江蘇省非道路工程機(jī)械環(huán)保調(diào)查工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室8月13日消息：為深入推進(jìn)南京市大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》以及省市“兩減六治三提升”專項(xiàng)行動(dòng)工作要求 。 

     南京市環(huán)保局印發(fā)《南京市柴油叉車污染排放專項(xiàng)整治工作方案的通知》，通知要求所有企事業(yè)單位新購(gòu)置的柴油叉車必須達(dá)到《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、第四階段）》（GB20891-2014）中第三階段以上要求?，F(xiàn)有柴油叉車應(yīng)當(dāng)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的普通柴油或者車用柴油。柴油叉車所有人或者使用人，應(yīng)當(dāng)定期對(duì)叉車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)排放不達(dá)標(biāo)的叉車及時(shí)進(jìn)行維修治理，做到達(dá)標(biāo)排放。南京市雨花臺(tái)區(qū)、江北新區(qū)、棲霞區(qū)等先后召開(kāi)叉車尾氣治理推進(jìn)會(huì)議。要求叉車企業(yè)加快落實(shí)完成尾氣檢測(cè)和治理工作。

　　 據(jù)南京市工程機(jī)械環(huán)保事務(wù)介紹南京市環(huán)保局要求叉車污染物排放要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)III類指標(biāo)，光吸收系數(shù)不大于0.6m-1。柴油叉車所有人或者使用人應(yīng)當(dāng)提供由具有相關(guān)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)合格報(bào)告。

　　近期，第三方尾氣檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)全市部分加裝尾氣凈化裝置在用柴油叉車設(shè)備進(jìn)行抽檢，近30%叉車加裝尾氣凈化裝置后不達(dá)標(biāo) ，部分國(guó)三叉車平時(shí)不注重維護(hù)保養(yǎng)，檢測(cè)光吸收系數(shù)明顯大于0.6m-1。

　　南京市工程機(jī)械環(huán)保事務(wù)所尾氣治理專家介紹下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹：

　　1、DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過(guò)氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來(lái)降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

　　2、DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理。需定時(shí)對(duì)過(guò)濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過(guò)再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。

　　3、POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。POC亦是利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過(guò)渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2起始反應(yīng)溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時(shí)達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。

　　4、SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）CO(NH2)2→NH3 + HNCOHNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)接著氨水作為還原劑將NOX還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退?。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）