10年來，全球叉車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。2009年，中國(guó)首次成為世界第一大叉車銷售市場(chǎng)，中國(guó)叉車市場(chǎng)潛力巨大，成為競(jìng)爭(zhēng)最充分、國(guó)際化程度最高、世界最開放的市場(chǎng)。世界叉車制造商50強(qiáng)有37家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，建立了完善的業(yè)務(wù)體系，很多企業(yè)還建立了制造和研發(fā)基地。2008年開始的全球金融危機(jī)，也導(dǎo)致企業(yè)并購(gòu)、重組、收購(gòu)的活躍，以及中國(guó)企業(yè)的崛起，很多10年前的全球20強(qiáng)企業(yè)已經(jīng)淡出了大家的視線。
　　我們選取了2007年美國(guó)《MMH現(xiàn)代物料搬運(yùn)》雜志發(fā)的全球叉車制造商20強(qiáng)名單，與2017年的名單進(jìn)行了對(duì)照，發(fā)現(xiàn)變動(dòng)還是很劇烈的。

　　2007年全球前二十位，分別是豐田、凱傲集團(tuán)、永恒力、納科實(shí)業(yè)、三菱/卡特彼勒、科朗、TCM、日產(chǎn)、小松、安徽叉車集團(tuán)、力至優(yōu)、斗山、克拉克、曼尼通、杭叉、現(xiàn)代、歐克拉、臺(tái)勵(lì)福、康姆比、大連叉車、胡比特克斯（并列二十）。其中，中國(guó)四家企業(yè)入圍：安徽叉車集團(tuán)進(jìn)入前十強(qiáng)，杭叉、臺(tái)勵(lì)福、大連叉車進(jìn)入二十強(qiáng)，其余皆為歐美、日韓品牌。到了2017年，全球前二十位為：豐田、凱傲集團(tuán)、永恒力、三菱物捷仕、科朗、海斯特-耶魯、安徽叉車集團(tuán)、杭叉、斗山、克拉克、小松、現(xiàn)代、龍工、中力、康姆比、曼尼通、科尼、胡比特克斯、Paletrans、Godrej & Boyce。中國(guó)依然有四家企業(yè)入榜，分別為合力、杭叉、龍工、中力，榜單中首次出現(xiàn)了來自巴西和印度的叉車制造商入圍前二十強(qiáng)。

　　10年間，豐田、凱傲集團(tuán)、永恒力牢牢占據(jù)著全球前三甲，而排名第四位的納科實(shí)業(yè)，在2016年1月1日正式更名為海斯特—耶魯集團(tuán)，排名下跌兩位，排在第六位；原先的第五位三菱/卡特彼勒，組合并購(gòu)TCM、力至優(yōu)、阿特萊特、歐克拉等成立三菱物捷仕株式會(huì)社，成為擁有叉車系列最全，品牌最多的供應(yīng)商，躍升為全球第四；近幾年，隨著物流自動(dòng)智能化的高速發(fā)展，科朗得益于這方面的大力投入及市場(chǎng)普及，在2017年的排位當(dāng)中，躍升第5位，相比十年前，上升一位；此前排在第七位的TCM和第八位的日產(chǎn)，在日本政府主導(dǎo)下進(jìn)行合并，成為了優(yōu)嘉力，并在2015年排名全球第七位，后來又與三菱進(jìn)行合并，成為三菱物捷仕旗下品牌，優(yōu)嘉力不再出現(xiàn)在榜單上，恢復(fù)原先品牌TCM。排名第九的小松，由于近年退出中國(guó)市場(chǎng)及戰(zhàn)略調(diào)整等因素,小松叉車全球排名被斗山所取代,退至第11位；中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)及海外渠道的拓展延伸，使安徽叉車集團(tuán)由2007年的第十位，躍升至第七位；2007年排名第11位的力至優(yōu)，由于和三菱合并后，不再獨(dú)立出現(xiàn)在排行榜中;與此同時(shí)，還有TCM、日產(chǎn)都成為三菱物捷仕旗下品牌，不參與榜單，使得韓國(guó)三家企業(yè)：斗山、克拉克、現(xiàn)代的國(guó)際地位直接發(fā)生改變，躍升至全球第九位、第十位和第十二位；中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的還包括杭叉，通過不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展，始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、戰(zhàn)略創(chuàng)新，逐步建設(shè)成為了世界規(guī)模最大的叉車研發(fā)制造基地之一，由2007年的第十五位，上升至全球第8位；自2006年涉足叉車行業(yè)的龍工，作為中國(guó)上升速度最快、排名第三的民族工業(yè)車輛品牌，通過不斷拉開與追趕者的距離，2013年，龍工叉車首次進(jìn)入該榜單第14位，2017年上升為第13位的世界工業(yè)車輛制造商；以電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車為主的中力，位列第14位；排名第18位的臺(tái)勵(lì)福被豐田收購(gòu)，第17位的歐克拉與三菱合并，2017年的榜單中未出現(xiàn)二者身影；曼尼通由十年前的第14位，下跌至第17位；走小眾路線的康姆比在近幾年取得了巨大的發(fā)展機(jī)遇，由2007年的第19位，躍升至第十五位；同樣與康姆比類似的胡比特克斯，由十年前與大連叉車并列第20位，在去年上升至第18位；大連叉車由于市場(chǎng)戰(zhàn)略等因素，跌出前二十強(qiáng)名單；主攻港口機(jī)械、大噸位叉車的科尼重工，排名第17位；來自巴西圣保羅州克拉維紐斯的Paletrans排名第十九位置，這家公司在2016年同樣排在第19位；全球前二十強(qiáng)中，首次出現(xiàn)印度公司，來自孟買的Godrej & Boyce入選，并排在第20位。

　　縱然中國(guó)安徽叉車集團(tuán)和杭叉集團(tuán)進(jìn)入全球叉車前10名行列，但依然和其他叉車巨頭相差甚遠(yuǎn)。全球叉車第一集團(tuán)的豐田和凱傲，銷售收入分別為113.93億美元、67.63億美元，而第二集團(tuán)中有4名銷售收入超過28億美元。從而，第三集團(tuán)入圍全球前10名門檻已經(jīng)抬高至10億美元。因此，中國(guó)叉車企業(yè)需要加倍努力！

　　全球叉車前6位巨頭的藍(lán)圖非常明晰，那就是產(chǎn)品線延伸的非常廣泛，高中低端無不涉足，并引領(lǐng)著物流自動(dòng)智能化解決方案的發(fā)展。擅長(zhǎng)電動(dòng)的和擅長(zhǎng)內(nèi)燃的紛紛合并，出售不賺錢的業(yè)務(wù)和關(guān)閉在歐美的工廠，轉(zhuǎn)而在新興市場(chǎng)并建立自己的生產(chǎn)基地。由于掌握先進(jìn)技術(shù)和把控全球市場(chǎng)，擁有150多家叉車制造廠的中國(guó)看起來顯得虛胖。

　　在全球工業(yè)車輛新格局中，中國(guó)企業(yè)將面臨隨之而來的巨大壓力和挑戰(zhàn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，實(shí)際上掩蓋了外資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額的悄然提升。中國(guó)叉車制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，大市場(chǎng)非大國(guó)。需要從業(yè)者自己看清形勢(shì)，痛定思痛走創(chuàng)新之路?；厥撞孳囀?，歐美日從業(yè)者亦經(jīng)歷無序競(jìng)爭(zhēng)最后走向行業(yè)范統(tǒng)，規(guī)避同質(zhì)化，產(chǎn)品各有千秋。在細(xì)分市場(chǎng)，有的企業(yè)一干幾十年如一日，不管叉車市場(chǎng)如何翻云覆雨驚濤駭浪，專注始終。并不能賺取快錢的叉車業(yè)適合可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，但中國(guó)目前浮躁的經(jīng)濟(jì)環(huán)境讓叉車這個(gè)市場(chǎng)深受其害。那些靠中低端產(chǎn)品和價(jià)格來沖擊和占有市場(chǎng)的年代將一去不復(fù)返。無疑需要中國(guó)叉車行業(yè)的從業(yè)者警覺！在新格局的時(shí)代，強(qiáng)者愈強(qiáng)，而弱者愈弱！