圖表五 三星、松下、AESC電池參數(shù)對(duì)比

資料來源：日本B3,并非最新電池參數(shù)

中國為何要收購這樣一家虧損企業(yè)？

　　先進(jìn)技術(shù)和全球布局是中國收購考慮的最重要因素。從2010年，AESC開始為日產(chǎn)Leaf提供電池，累計(jì)行駛里程超過36億公里，截至目前電池仍保持無重大安全事故的記錄。多年的實(shí)際應(yīng)用，證實(shí)了AESC電池在安全性方面有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，多年來的無事故行駛為AESC積聚了強(qiáng)大品牌力。國內(nèi)動(dòng)力電池大規(guī)模銷售在2014年之后，CATL、BYD在可靠性方面的驗(yàn)證遠(yuǎn)不如AESC。AESC的電池產(chǎn)線高自動(dòng)化程度，電池產(chǎn)品的一致性有保障。AESC公司有超過500個(gè)專利，250個(gè)尼桑授權(quán)專利，AESC擁有接近300名研發(fā)工程師的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其技術(shù)、研發(fā)實(shí)力不容小覷。雖然中國電池技術(shù)進(jìn)步很快，但是能與AESC競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)仍然屈指可數(shù)。

　　AESC營收下滑是其虧損的重要原因，但其市場(chǎng)規(guī)模仍然較大，2016年仍然在全球排名中處于前十的位置。其所采用的軟包電池技術(shù)與LG相似，其軟包電池技術(shù)仍然全球領(lǐng)先。國內(nèi)軟包動(dòng)力電池企業(yè)不少，如萬向A123、盟固利、捷威、天勁、桑頓等，但絕大部分企業(yè)仍難以和AESC相比。中國收購AESC，其軟包電池技術(shù)在中國將有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　AESC全球布局將為其發(fā)展提供更強(qiáng)動(dòng)力。AESC2007年在日本本土建立動(dòng)力電池工廠，并在2009年逐步擴(kuò)張。在Leaf電動(dòng)車推向歐美市場(chǎng)之后，AESC在美國、英國建立動(dòng)力電池工廠。此次中國收購之后，AESC將在中國建立生產(chǎn)線，全球化布局將更進(jìn)一步。Leaf電動(dòng)車是最早大規(guī)模推向市場(chǎng)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品得到市場(chǎng)認(rèn)可，具有良好品牌形象。AESC已經(jīng)與日產(chǎn)、雷諾有非常深入合作，為其進(jìn)一步開拓國際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)尚無在海外布局先例，因此AESC具有國際品牌優(yōu)勢(shì)。

圖表六 AESC海外工廠情況

資料來源：日產(chǎn)官網(wǎng)

　　收購AESC之后，金沙江如何扭轉(zhuǎn)局面？

　　第一，電池技術(shù)路線跑偏。AESC電池此前只配套了Leaf等少數(shù)幾款日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟內(nèi)部幾款車型，因續(xù)航里程短、電池成本高等缺點(diǎn)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)明顯下滑。AESC要扭轉(zhuǎn)局面，必須進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型，加大三元電池方面的投入。

　　第二，供應(yīng)鏈國產(chǎn)化仍有困難。AESC的發(fā)展長(zhǎng)期依賴日本國內(nèi)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)配套，在中國投資設(shè)廠之后，原材料采購、上下游配套產(chǎn)業(yè)缺失等問題，在生產(chǎn)成本控制方面不具備優(yōu)勢(shì)。在降低成本策略中，實(shí)現(xiàn)原材料、生產(chǎn)本土化是重要的方向。

　　第三，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何搶占國際市場(chǎng)。AESC作為全球第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)，在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力逐漸降低。松下、LG、CATL、BYD等企業(yè)規(guī)模大幅擴(kuò)張，搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)。中國收購AESC之后，如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍然是其面臨的重要課題。

　　總之，中國引進(jìn)AESC，將會(huì)增強(qiáng)國內(nèi)電池技術(shù)，對(duì)中國電池行業(yè)具有重要意義。但中國動(dòng)力電池行業(yè)仍然快速發(fā)展，AESC能否勝出，仍有待觀察。