維修是恢復(fù)工程機(jī)械技術(shù)性能,排除故障及消除故障隱患,延長機(jī)械使用壽命的有效手段。在維修中還存在著諸多技術(shù)問題。這些問題的存在,容易導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高,裝備可靠性差,從而使消費(fèi)者蒙受損失,甚至重大工程機(jī)械事故的發(fā)生。本文針對工程機(jī)械維修工作中遇到的常見技術(shù)問題做出分析,絕對值得一看哦!
1、不能正確判斷分析故障,盲目大拆大卸的現(xiàn)象司空見慣。
一些維修人員由于對工程機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理不清楚,不認(rèn)真分析故障原因,不能準(zhǔn)確判斷故障部位,憑著“大概、差不多”的思想盲目對機(jī)械大拆大卸,結(jié)果不但原故障未排除,而且由于維修技能和工藝較差,又出現(xiàn)新的問題。1臺推土機(jī)出現(xiàn)柴油機(jī)動力不足、機(jī)械無法工作的故障,維修人員拆卸分解了PT噴油泵和噴油器也沒有找到故障原因,更換1個噴油泵試驗,故障依舊。最后檢查故障是由于所用柴油內(nèi)部雜質(zhì)、水分過多引起,而此次拆卸卻導(dǎo)致PT噴油泵的性能明顯下降,柴油機(jī)功率不足。因此,當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后,要通過檢測設(shè)備進(jìn)行檢測,如無檢測設(shè)備,可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段,結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理,確定最可能發(fā)生故障的部位。在判定工程機(jī)械故障時,一般常用“排除法”和“比較法”,按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行,切忌“不問青紅皂白,盲目大拆大卸”。
2、盲目更換零部件,一味“換件修理”的現(xiàn)象不同程度地存在。
工程機(jī)械故障的判斷和排除相對困難一些,有些維修人員一貫采用換件試驗的方法,不論大件小件,只要認(rèn)為可能是導(dǎo)致故障的零部件,一個一個更換試驗,結(jié)果非但故障沒排除,且把不該更換的零部件隨意更換了,增加了消費(fèi)者的開支。1臺挖掘機(jī),因轉(zhuǎn)向困難到某廠維修,廠家更換了葉片泵(轉(zhuǎn)向泵)、溢流閥、轉(zhuǎn)向油缸等零部件也無濟(jì)于事,后發(fā)現(xiàn)故障原因是轉(zhuǎn)向油箱到葉片泵的一根液壓油管內(nèi)部老化膠脫,致使液壓油液流量及壓力不足所致。還有些故障零部件完全可以通過修理恢復(fù)其技術(shù)性能,如發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、機(jī)油冷卻器、齒輪油泵等出現(xiàn)故障,不需要復(fù)雜修理工藝即可修復(fù),但維修人員卻要求用戶更換新件,一味采取“換件修理”的方法,造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。上述盲目換件試驗和一味更換可修復(fù)零件的做法在一些修理單位還不同程度地存在著。在維修時,應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象認(rèn)真分析判斷故障原因及部位,對能修復(fù)的零部件要采取修理的方法恢復(fù)技術(shù)性能,杜絕盲目更換零部件的做法。
3、不檢查新件質(zhì)量,裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。
在更換配件前,有些維修人員對新配件不做技術(shù)檢查,拿來后直接安裝到工程機(jī)械上,這種做法是不科學(xué)的。目前市場上出售的零配件質(zhì)量良莠不均,一些假冒偽劣配件魚目混珠;還有一些配件由于庫存時間過長,性能發(fā)生變化,如不經(jīng)檢測,裝配后常常引起故障的發(fā)生。1臺上海120A推土機(jī),柴油機(jī)機(jī)油冷卻器凍裂,導(dǎo)致機(jī)油中進(jìn)水,更換一新機(jī)油冷卻器,起動試機(jī),機(jī)油中仍然進(jìn)水,又檢查了其它部件,未找到故障原因。后拆開新機(jī)油冷卻器邊蓋,發(fā)現(xiàn)邊蓋處的封油圈沒有壓實,導(dǎo)致機(jī)油和水發(fā)生混合,原因是機(jī)油冷卻器質(zhì)量不過關(guān)。1臺ZL50裝載機(jī),柴油機(jī)機(jī)油壓力過低,分析是機(jī)油濾清器堵塞,更換了一新機(jī)油濾清器,試機(jī)機(jī)油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的零部件,但機(jī)油壓力仍不能升高,最后在沒有查到故障原因、機(jī)油壓力偏低的情況下勉強(qiáng)使用,結(jié)果導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦抱軸、曲軸斷裂、連桿彎曲,損失萬余元。后經(jīng)檢查是由于更換的機(jī)油濾清器濾芯(粗濾器)已被過多的鐵銹堵塞,原因是該濾清器長時間庫存保管導(dǎo)致內(nèi)部生銹。因此,在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測試,檢測包括外觀及性能測試,確保新配件無故障,杜絕其引起的不必要麻煩。
4、不注意配件型號,配件代用或錯用的現(xiàn)象較普遍。
在維修工程機(jī)械時,配件代用或錯用的現(xiàn)象仍然較普遍,有些配件應(yīng)急代用是可行的,但長時間使用卻有害無益,影響機(jī)械的安全和技術(shù)性能。有些維修人員對機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理了解較少,很多零配件型號不符,但卻認(rèn)為只要能裝上就行,不考慮能否發(fā)揮機(jī)械的技術(shù)性能。如4120F柴油機(jī)應(yīng)使用350瓦發(fā)電機(jī),卻使用500瓦發(fā)電機(jī),浪費(fèi)了功率;ZL50裝載機(jī)使用QD274型啟動機(jī),卻使用了QD50型啟動機(jī),因功率不足,柴油機(jī)起動困難;135系列增壓和非增壓柴油機(jī)的活塞、氣門、搖臂等不通用,卻常出現(xiàn)混用現(xiàn)象,使柴油機(jī)起動困難、功率降低,甚至釀成嚴(yán)重的機(jī)件損壞事故。1臺6135ZD型增壓柴油機(jī),由于錯用了非增壓型柴油機(jī)活塞,裝配后柴油機(jī)起動不著火,更換原型號活塞(增壓型)后,柴油機(jī)順利起動;不同型號的柴油機(jī)高壓油管、噴油嘴偶件、柱塞偶件代用,導(dǎo)致噴油量及供油提前角發(fā)生變化;用殘次品代替合格品,用鐵絲、鐵釘代替開口銷,用鋼筋、舊螺栓代替圓柱銷等,質(zhì)量無法保證,長期使用是絕不允許的。因此在維修工程機(jī)械時,應(yīng)盡量使用原裝型號的配件,不可用其它型號配件代用,更不能錯用。
5、不重視螺栓的選用,螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出。
在維修工程機(jī)械時,亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出,因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求,導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。工程機(jī)械使用的專用螺栓,如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的,其強(qiáng)度大、抗剪切力強(qiáng),確保聯(lián)接、固定可靠。實際維修作業(yè)中,有些維修人員發(fā)現(xiàn)這些螺栓損壞或缺失時,一時找不到標(biāo)準(zhǔn)螺栓,有的隨意取來其它螺栓代替,有的自行加工代用,這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格,給工程機(jī)械的后期使用留下故障隱患,74式II型挖掘機(jī)后橋輪邊減速器內(nèi)連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩,這6只螺栓發(fā)生斷裂損壞,一些維修人員使用其它螺栓或自行加工代用,常出現(xiàn)因螺栓強(qiáng)度不夠而再次折斷的情況;有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓,卻使用普通螺栓代替,導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象,如柴油機(jī)排氣歧管固定螺母多為銅制,防止受熱或使用時間過長不易拆卸,但在實際維修時,卻多數(shù)使用了普通螺母,時間一長拆卸十分困難;有些螺栓經(jīng)使用后會出現(xiàn)拉伸、變形等缺陷,有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓,因維修人員不了解這些情況,多次重復(fù)使用不合格的螺栓,也易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā)生。因此,在維修工程機(jī)械時,當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓,切忌亂用螺栓。
6、螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重。
工程機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求,如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等,有些規(guī)定了擰緊力矩,有些規(guī)定了擰緊角度,同時還規(guī)定了擰緊順序。一些維修人員,認(rèn)為擰緊螺栓誰都會做,無關(guān)緊要,不按規(guī)定力矩及順序擰緊(有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求),不使用扭力(公斤)扳手,或隨意使用加力桿,憑感覺擰緊,導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足,螺栓易發(fā)生松脫,導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣;力矩過大,螺栓易拉伸變形,甚至斷裂,有時還會損壞螺紋孔,影響了修理質(zhì)量。1臺ZL50裝載機(jī),變矩器向外甩液壓油,經(jīng)檢查是由于聯(lián)接泵輪和罩輪的24個螺栓沒有按規(guī)定的順序和力矩擰緊。因此,在維修工程機(jī)械時,一定要按規(guī)定力矩和順序擰緊螺栓,防止因螺栓擰緊力矩過大、過小或順序不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生故障。
7、不注意檢測零部件配合間隙的現(xiàn)象為數(shù)不少。
柴油機(jī)活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等,各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求,在維修時必須進(jìn)行測量,對不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。實際維修工作中,不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少,導(dǎo)致軸承早期磨損或燒蝕、柴油機(jī)燒機(jī)油、起動困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機(jī)件撞擊、漏油、漏氣等故障,有時甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng),導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。1臺日產(chǎn)6DB-10P柴油機(jī)大修后,試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘左右自行熄火,再打起動機(jī)不著火,檢查油液、油路等正常,停機(jī)放置30分鐘后又可起動著火,但運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘又自行熄火。后來檢查故障原因是由于噴油泵柱塞余隙過小,柴油機(jī)溫度升高后,柱塞膨脹和出油閥相抵觸,不能正常往復(fù)運(yùn)動供油而自行熄火,停機(jī)降溫后,柱塞和出油閥間又有了一定的間隙而可正常供油。
8、不成對、成套更換偶件或組件的情況也不少見。
工程機(jī)械上有很多偶件,如柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件;驅(qū)動橋主減速器內(nèi)的主、從動齒輪;液壓操縱閥中的閥塊與閥桿;全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等,這些配合偶件在工廠制造時經(jīng)過特殊加工,成對研磨而成,配合十分精密,在使用的壽命期內(nèi)始終成對使用,切不可互換;一些相互配合組件,如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等,經(jīng)過一段時間的磨合使用,相對配合較好,在維修時,也應(yīng)注意成對裝配,不要弄串;柴油機(jī)連桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機(jī)主離合器膠布節(jié)等,這些一臺機(jī)械同時使用一套的配件,發(fā)生損壞一定要成套更換,否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一,會導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中,有人為了減少開支、有人不了解技術(shù)要求,不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見,降低了工程機(jī)械的維修質(zhì)量,縮短了機(jī)件壽命,增加了故障發(fā)生的可能性,應(yīng)引起足夠的重視。
9、裝配時零部件裝反的情況時有發(fā)生。
在維修工程機(jī)械時,一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求,只有正確安裝,才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯,正反都可以安裝,在實際工作中時常出現(xiàn)裝反的情況,導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械不能正常工作、工程機(jī)械損壞事故等。如發(fā)動機(jī)氣缸襯墊、不等距氣門彈簧(如F6L912柴油機(jī))、發(fā)動機(jī)活塞、活塞環(huán)、風(fēng)扇葉片、齒輪油泵側(cè)板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器摩擦片盤轂、傳動軸萬向節(jié)等,這些零部件在安裝時,如不了解結(jié)構(gòu)及安裝注意事項,最易裝反,致使裝配后工作不正常,導(dǎo)致工程機(jī)械故障的發(fā)生。如1臺4120F柴油機(jī)更換活塞環(huán)后,柴油機(jī)冒藍(lán)煙,考慮可能是機(jī)油加注過多或者活塞環(huán)“對口”所致。檢查機(jī)油油量正常,拆下一個缸的活塞連桿組,發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)未“對口”,但卻把氣環(huán)裝反了,檢查其它各缸活塞環(huán)也都裝反了。該機(jī)使用內(nèi)切槽式扭曲氣環(huán),安裝時要求內(nèi)切口朝上,維修人員恰恰裝反了,由于內(nèi)切槽活塞環(huán)裝反時極易出現(xiàn)活塞“泵油”現(xiàn)象,使機(jī)油沿環(huán)切口處上竄到燃燒室內(nèi)燃燒。又如ZL50裝載機(jī)工作油泵上裝有2個骨架油封,油封的正確安裝方向是:里側(cè)的油封唇口向里,外側(cè)的油封唇口向外,這樣既可防止工作泵將液壓油箱內(nèi)油液通過變速泵打入變速箱,也可防止變速泵將變速箱內(nèi)油液通過工作泵打入液壓油箱內(nèi)(工作泵和變速泵并排安裝,由一只軸齒輪驅(qū)動),筆者就曾遇到兩例因該油泵油封裝反而導(dǎo)致的油液互竄故障。因此,維修人員在裝配零部件時,一定要掌握零部件的結(jié)構(gòu)及安裝方向要求,不可想當(dāng)然盲目安裝。
10、維修方法不正規(guī),“治標(biāo)不治本”仍是一些維修單位慣用的手段。
在維修工程機(jī)械時,一些維修人員不采取正確的維修方法,認(rèn)為應(yīng)急措施是萬能的,以“應(yīng)急”代“維修”,“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”,就是一例,一些部件本可進(jìn)行修理,但有些維修人員圖省事,卻常采用“焊死”的方法。1臺12V135型柴油機(jī)噴油泵凸輪軸鍵槽因磨損松曠,半圓鍵固定不牢,本應(yīng)采取重新銑鍵槽的辦法解決,但維修人員卻直接把凸輪軸和噴油泵聯(lián)接盤焊在一起,導(dǎo)致該處無法拆卸,后期維修困難。液壓油缸耳環(huán)和油缸活塞桿聯(lián)接螺紋損壞后,用直接焊接的方法,致使油缸油封損壞后無法更換,漏油嚴(yán)重;當(dāng)發(fā)現(xiàn)工作裝置動作緩慢或轉(zhuǎn)向困難時,不查故障原因,盲目調(diào)高系統(tǒng)的工作壓力,導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過高,易損壞油封、管路、液壓元件等;為了使柴油機(jī)“有勁”,人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力。這些不正規(guī)的維修方法只能應(yīng)急,卻不可長期使用,必須從根本上查出故障原因,采取正規(guī)的維修方法排除故障,應(yīng)引起維修人員的注意。
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