“馬達（發(fā)動機）一響，黃金萬兩”，這句經(jīng)典的話語，對卡友來說再熟悉不過。然而，面對當下不斷上漲的油價，卡友們心里肯定也會盤算，到底哪家發(fā)動機最省油。為滿足廣大卡友的愿望，歲尾年初，多家新聞媒體開展了評比活動，為廣大卡友揭開最佳之謎。筆者發(fā)現(xiàn)，眾多謎底有著驚人相似的答案，那就是：一汽解放錫柴（簡稱“錫柴”）發(fā)動機被多次評選為“最省油發(fā)動機”。

　　2018年1月18日，在“尋找車極限”活動發(fā)布會上，錫柴發(fā)動機憑借百公里油耗24L的搶眼成績，再次榮獲“最省油發(fā)動機”獎。據(jù)悉，這是主辦方歷經(jīng)兩個多月時間，在全國各地尋找極限、發(fā)現(xiàn)極限、見證極限的結(jié)果。

　　■ 用事實說話：百公里油耗24L絕非偶然

　　此次“尋找車極限”活動尋找到的“最省油發(fā)動機”車主是來自河北省石家莊市正定縣南牛鄉(xiāng)西楊莊村，有著20多年駕齡的韓書岐。他于2016年11月購買了一輛配裝錫柴CA6DM2-42E51發(fā)動機的一汽解放J6P420馬力6×4牽引車，主要從事煤炭運輸工作，經(jīng)常往返于陜西榆林到山東德州，車貨總重49噸。在接受采訪時，韓師傅說：“我使用的一汽解放J6P百公里油耗才24L，一趟就比別人省油150～300元。我之所以選擇解放卡車，最重要的一點就是因為錫柴發(fā)動機，它不僅省油、可靠性強、安全高效，而且動力還特別足，尤其在上坡時的動力表現(xiàn)非常出色。

　　事實上，創(chuàng)造百公里油耗24L的用戶絕非韓書岐一人。在一年前第三屆一汽解放全國節(jié)油達人挑戰(zhàn)大賽上，東北區(qū)域冠軍吳廣欽駕駛配裝錫柴奧威11升機的一汽解放J6領航版，以百公里24.2L的實測油耗問鼎東北區(qū)域冠軍；河南用戶彭忠峰從濮陽拉汽油到北京來回1000公里，平均百公里油耗也是24L左右。

　　■ 技術(shù)領先：節(jié)油先鋒用科技鑄就

　　百公里油耗僅24L，錫柴發(fā)動機是如何做到的？

　　據(jù)專家介紹，自主研發(fā)的錫柴奧威發(fā)動機采用輕量化設計、有效熱效率45％的低微粒分布式燃燒系統(tǒng)、專用凸輪壓縮式發(fā)動機制動系統(tǒng)、10萬公里機油更換技術(shù)、150萬公里B10壽命可靠性技術(shù)、共軌噴油系統(tǒng)電子控制單元（ECU）和氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng)等八項創(chuàng)新技術(shù)。在產(chǎn)品達到國五排放標準的同時，有效解決了低油耗、長壽命和長換油周期等關(guān)鍵技術(shù)難題，獲得6項發(fā)明和36項實用新型專利，填補了國內(nèi)重型柴油機多項技術(shù)空白。另外，錫柴奧威發(fā)動機采用頂置凸輪軸技術(shù)，與四氣門技術(shù)相結(jié)合，進排氣效率更高、點火更準時、燃燒更徹底，比同類產(chǎn)品省油5％～8％。

　　錫柴發(fā)動機雖然具備超強的節(jié)油性能，但錫柴科技人員并不滿足于此，其在發(fā)動機前沿節(jié)油技術(shù)方面的研究也更加深入。據(jù)悉，錫柴科技人員獲得的發(fā)明專利——“柴油整車載荷智能識別節(jié)油控制方法”，突破了電控柴油機開發(fā)的節(jié)油瓶頸，使錫柴成為了柴油機行業(yè)內(nèi)惟一同時擁有該領域核心關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)。而錫柴科技人員獲得的另一項專利技術(shù)——“一種排氣歧管法蘭面密封結(jié)構(gòu)”，不僅改善了排氣歧管密封缺陷，而且降低了發(fā)動機油耗，實現(xiàn)了節(jié)能減排。

　　■ 市場火熱：節(jié)油優(yōu)勢引來人氣爆棚

　　錫柴發(fā)動機優(yōu)越的性能，引來了市場供不應求的局面。

　　韓書岐告訴記者，其所在車隊有近400輛重卡，一汽解放重卡占比達到90％，而且搭載的全是錫柴發(fā)動機。韓師傅身邊跑車的親戚朋友，也都購買的是配裝錫柴發(fā)動機的一汽解放重卡。不僅是載貨車，配裝錫柴奧威發(fā)動機的轎運車在市場上也十分火爆。在一汽解放柳州轎運車投放儀式上，配裝錫柴6DL發(fā)動機的轎運車一舉奪得2500輛訂單。

　　2017年，錫柴圓滿完成了年初預定的銷售目標，銷售收入和利潤再創(chuàng)歷史新高，綜合實力穩(wěn)居發(fā)動機行業(yè)前三名。其中，奧威6DM3柴油機全年累計銷量同比增長1020％，市場呈現(xiàn)供不應求的狀態(tài)，同時也為一汽解放獲得年度銷量冠軍立下汗馬功勞。（許武英）