今年，在國際貿(mào)易市場上，物流成本的變動令不少跨境商家叫苦不迭，尤其是遵循薄利多銷原則的小商品商家，物流成本的升高甚至直接給他們帶來了毀滅性的打擊，出口商人陳鵬就是這眾多商家中的其中一員。
　　對于以售賣10元手機殼為主要業(yè)務的陳鵬來說，俄羅斯是他最主要的出口市場，但是因為今年國際貿(mào)易水平的不穩(wěn)定，平郵經(jīng)歷了兩次漲價，原本一個手機殼出口到俄羅斯僅需5元，而如今，這個數(shù)字直接翻倍變成了10元，每月由原來的盈利變成了虧損十幾萬元，陳鵬有苦難言。
　　不過就在多年事業(yè)上的打拼眼看就要付諸東流時，轉(zhuǎn)機突然出現(xiàn)，菜鳥網(wǎng)絡推出了超級經(jīng)濟專線，令陳鵬的物流成本重新回到了5元，他的生意也因此起死回生。
　　進入21世紀以來，經(jīng)濟全球化和貿(mào)易一體化的趨勢越來越明顯，如今的世界，已經(jīng)不是一個國家光靠單打獨斗就能取得經(jīng)濟長穩(wěn)發(fā)展的局勢了，只有互利共贏才是經(jīng)濟發(fā)展的真諦，于是，貿(mào)易間的合作尤為重要。
　　不過，近段時間的貿(mào)易環(huán)境實在難以言說，由美國主導的貿(mào)易戰(zhàn)“戰(zhàn)火“燃遍全球，各種關稅壁壘層層疊高，大有貿(mào)易保護注意抬頭的跡象。在這樣的背景下，世界貿(mào)易的變數(shù)陡增，全球的貿(mào)易商都因此受到了傷害。
　　關稅的提高是造成目前這種情況的原因之一，另一方面，還有一個容易讓人忽略的元素，那就是物流成本的提高。尤其是對于中小出口商家來說，物流成本在總成本中所占的比例極高，銷量是他們賴以生存的指標，物流成本的提高，或許直接壓榨了他們僅有的利潤空間，甚至是令其做起了虧本的買賣。
　　從這方面來說，菜鳥的超級經(jīng)濟專線的確是拯救了不少中小出口商家。實際上，隨著線上交易系統(tǒng)越來越發(fā)達，交易方式越來越全面，交易需求也越來越旺盛，然而對于一項交易來說，至少當商品到達消費者的手上讓其驗收，才能算是階段性的結(jié)束，這就內(nèi)在的要求了物流系統(tǒng)必須發(fā)達。
　　根據(jù)上個月發(fā)布的《2018年上半年中國“泛電商”獨角獸數(shù)據(jù)報告》顯示，在“物流科技獨角獸”名單上，菜鳥以200億美金的估值名列榜首，這樣的成績說明了菜鳥擁有改善物流行業(yè)的能力，同時，也要求其作為行業(yè)龍頭必須肩負起帶頭發(fā)展物流行業(yè)的責任。
　　其實，除了超級經(jīng)濟專線，由阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡牽頭的中國智能物流骨干網(wǎng)早在2013年就已經(jīng)啟動，毫無疑問這是一個符合行業(yè)發(fā)展大趨勢的動作。
　　近年來，不僅是在物流行業(yè)，在各行各業(yè)中，人工智能和大數(shù)據(jù)都得到了充分的重視和運用，一方面是因為人工智能作為工業(yè)4.0的驅(qū)動力，很可能在未來將會帶來顛覆性的成果，另一方面，僅從目前的成果來看，人工智能和大數(shù)據(jù)已經(jīng)為企業(yè)和消費者帶來了可見的便利。
　　正如馬云所說，國家智能物流骨干網(wǎng)由兩部分組成，一是在國內(nèi)做到24小時必達，將物流成本降低到GDP的5%以下，二是在全球沿著“一帶一路”，打造全球72小時必達。想要完成這樣的目標，離不開交通網(wǎng)絡的打造，更離不開科技賦能的運用。
　　要知道，在交易盛行的當今世界，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開物流，作為各行業(yè)發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，提升物流速度不僅是物流業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是其他行業(yè)發(fā)展的倚靠。
　　雖說目前國內(nèi)24小時必達，國際72小時必達只是部分實現(xiàn)，可以說是一個美好的愿景，但是，多年以來物流行業(yè)的驚人發(fā)展有目共睹，正是因為有了這樣的目標，才能以更清晰的思路向前奮進，最終惠及生產(chǎn)商和消費者。
(作者盤和林系中國財政科學研究院應用經(jīng)濟學博士后)