最近一段時間，用于物流的無人貨車好像雨后春筍般冒了出來。

　　京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業(yè)紛紛展示了自己的無人駕駛產(chǎn)品，這些貨運車輛會率先落地嗎？

　　5月29日，在北京舉辦的JD CUBE大會上，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

　　北京車展期間，京東物流攜手福田汽車共同打造車展首個智慧物流展區(qū)，展示了先進的分揀機器人、智能物流運輸裝備系統(tǒng)和無人機等，而福田汽車4月獲得了商用車自動駕駛路測牌照，福田自動駕駛卡車目前實現(xiàn)了L3級半封閉區(qū)域的自動駕駛，包括自動轉(zhuǎn)彎、行人識別、自動緊急制動、車輛自動變道、交通標志識別等。

　　目前京東小型無人物流車也已在長沙經(jīng)開區(qū)部署并運行，下一步還將在湖南大學等高校及岳麓區(qū)部署。

　　5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)進行無人卡車道路測試，據(jù)了解這是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車。此前，在5月19日、20日，蘇寧無人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

　　據(jù)稱，蘇寧的無人重卡載重40噸，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，駕駛速度達80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛，能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預警并從容停車。蘇寧的無人重卡，是由硅谷一家人工智能公司智加科技聯(lián)合推出，目標達到L4級別無人駕駛能力。

　　從圖片上看，蘇寧的無人重卡是在一汽解放的車輛上改裝的，而一汽解放于2017年10月完成國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試，并在2018年4月獲得國內(nèi)商用車“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”。

　　5月15日，在天津召開的第二屆世界智能大會上，江鈴的“特定場景自動駕駛物流車”亮相，可以通過車載4G-云端互聯(lián)實現(xiàn)遠程監(jiān)控，檢測車輛運行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結(jié)構(gòu)化道路上，可實現(xiàn)自動循線、自動跟車、自動換道、橫穿停等、路口減速等功能。

　　4月18日，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開了一段自主研發(fā)的物流無人車路測實況影像，并透露無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的"G+無人快遞車"每天都在進行公開路測。它的跟蹤精度在全球自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數(shù)據(jù)集上，長期位居多目標的第一名。

　　4月12日，由中國工程院院士李德毅領(lǐng)銜，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無人駕駛電動卡車在天津港成功試運營。

　　無人駕駛電動卡車可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環(huán)節(jié)，同時價格也相對更便宜。不僅能適應港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運輸需求。

　　無人駕駛物流貨車進入實操演練階段，是不是意味著無人駕駛貨車會率先落地、投入實際應用嗎？

　　雖然無人駕駛技術(shù)在蓬勃發(fā)展，大量的車企以及初創(chuàng)技術(shù)公司在研發(fā)、測試無人駕駛車輛，但不斷發(fā)生安全事件，比如相對領(lǐng)先的特斯拉、Uber、Waymo，都在路試過程中出現(xiàn)了車禍，甚至發(fā)生了人員傷亡，為無人駕駛技術(shù)的落地增添了一系列的障礙。

　　最近一段時間，北京、上海、重慶等地相繼開放自動駕駛汽車上路實測，對于測試期間的交通事故，北京相關(guān)部門明確表示，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函，事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理，并由測試駕駛員承擔相關(guān)法律責任。

　　上海的開放道路測試區(qū)周圍則豎立了提醒告知的標志，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患。