而阿里巴巴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手騰訊則收購(gòu)了Snap、特斯拉（Tesla）和印度信息應(yīng)用Hike Messenger的股份。去年，騰訊以86億美元獲得了芬蘭公司Supercell的控制權(quán)，從而鞏固了騰訊作為全球領(lǐng)先在線游戲提供商的地位。在東南亞地區(qū)，騰訊分別投資了在線游戲、購(gòu)物與移動(dòng)支付門(mén)戶(hù)Sea和印尼最大叫車(chē)服務(wù)公司Go-Jek。Sea是東南亞地區(qū)最有價(jià)值的初創(chuàng)公司。

　　與此同時(shí)，阿里巴巴和騰訊分別投資了相互競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)樁共享單車(chē)公司。這些公司今年在華盛頓特區(qū)、舊金山、日本名古屋、新加坡和悉尼等數(shù)十個(gè)海外城市投放了共享單車(chē)。（與此同時(shí)，在上海，騰訊投資的共享單車(chē)初創(chuàng)公司摩拜（Mobike）和阿里巴巴投資的Ofo報(bào)廢了大量自行車(chē)，導(dǎo)致政府部門(mén)不得不在今年早些時(shí)候扣押了數(shù)千輛單車(chē)。這算是成長(zhǎng)的煩惱。）但這兩家公司在叫車(chē)服務(wù)行業(yè)卻進(jìn)行了合作。兩家公司均投資了滴滴出行。滴滴出行在歐洲、印度、東南亞、中東和非洲的叫車(chē)服務(wù)公司均持有股份。

　　加州風(fēng)險(xiǎn)投資公司安德森·霍洛維茨（Andreessen Horowitz）的合伙人陳梅陵表示：“中國(guó)科技公司決心在全球范圍內(nèi)擴(kuò)張，而這一決心只會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。”她認(rèn)為，未來(lái)幾年，“每個(gè)公司都需要有中國(guó)戰(zhàn)略”，不管他們是否在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　盡管中國(guó)在創(chuàng)新方面的進(jìn)步令人驚嘆，對(duì)懷疑論者也可能會(huì)列舉出一大堆不足之處。中國(guó)是世界上最大的半導(dǎo)體消費(fèi)國(guó)，自上世紀(jì)70年代以來(lái)，中國(guó)一直在嘗試建立國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)微芯片進(jìn)口量依舊是國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的10倍以上。中國(guó)的制藥企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方同行。而波音（Boeing）和空中客車(chē)（Airbus）的高管根本不需要為中國(guó)國(guó)有商用飛機(jī)公司（Commercial Aircraft Corporation of China，COMAC）的競(jìng)爭(zhēng)前景擔(dān)憂(yōu)。中國(guó)商用飛機(jī)公司（COMAC）在5月份發(fā)布了C919，這是中國(guó)第三次嘗試建造商用客機(jī)。

　　在2015年對(duì)中國(guó)創(chuàng)新的詳細(xì)評(píng)估報(bào)告中，麥肯錫全球研究所（McKinsey Global Institute）提出了四個(gè)創(chuàng)新類(lèi)別： 客戶(hù)中心型創(chuàng)新（如電子商務(wù)、移動(dòng)支付或在線金融服務(wù)），效率驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新（消費(fèi)電子產(chǎn)品或汽車(chē)生產(chǎn)），工程技術(shù)型創(chuàng)新（如高速鐵路建設(shè)），科學(xué)研究型創(chuàng)新（如半導(dǎo)體制造或藥物研發(fā)的突破）。報(bào)告的結(jié)論是： 中國(guó)已經(jīng)是前兩類(lèi)的全球創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，并且“有潛力”成為后兩類(lèi)的全球領(lǐng)先者。

圖中為中國(guó)的機(jī)器人數(shù)量、移動(dòng)數(shù)字購(gòu)物價(jià)值和研發(fā)支出 | Nic Rapp
　　這種褒貶參半的評(píng)價(jià)大致是準(zhǔn)確的。在半導(dǎo)體、制藥、商用飛機(jī)或高速鐵路等難度最大的部門(mén)，中國(guó)一直堅(jiān)持粗暴的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展方式，這種方式阻礙了創(chuàng)新，而不是刺激創(chuàng)新。

　　以半導(dǎo)體行業(yè)為例。過(guò)去四十年來(lái)，中國(guó)政府投入了數(shù)十億美元發(fā)展本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)政府認(rèn)為半導(dǎo)體對(duì)于國(guó)家安全和中國(guó)科技行業(yè)的成功至關(guān)重要。去年，中國(guó)在全球晶圓制造產(chǎn)能中所占的比例，從2000年的幾乎沒(méi)有，增長(zhǎng)到了14%。但中國(guó)的芯片制造能力依舊集中在行業(yè)的中低端領(lǐng)域。去年中國(guó)花費(fèi)約2,000億美元進(jìn)口芯片，這是僅次于原油的中國(guó)第二大進(jìn)口類(lèi)別。

　　作為中國(guó)幾十年來(lái)最有影響力的領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平正在努力推動(dòng)國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展。在2014年公布的一份計(jì)劃中，中國(guó)政府提出到2020年國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)量在中國(guó)芯片消費(fèi)量中所占的比例提高到50%，并承諾中國(guó)企業(yè)到2030年將與全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者成功競(jìng)爭(zhēng)。為此，中國(guó)政府將在2025年之前，通過(guò)公共和私人投資向國(guó)內(nèi)芯片制造商注資1,500億美元。

　　中國(guó)會(huì)主導(dǎo)未來(lái)的技術(shù)嗎？中國(guó)政府采取了強(qiáng)有力的措施，推動(dòng)人工智能的發(fā)展，并鼓勵(lì)使用工業(yè)機(jī)器人。目前中國(guó)的“機(jī)器人密度”依舊落后。據(jù)國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（International Federation of Robotics）統(tǒng)計(jì)，2016年，中國(guó)每萬(wàn)名制造業(yè)工人中只有68臺(tái)機(jī)器人，而韓國(guó)為631臺(tái)，德國(guó)為309臺(tái)，日本為303臺(tái)，美國(guó)為189臺(tái)。但中國(guó)自2013年以來(lái)一直是全球最大的機(jī)器人買(mǎi)家。去年，中國(guó)采購(gòu)了約87,000臺(tái)機(jī)器人，約占全球機(jī)器人銷(xiāo)量（294,000臺(tái)）的三分之一。中國(guó)的規(guī)劃者們制定了到2020年將工業(yè)機(jī)器人比例提高到每萬(wàn)名工人配備100臺(tái)機(jī)器人的目標(biāo)。習(xí)近平同時(shí)呼吁在中國(guó)進(jìn)行“機(jī)器人革命。”

　　人工智能也是中國(guó)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)之一。中國(guó)政府在7月份公布的一項(xiàng)計(jì)劃中提出，到2030年成為全球人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并開(kāi)發(fā)價(jià)值約1,500億美元的人工智能產(chǎn)業(yè)。數(shù)十億風(fēng)投資金已經(jīng)流入中國(guó)人工智能初創(chuàng)公司。