近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源的日益重視，鋰電已成為我們生活中不可或缺的能源存儲(chǔ)供給方式，從電腦、手機(jī)到各種新能源汽車(chē)，鋰電近乎無(wú)處不在。而從2016年起，在工程機(jī)械車(chē)輛領(lǐng)域，用鋰電開(kāi)的叉車(chē)也走入了人們的視野。據(jù)CITA數(shù)據(jù)表明，2016年是鋰電池應(yīng)用于叉車(chē)市場(chǎng)的元年，當(dāng)年鋰電池叉車(chē)的全年銷(xiāo)量不足1000臺(tái)，2017年取得了8681臺(tái)的突破，截至2018年1－6月份，鋰電池叉車(chē)的銷(xiāo)量已超過(guò)10000輛，預(yù)計(jì)全年有望突破1.8萬(wàn)臺(tái)。

　　在電動(dòng)叉車(chē)領(lǐng)域，鋰電池通過(guò)其特有的長(zhǎng)壽命、方便性、環(huán)保性，使電動(dòng)叉車(chē)如虎添翼。如今，鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)的技術(shù)已日漸成熟。然而不安因素也開(kāi)始顯現(xiàn)，由于鋰電池生產(chǎn)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上各類(lèi)劣質(zhì)產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊，致使由于劣質(zhì)鋰電池引起的安全事故頻發(fā)，鋰電池的安全問(wèn)題值得企業(yè)引起高度關(guān)注。
　　近年來(lái)，隨著中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和規(guī)?；?，不但助力我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣，電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)也是其中之一。而鋰電中，電池廠家采用磷酸鐵鋰電池作為能源進(jìn)入工業(yè)車(chē)輛行業(yè)。

　　磷酸鐵鋰電池是是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，用來(lái)做鋰離子二次電池，目前主要方向是動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池具備以下七大優(yōu)勢(shì):
 一、超長(zhǎng)壽命
　　長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就1~1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達(dá)到7~8年。綜合考慮，性能價(jià)格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。  
二、使用安全
　　磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問(wèn)題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試即使在最?lèi)毫拥慕煌ㄊ鹿手幸膊粫?huì)產(chǎn)生爆炸。
三、快速充放電
　　可大電流2C快速充放電，在專(zhuān)用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動(dòng)電流可達(dá)2C,而鉛酸電池現(xiàn)在無(wú)此性能。
四、耐高溫
　　磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。  
五、大容量
　　具有比普通電池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)
六、無(wú)記憶效應(yīng)
　　可充電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作，容量會(huì)迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無(wú)須先放完再充電。
七、綠色環(huán)保。 
　　該電池一般被認(rèn)為是不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無(wú)毒(SGS認(rèn)證通過(guò))，無(wú)污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對(duì)的綠色環(huán)保電池證。
八、重量輕
　　同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。
　　但磷酸鐵鋰電池也有不可回避的缺點(diǎn)和需改進(jìn)的措施：例如低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。而用于動(dòng)力電池時(shí)，磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣，需要面對(duì)電池一致性問(wèn)題。
　　此外，從研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，日本是鋰離子電池最早商業(yè)化的國(guó)家，并且一直占據(jù)著高端鋰離子電池市場(chǎng)。鑒于磷酸鐵鋰存在的上述問(wèn)題，雖然今年上半年鋰電叉車(chē)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，但鋰電池叉車(chē)的發(fā)展仍存在一系列需要突破的瓶頸。例如，鋰電池在叉車(chē)應(yīng)用的技術(shù)參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有統(tǒng)一的政策參考；針對(duì)叉車(chē)市場(chǎng)的三電零部件定項(xiàng)開(kāi)發(fā)的企業(yè)較少，多數(shù)零部件企業(yè)產(chǎn)品只是針對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)，并不完全適用于叉車(chē)的工況，需要通過(guò)轉(zhuǎn)換才能應(yīng)用在叉車(chē)市場(chǎng)……這些都急需鋰電池供應(yīng)商與叉車(chē)主機(jī)廠共同突破，將這一新技術(shù)得以健康有序地推行下去。