大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、基因組學(xué)等新技術(shù)革命正在改變生產(chǎn)和生活的方式。我們所處的這個(gè)時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代。隨著新能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用，化石能源即將退出人類文明的歷史。不論從物流服務(wù)提供者來(lái)說(shuō)還是服務(wù)的對(duì)象來(lái)講，都產(chǎn)生著深刻變化。新技術(shù)新能源的革命對(duì)物流和供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)，不是遠(yuǎn)在天邊，而是近在眼前?！　?/P>

　　大數(shù)據(jù)究竟有多大？影響有多大？《第二次機(jī)器革命》一書(shū)采用了人類文明發(fā)展的指數(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)人類文明指數(shù)在瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)之后出現(xiàn)了一個(gè)九十度的向上轉(zhuǎn)折。隨著文檔、新聞、音樂(lè)、照片、視頻、地圖、個(gè)人資料、社交網(wǎng)絡(luò)，信息的需求和滿足方式，以及各種各樣的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，讓大數(shù)據(jù)的數(shù)量不僅以摩爾定律的幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，還將以對(duì)數(shù)級(jí)、成千倍在增長(zhǎng)。大數(shù)據(jù)的發(fā)展，為機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能提供了基礎(chǔ)，越來(lái)越多的工作將會(huì)被機(jī)器所取代。根據(jù)作者的預(yù)測(cè)，大數(shù)據(jù)加人工智能，將使人類文明的進(jìn)步指數(shù)還會(huì)出現(xiàn)一次90度的轉(zhuǎn)折。

　　思科公司預(yù)測(cè)2016年全球互聯(lián)網(wǎng)流量將達(dá)到1.3萬(wàn)億兆，相當(dāng)于2500億張DVD光盤(pán)的信息量。隨著物聯(lián)網(wǎng)、感知技術(shù)的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的量會(huì)大到更加難以想象。國(guó)際計(jì)量協(xié)會(huì)目前只是命名到堯（Yotta,10的24次方），而現(xiàn)在每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)已經(jīng)到了澤級(jí)（Zetta，10的21次方），只差一步我們的計(jì)量單位就用完了。

　　大數(shù)據(jù)的發(fā)展市得機(jī)器越來(lái)越聰明，推進(jìn)了人工智能的發(fā)展。美國(guó)最近這兩年流行的一個(gè)游戲是沃森博士參與危險(xiǎn)邊緣的游戲，沃森儲(chǔ)存了數(shù)百萬(wàn)的文檔資料，包括字典、百科全書(shū)、新聞、文學(xué)以及其他可以建立知識(shí)庫(kù)的參考材料。沃森的硬件配置可以使它每秒處理500GB的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于1秒閱讀100萬(wàn)本書(shū)。與一個(gè)每秒鐘讀一百萬(wàn)本書(shū)的計(jì)算機(jī)相比，人類有多少個(gè)腦袋可以跟它PK？很快機(jī)器就贏了，這個(gè)就是人工智能的力量。在《未來(lái)產(chǎn)業(yè)》一書(shū)中，作者也指出，第一個(gè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)就是機(jī)器人，第二個(gè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)就是大數(shù)據(jù)的編碼化，第三個(gè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)就是基因組學(xué)，或者叫生命科學(xué)。以區(qū)塊鏈技術(shù)為支撐的編碼“武器”將改變金融運(yùn)行的方式。最近的CSCMP的研究，也在關(guān)注供應(yīng)鏈中的區(qū)塊鏈。筆者將另行撰文給讀者介紹。

　　而在新能源方面，根據(jù)美國(guó)落基山研究所的預(yù)測(cè)，美軍在2040年就可以不再使用化石能源，全美國(guó)可以在2050年完成停止使用化石能源。人類度過(guò)了石器時(shí)代并不是沒(méi)有石頭可以用了，我們度過(guò)化石能源也不會(huì)等到油被燒完才去做，相當(dāng)于用現(xiàn)有的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)能源的完全可替代。在《重新發(fā)明火－新能源世紀(jì)的大膽的商業(yè)解決方案》一書(shū)中，盧安武（AmoryB.Lovins）博士及他的團(tuán)隊(duì)提出了交通、電力、工業(yè)、建筑四大領(lǐng)域的新能源解決方。在交通物流領(lǐng)域，這個(gè)方案從工具的變革、到高效地利用、再到燃料的改造，包括我們現(xiàn)在正在推行的城市共同配送體系，就是從交通工具的運(yùn)營(yíng)、燃料的可替代等方面，改變交通物流的方式。

要有效應(yīng)對(duì)新技術(shù)、新能源革命對(duì)物流和供應(yīng)鏈的影響和沖擊，可以在以下幾個(gè)方面作出應(yīng)對(duì)：

　　首先，密切關(guān)注、主動(dòng)適應(yīng)一切物流和供應(yīng)鏈管理活動(dòng)的數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化和物聯(lián)網(wǎng)化。物流多互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)際上是在美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)2000年年會(huì)上所討論的主題。當(dāng)時(shí)的主題就是“重新定義物流.com”，當(dāng)時(shí)很多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有操作流程的互聯(lián)網(wǎng)化。中國(guó)在十六年后的今天推出了一系列的政策來(lái)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)＋流通、物聯(lián)網(wǎng)＋物流。而美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的年會(huì)在2004年就開(kāi)始討論”物聯(lián)網(wǎng)＋“物流了。物聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是下一代的互聯(lián)網(wǎng)，更是一種全新的變革。因此，物流業(yè)要緊密關(guān)注、主動(dòng)適應(yīng)技術(shù)變化的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樽兏锞驮谘矍?。如果你沒(méi)有成為互聯(lián)網(wǎng)＋、物聯(lián)網(wǎng)＋的參與者，說(shuō)明已經(jīng)落后于時(shí)代，優(yōu)秀的企業(yè)則可以憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先同行，獲得超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　其次，以物流業(yè)的大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，參與、應(yīng)對(duì)制造業(yè)的扁平化趨勢(shì)。

　　對(duì)于物流企業(yè)的客戶來(lái)講，生產(chǎn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之后，生產(chǎn)企業(yè)的平臺(tái)已經(jīng)變成了小的單元。用一句形象的話說(shuō)，原來(lái)由將軍指揮的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)變成了由班長(zhǎng)指揮的戰(zhàn)爭(zhēng)。以海爾、鮮易為例，企業(yè)的大平臺(tái)變成了一個(gè)小的創(chuàng)造主體和群體，一個(gè)企業(yè)自身完整的產(chǎn)業(yè)鏈、完整的服務(wù)鏈，已經(jīng)打散成所有的這些游戲的參與者、小的生產(chǎn)企業(yè)、小的物流企業(yè)全部可以利用這樣一張開(kāi)放的平臺(tái)變成自己創(chuàng)業(yè)的陣地。所有來(lái)利用這種平臺(tái)的資源構(gòu)成創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的要素。企業(yè)自身的模式變革也是把內(nèi)部的這種金字塔的架構(gòu)變成了一個(gè)扁平的架構(gòu)，所有的企業(yè)資源在所有的范圍之內(nèi)是完全可以相互競(jìng)爭(zhēng)和利用的。這樣的話，一個(gè)企業(yè)從一個(gè)百億級(jí)的量級(jí)就可以跨入到千億級(jí)，也就可以帶動(dòng)萬(wàn)億級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)集群，這就是為什么李克強(qiáng)總理來(lái)肯定這種模式的變革。

　　第三，采用基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分享經(jīng)濟(jì)模式，參與以城市為單元的共同配送，有效應(yīng)對(duì)和化解電子商務(wù)帶來(lái)的碎片化。電子商務(wù)的爆炸性增長(zhǎng)，產(chǎn)生了巨量的物流需求。這種物流需求，使得已經(jīng)非常碎片化的物流更加碎片化。物流業(yè)的發(fā)展基于服務(wù)外包的第三方化所產(chǎn)證的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)共享配送資源，包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送車輛、包裹站等，通過(guò)第三方平臺(tái)分配業(yè)務(wù)資源和收益，最終將形成人人參與配送、車車參與配送等共享經(jīng)濟(jì)格局。這方面最直接的案例就是優(yōu)步。優(yōu)步的出現(xiàn)，把中國(guó)三十多年形成的出租車體系徹底打破了，從商業(yè)模式到制度創(chuàng)新，可以看出技術(shù)的力量。優(yōu)步的模式即將擴(kuò)大到所有物流領(lǐng)域。

　　第四，抓住物流領(lǐng)域的綠色革命所帶來(lái)的新的機(jī)會(huì)。從公路貨運(yùn)等角度，綠色交通物流革命，涉及到車輛技術(shù)、燃料、和線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)技術(shù)等方面。車輛的輕量化、電動(dòng)化、油改氣。在大的交通運(yùn)輸體系，要關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的商機(jī)。國(guó)際金融危機(jī)以后，美國(guó)倒閉了兩三千家陸路運(yùn)輸企業(yè)，但是過(guò)去的這些年來(lái)，多式聯(lián)運(yùn)層加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，主要源于多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。按照美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，原來(lái)做陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都在跟火車聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榕渌偷臅r(shí)間周期增加得很短，但是成本可以節(jié)約30%，碳排放的效益可以銜接65%。目前國(guó)家正在花大力氣研究多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建問(wèn)題，這里面包括鐵路與港口等基礎(chǔ)設(shè)施等對(duì)接，也包括路網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)的分離等體制機(jī)制創(chuàng)新。如果說(shuō)3000年的世紀(jì)是多式聯(lián)運(yùn)的世紀(jì)有點(diǎn)遠(yuǎn)的話，多式聯(lián)運(yùn)的商業(yè)機(jī)會(huì)將在五年內(nèi)大量涌現(xiàn)。

　　新技術(shù)、新能源對(duì)物流的影響和沖擊是多方面的，上述的四點(diǎn)對(duì)策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋所有領(lǐng)域。筆者最新的關(guān)注在未來(lái)產(chǎn)業(yè)上。未來(lái)的產(chǎn)業(yè)集群在什么地方出現(xiàn)、以什么樣的方式出現(xiàn)，將是以“知識(shí)域”的形態(tài)出現(xiàn)。比如就優(yōu)步來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是利用一個(gè)軟件把全世界出租車的盈利資源集中到了洛杉磯，實(shí)際上就是一種財(cái)富分配的規(guī)則是由軟件APP重新主導(dǎo)，所以未來(lái)很多的新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工具會(huì)以數(shù)據(jù)中心或者以數(shù)據(jù)為中心的這些企業(yè)重新形成?；ヂ?lián)網(wǎng)會(huì)造成一個(gè)扁平化的格局，但是數(shù)據(jù)的聚集會(huì)改變整個(gè)商業(yè)利益的分配模式。新的商業(yè)模式之下是沒(méi)有贏和輸?shù)?，就是贏者通吃的模式，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)里面我們必須在做地上的事情的同時(shí)考慮天上的變革。

王國(guó)文博士介紹

　　王國(guó)文, 1965年生于遼寧省北鎮(zhèn)縣，北京大學(xué)光華管理學(xué)院管理學(xué)博士后，南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士?，F(xiàn)任綜合開(kāi)發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)、副研究員。兼任中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)首席代表、深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展咨詢委員會(huì)委員，南開(kāi)大學(xué)、北京交通大學(xué)、香港理工大學(xué)客座教授。王國(guó)文博士是物流和供應(yīng)鏈專家，研究領(lǐng)域涉及物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應(yīng)鏈流程與績(jī)效、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等。