四、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件
　　Pack系統(tǒng)集成相當(dāng)于叉車整機(jī)組裝，工藝水平?jīng)Q定了質(zhì)量和故障率的高低。很多的鋰電池組成品在使用中，通常有出現(xiàn)內(nèi)部焊接斷裂的現(xiàn)象，甚至有一些大的Pack廠的產(chǎn)品都會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題。因此來(lái)說(shuō)電芯集成的質(zhì)量以及接頭等觸點(diǎn)都是質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的重點(diǎn)關(guān)注部分。
　　功能元器件的差異可以用實(shí)例說(shuō)明。以繼電器為例，注重安全性和品質(zhì)的廠家用的都是Tyco泰科的繼電器，2個(gè)繼電器的單個(gè)成本都約為650元/只，而一些便宜的繼電器則只需要200元/只。另外還有霍爾電流傳感器等元器件的質(zhì)量?jī)r(jià)格也同樣存在著不小的差距。
　　在Pack生產(chǎn)工藝方面，大規(guī)模的生產(chǎn)廠家都是采用大型激光焊接工藝來(lái)確保產(chǎn)品的安全和性能穩(wěn)定。然而，有一些規(guī)模不大的Pack組裝廠，則是采用簡(jiǎn)單的銅條軟連接方式來(lái)降低成本，根本無(wú)法保證產(chǎn)品長(zhǎng)久使用的安全和性能穩(wěn)定。這一部分的成本差距大約2,000元左右。

　　五、鋰電池組系統(tǒng)集成總成本
　　綜上所述，我們以磷酸鐵鋰48V/400AH(19.2度電/19200WH)為例，A級(jí)電芯生產(chǎn)采購(gòu)成本約26,000元/組（接近進(jìn)口鉛酸電池的價(jià)格），加上正規(guī)的電池管理系統(tǒng)（BMS），再算上Pack系統(tǒng)所包含的功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件、配重塊，還有公司的管理成本、研發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用、合理利潤(rùn)等因素，市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間一般都在4~5萬(wàn)元/組，換算下來(lái)大約是2.2~2.5元/WH，這是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較合理的價(jià)格區(qū)間。對(duì)于B級(jí)或者是更低質(zhì)量的電芯產(chǎn)品，電芯的采購(gòu)成本大約為14,000元/組（比國(guó)產(chǎn)鉛酸的價(jià)格還便宜），電池組的市場(chǎng)價(jià)格大約是在2.5~3萬(wàn)/組，換算下來(lái)是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH為例，單套電池組的成本差距就高達(dá)2萬(wàn)元以上。巨大的價(jià)格差距為一些不注重安全質(zhì)量和使用壽命的小規(guī)模電池組裝廠（Pack）提供了不錯(cuò)的利潤(rùn)生存空間。
　　在我們的走訪過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一些不同的觀點(diǎn)，有些人認(rèn)為汽車用A品，叉車用B品是理所當(dāng)然的事情。其實(shí)，真正了解叉車的使用工況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)叉車使用工況對(duì)鋰電池的質(zhì)量及安全需求一定不會(huì)低于汽車行業(yè)。然而，由于鋰電池進(jìn)入叉車行業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)，叉車行業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有自己的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，客戶又很難有能力來(lái)區(qū)分產(chǎn)品的優(yōu)劣，即便是打開(kāi)電池查看，在沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備的條件下，也無(wú)法區(qū)分質(zhì)量好壞甚至新舊。

　　六、總結(jié)
　　新能源在叉車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛大規(guī)模開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，方興未艾，勢(shì)不可擋。在這個(gè)大好形勢(shì)下，我們的廣大同仁們?nèi)绾文茉诟?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持冷靜的頭腦，腳踏實(shí)地去研究鋰電池產(chǎn)品，多去了解鋰電池行業(yè)，正確選擇和使用高質(zhì)量、高安全性的鋰電池，共同呵護(hù)和培養(yǎng)我們的叉車新能源市場(chǎng)。同時(shí)，我也希望廣大的同行們能更多地參與新能源的探討和交流，為叉車的新能源發(fā)展帶來(lái)更多的正能量，使鋰電能夠更好地服務(wù)于工業(yè)車輛。