“中國電動叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時代正在到來。”

　　6月23日，在首屆中國工業(yè)車輛新技術(shù)應(yīng)用研討會上，包括國家工程機械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)、中國工程機械協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔、國軒高科總裁王強等多位業(yè)內(nèi)人士的一致判斷是，作為汽車電動化的重要環(huán)節(jié)，工業(yè)車輛的電動化正在加速推動。

　　支持這些業(yè)內(nèi)人士做出上述判斷的依據(jù)是，自2006年至今，國內(nèi)工業(yè)車輛增長了7.3倍，而工業(yè)電動車增長了15.4倍 ，增長速度是高于行業(yè)兩倍。

　　這其中，以占工業(yè)車輛比重最大的叉車最為明顯，數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國叉車銷量達到49.67萬輛，其中，電動叉車銷量達到12.98萬輛。其電動化已經(jīng)由2009年的18%，增長至2017年的26%。

　　對于推動工業(yè)車輛尤其是叉車電動化的背后因素，國家工程機械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)分析認為，一是節(jié)能減排倒逼了電動叉車的廣泛應(yīng)用；二是生產(chǎn)的清潔化和降本增效加快電動叉車選配；三是成本物流業(yè)的發(fā)展帶動了電動叉車的發(fā)展；四是隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動價格的快速下降，為電動叉車的再次創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造了商機。

　　在此背景之下，包括合力、諾力、杭叉等多家主流叉車主機廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而瞄準該細分領(lǐng)域，以國軒高科為代表的動力電池企業(yè)也在積極開拓“新賽道”。

　　中國工程機械協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔介紹，目前，在電動叉車領(lǐng)域，需求最大的領(lǐng)域包括交通運輸倉儲、物流倉儲、郵政業(yè)、電氣、機械行業(yè)、汽車行業(yè)。需求增長最快的行業(yè)包括造紙、食品飲料及汽車行業(yè)。預(yù)計到2020年，電動叉車的市場占比將突破40%。

叉車電動化：鋰電PK鉛酸

　　叉車電動化的推進中，鋰電池正在成為傳統(tǒng)鉛酸電池最大的競爭者。

　　與鉛酸電池相比，叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢更加明顯，一是由于體積小，容易布置，通過調(diào)整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。

二是由于鋰電池是免維護的，不用在車體上設(shè)計清洗酸液的下水道，也不用對電池包箱的內(nèi)測加貼防酸腐蝕材料。

三是同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時間，或降低蓄電池的選用容量。

四是充分利用鋰電池可以快充優(yōu)勢，降低電池的容量，也就降低了制造叉車的相對成本。

　　國軒高科副總裁侯飛算了一筆賬，通過對比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運營環(huán)節(jié)進行對比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺，以10臺林德E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬 。

　　此外，相對于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創(chuàng)新設(shè)計，提供多種動力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池?zé)o法達到的。

　　鋰電池包的管理系統(tǒng)，可以對單體電池實施精細化管理，單體電池工作異常時，可以立刻發(fā)現(xiàn)，避免了整個電池包的損壞。此外，汽車使用后的鋰電池回收后，可以再制造，用于叉車租賃市場使其變廢為寶。這些都是鋰電池和鉛酸相比的優(yōu)勢。

　　值得注意的是，盡管優(yōu)勢明顯，但是鋰電池在叉車上的應(yīng)用還存在一系列需要突破的瓶頸，包括一次性采購成本高、安全性風(fēng)險、相關(guān)行業(yè)標準缺失等。

國軒高科搶占“新賽道”
　　
　　聚焦于叉車電動化帶來的新的市場空間，作為國內(nèi)動力電池的代表企業(yè)，國軒高科正在通過一系列的卡位來搶占“新賽道”。

　　國軒高科總裁王強透露，針對于叉車細分領(lǐng)域，國軒高科專門成立了叉車技術(shù)項目組，針對該細分市場對于電池的技術(shù)要求，進行了針對性的研發(fā)和布局。

　　據(jù)悉，國軒叉車動力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煙草、醫(yī)藥、視頻飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

　　國軒高科副總裁侯飛介紹，國軒高科針對叉車專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競爭實力。

　　從壽命上來看，4000次循環(huán)充電，衰減約20%，直至報廢，無電壓陡降問題，高效能；從效率上看，鐵鋰電芯內(nèi)阻極小， 充放電轉(zhuǎn)換率可達98% ；從通用性上，鋰電池包基于大數(shù)據(jù)工業(yè)設(shè)計，滿足各類型工業(yè)車輛使用需求；

　　此外，國軒的叉車鋰電池還具備安全+快充+隨用+免維護的特點 ：碰撞、擠壓、高溫等實驗不起火，不爆炸。 一小時快速充電，無需人工保養(yǎng) ，充電和使用中不產(chǎn)生酸霧，對充電房無通風(fēng)要求。

　　在總成本的優(yōu)勢上看，通過鋰電池階梯使用，電量衰減后可利用低噸位和儲能電源行業(yè)使用，進一步提升全生命周期的性價比。

　　此外，侯飛透露，國軒高科的叉車動力電池包已經(jīng)通過了一系列的安全關(guān)鍵驗證，包括振動試驗，機械沖擊、低溫加熱、高溫散熱性能，確保了產(chǎn)品在實際應(yīng)用中的安全。

　　國軒高科的戰(zhàn)略思路是，隨著政策和行業(yè)的不斷推進，以及鋰電在綜合使用成本等方面的優(yōu)勢，鋰電叉車勢必迎來進一步的爆發(fā)。聚焦于此，國軒將依托自身在動力電池的技術(shù)積累，快速搶占在工業(yè)車輛領(lǐng)域的應(yīng)用新賽道，成為該細分領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。