公路貨運(yùn)界的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)
　　說(shuō)到傳化智聯(lián)，很多普通大眾或許會(huì)感覺(jué)陌生，但如果稱之為“公路貨運(yùn)界的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，大家便明白它是做什么的了。

　　在傳化智聯(lián)副總裁項(xiàng)天成看來(lái)，外界將傳化智聯(lián)和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)標(biāo)有一定的道理，但也不全對(duì)。

　　傳化智聯(lián)和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的模式本質(zhì)上是相通的，都是基于大數(shù)據(jù)和線下樞紐，縮短貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少周轉(zhuǎn)次數(shù)。但傳化智聯(lián)做的事情更加復(fù)雜，因?yàn)樗嫦虻氖且陨a(chǎn)制造業(yè)為主的B端市場(chǎng)，需求更加多樣化。

　　“不同行業(yè)需要運(yùn)輸?shù)臇|西千奇百怪，比如桶裝的化工原材料，散裝的沙子、煤，對(duì)運(yùn)輸要求非常高的電子器材和精密儀器等?！?/P>

　　這就意味著傳化智聯(lián)必須制定很多個(gè)性化的解決方案，不單是信息化系統(tǒng)，還有線下的硬件設(shè)施和定制化服務(wù)。

　　和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一樣，傳化智聯(lián)并非物流服務(wù)的直接提供者，而是服務(wù)的組織者。

　　在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)的生產(chǎn)制造和物流行業(yè)都是粗放型經(jīng)濟(jì)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略的推進(jìn)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)已經(jīng)有了很大的改觀，“智能制造”“工業(yè)4.0”“機(jī)器換人”等概念深入人心。

　　但物流行業(yè)——尤其是公路物流仍停留在散、小、亂、差的狀態(tài)。從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)、行業(yè)的信息化水平都比較低，物流行業(yè)越來(lái)越成為了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一塊短板。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在德國(guó)物流占企業(yè)生產(chǎn)成本的比例不到15%，而在中國(guó)這項(xiàng)數(shù)字平均超過(guò)了30%。

　　“公路物流市場(chǎng)有多達(dá)700萬(wàn)家注冊(cè)的物流服務(wù)提供商，其中大部分是夫妻老婆店，他們的服務(wù)能力無(wú)法滿足制造企業(yè)的訴求。我們的目標(biāo)是把這些服務(wù)提供方組織好，幫助他們提升服務(wù)水平?！表?xiàng)天成對(duì)雷鋒網(wǎng)說(shuō)道。

　　為此，傳化智聯(lián)根據(jù)各個(gè)城市的制造業(yè)分布情況共布局了100多個(gè)公路港，其中40多個(gè)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。

　　“我們計(jì)劃在2020年之前，打造10個(gè)樞紐、160個(gè)基地，總共170個(gè)骨干節(jié)點(diǎn)。目前看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該能夠提前實(shí)現(xiàn)。”

　　智慧物流的第一步是數(shù)字化
　　人、貨、車等物理設(shè)施的增加必然導(dǎo)致成本等比例增長(zhǎng)，但大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)卻可以推動(dòng)“人、車、貨、場(chǎng)”的重構(gòu)和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力的躍升。

　　近兩年，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流為代表的物流企業(yè)紛紛舉起了“智能化”的大旗，加快了無(wú)人倉(cāng)等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)。作為物流行業(yè)的“老人”，傳化智聯(lián)自然不甘落后，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾表示：“我們的目標(biāo)是將傳化智聯(lián)打造成一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)公司”。

　　項(xiàng)天成認(rèn)為，智能的本質(zhì)是計(jì)算，而計(jì)算的前提是數(shù)據(jù)。因此，數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)智慧物流的第一步，也是最重要和艱難的一步。

　　物流的數(shù)字化可以分成兩類，一類是實(shí)體的數(shù)字化，即把人、車、貨、場(chǎng)等實(shí)體映射到數(shù)字空間；另一類是事件的數(shù)字化，實(shí)時(shí)記錄人、車、貨、場(chǎng)的關(guān)系變化，比如某個(gè)人正在裝卸貨物等。

　　事件的數(shù)字化比較困難，其實(shí)現(xiàn)途徑主要有兩種：一種是UGC，比如用戶通過(guò)傳化智聯(lián)的系統(tǒng)下了一條訂單，這就生成了一條數(shù)字化信息；另一種是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓機(jī)器自動(dòng)創(chuàng)建數(shù)據(jù)，比如集成了AI技術(shù)的攝像頭可以自動(dòng)分析畫面內(nèi)容生成數(shù)據(jù)。

　　聯(lián)手?？?/a>推動(dòng)物流行業(yè)智能化
　　對(duì)于傳化智聯(lián)來(lái)說(shuō)，2018年是全力推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程的重要一年。剛剛過(guò)完春節(jié)，它便宣布了一項(xiàng)大動(dòng)作——與?？低暫炇稹稇?zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將圍繞智能城市物流中心、智慧物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等方面展開(kāi)深入合作，共同推進(jìn)物流行業(yè)智能化、數(shù)字化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。

　　傳化智聯(lián)和?？低暫炇稹稇?zhàn)略合作框架協(xié)議》之前，雙方就已經(jīng)在云倉(cāng)方面有所合作，合力打造了傳化云倉(cāng)智能一號(hào)倉(cāng)。

　　“怎樣讓貨物進(jìn)出效率更高，時(shí)效更快，成本更低，是倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的重要課題。?？灯煜碌臋C(jī)器人公司研發(fā)了很多優(yōu)秀的貨運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人等。他們提供了非常優(yōu)秀的硬件和調(diào)度系統(tǒng)，而我們?cè)诰唧w的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，知道如何將它們與業(yè)務(wù)系統(tǒng)銜接，將我們的經(jīng)驗(yàn)固化到系統(tǒng)當(dāng)中?！表?xiàng)天成對(duì)雷鋒網(wǎng)說(shuō)道。

　　云倉(cāng)概念并非傳化智聯(lián)獨(dú)創(chuàng)，菜鳥(niǎo)和京東等都建設(shè)了自己的云倉(cāng)。和很多公司的云倉(cāng)相比，傳化智聯(lián)的優(yōu)勢(shì)在于有自己的公路港，這使得它能夠更加高效快捷地服務(wù)于客戶。項(xiàng)天成認(rèn)為，云倉(cāng)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)不難實(shí)現(xiàn)，“只要引進(jìn)一些高、精、尖的人才就可以做到，但這種基礎(chǔ)資源的優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)是很難趕超的?！?/P>

　　具體業(yè)務(wù)層面，傳化云倉(cāng)與電商平臺(tái)的云倉(cāng)也有所不同。2B的倉(cāng)庫(kù)可能一天最多只有100個(gè)訂單，但是訂單很長(zhǎng)，一個(gè)訂單就有幾百件貨或幾千件貨。2C的倉(cāng)庫(kù)可能一天下來(lái)幾千個(gè)訂單，但是也就幾千件貨。C端訂單通常以件為單位，B端訂單則按箱計(jì)算，貨物非常重，這就要求在流程上做很多優(yōu)化，越簡(jiǎn)單越好。

　　貨不是在倉(cāng)里就是在去倉(cāng)的路上
　　物流行業(yè)常說(shuō)這樣一句話，“貨不是在倉(cāng)里就是在去倉(cāng)的路上”，加快商品的周轉(zhuǎn)速度實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是所有生產(chǎn)者的終極理想。

　　除了倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率優(yōu)化也有很大提升空間。比如利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)行狀況，基于發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)分析是否存在安全隱患?；蛘弑O(jiān)控和分析駕駛員的行為，觀察其是否有不良駕駛習(xí)慣，并在危險(xiǎn)發(fā)生前為司機(jī)提供預(yù)警。再比如基于運(yùn)籌學(xué)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行人、車、貨的匹配和調(diào)度，規(guī)劃車輛行駛路線等。

　　項(xiàng)天成向雷鋒網(wǎng)介紹，傳化智聯(lián)的分撥中心每天都處于“不平衡”的狀態(tài)?！霸缟宪囋谕饷媾埽挛缢奈彗姷臅r(shí)候都要回來(lái)，晚上八九點(diǎn)的時(shí)候又要發(fā)車。高峰期在四五點(diǎn)和八九點(diǎn)鐘之間，這個(gè)時(shí)間段非常繁忙，車輛進(jìn)出經(jīng)常要排隊(duì)?！比绾卫盟惴ㄗ尶傮w的排隊(duì)時(shí)間最短呢？傳化智聯(lián)在這方面做了許多努力。

　　但傳化智聯(lián)并沒(méi)有“關(guān)門造車，自己重新發(fā)明輪子”，而是積極引入外部力量；比如聯(lián)合頂尖高校的學(xué)術(shù)力量一起優(yōu)化算法；參考國(guó)外成熟公司的計(jì)算方法，結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算優(yōu)化。

　　靈活引用外部的先進(jìn)技術(shù)和方法，再結(jié)合自身在物流領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，賦能給其他物流服務(wù)提供方，是傳化智聯(lián)一以貫之的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。

物流行業(yè)的數(shù)字化才剛剛起步

　　相比同行，傳化智聯(lián)已經(jīng)在物流數(shù)字化方面走在了前列，但項(xiàng)天成認(rèn)為，放眼整個(gè)行業(yè)，物流的數(shù)字化才剛剛起步。

　　“從提貨到干線運(yùn)輸，再到轉(zhuǎn)撥、區(qū)域配送，物流行業(yè)環(huán)節(jié)眾多，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷掉了，都不能算真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。以前很多公司認(rèn)為用軟件打印訂單就是數(shù)字化了，其實(shí)不是的?！?/P>

　　對(duì)于智慧物流的未來(lái)，傳化智聯(lián)看得非常清楚?！拔覀兊墓犯凼枪蚕淼模磥?lái)的倉(cāng)是共享的，未來(lái)的車子是共享的，他們統(tǒng)一向物流大腦輸送數(shù)據(jù)。傳化智聯(lián)希望做到未來(lái)物流行業(yè)的動(dòng)力源不是柴油和汽油，而是數(shù)據(jù)?！眰骰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾這樣描繪道自己心中的智慧物流藍(lán)圖。

　　實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖，傳化智聯(lián)需要的除了時(shí)間，還有所有人的配合，因?yàn)椤拔锪鲾?shù)字化不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是理念問(wèn)題?！?/P>