我們那一帶，形形色色的大貨車在高速上穿梭，但是你仔細留意后就會發(fā)現(xiàn)，在這穿行而過的大貨車中有80%以上的貨車都是配裝的錫柴發(fā)動機?！?/div>