自動(dòng)駕駛的概念越來越熱門，傳統(tǒng)車企、科技公司、出行巨頭等都開始前仆后繼地研究人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)。但被寵上天的無人駕駛汽車似乎也會(huì)帶來麻煩。

　　百八十年以后，人工智能橫行，所有的機(jī)械性工作都不需要至高無上的人類親自動(dòng)手了。開車？自己動(dòng)手開車？快別逗了。

　　在這個(gè)勢必將“all in AI”的時(shí)代里，馬斯克認(rèn)為AI是威脅，于是小扎懟他，李開復(fù)懟他。確實(shí)，這個(gè)時(shí)代談人工智能挑起戰(zhàn)爭毀滅全人類還為時(shí)尚早，但是人工智能用來實(shí)現(xiàn)無人駕駛似乎已經(jīng)有跡可循了。

　　自動(dòng)駕駛的概念越來越熱門，傳統(tǒng)車企、科技公司、出行巨頭等都開始前仆后繼地研究人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)。但被寵上天的無人駕駛汽車似乎也會(huì)帶來麻煩。

　　不成熟的自動(dòng)駕駛不僅不能達(dá)到更加安全的目的，而且還是相當(dāng)危險(xiǎn)的。不談L3，不說L4，來聊聊幻想中的L5級(jí)別無人駕駛究極體汽車。L5級(jí)別自動(dòng)駕駛真的有那么完美嗎？

　　今年BBC出品了一部關(guān)于自動(dòng)駕駛的紀(jì)錄片《無人駕駛汽車的黎明》，詳細(xì)科普了一波兒自動(dòng)駕駛的分級(jí)體系以及發(fā)展進(jìn)程。暢想L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車投入使用后的世界時(shí)，有人歡喜有人憂，歡喜大多相同，不外乎解放時(shí)間、保證安全云云。這么說來，還是“杞人憂天”的人提出的觀點(diǎn)更有看頭。

　　畢竟，在你把生命交給機(jī)器時(shí)，再多的質(zhì)疑聲都是應(yīng)該的。老生常談的失業(yè)問題就不說了，來看看黎明前還有哪些黑暗吧。

配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎么樣了？

　　首先，無人駕駛的基礎(chǔ)是車——最好是電動(dòng)汽車。因?yàn)槿加秃牟黄?，電?dòng)省成本。據(jù)說Model S兩年跑48萬公里，花費(fèi)比燃油車低6萬美元。而且電動(dòng)車構(gòu)造簡單，可以裝得下無人駕駛多到爆炸的儀器?？傊妱?dòng)車和自動(dòng)駕駛使兩個(gè)未來的大趨勢。眼下多個(gè)國家都表示將禁售燃油車，試想一下如果現(xiàn)在研發(fā)燃油車搭載自動(dòng)駕駛的話，等到一朝功成時(shí)燃油車早就下崗了，毛用都沒有。

　　放眼望去，我們現(xiàn)在生活的城市完全沒有想到有一天需要去適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車，甚至目前適應(yīng)電動(dòng)汽車都吃緊。

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁180684個(gè)，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)總計(jì)上報(bào)私人類充電樁149011個(gè)，聯(lián)盟內(nèi)成員上報(bào)充電樁總數(shù)近33萬個(gè)。

　　然而，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，保有量突破100萬輛。充電以及動(dòng)力電池容量都是很大的問題，續(xù)航能力怎么保障？

　　英國福斯特合伙公司設(shè)想出一個(gè)電動(dòng)汽車烏托邦版：部署“共享充電”。但共享充電的用戶不是人，而是汽車。汽車在空閑時(shí)自動(dòng)匹配空置的充電區(qū)域進(jìn)行充電。無人駕駛的電動(dòng)車可以無線充電，然后自己去重新停放，大家使用同一個(gè)充電口。這一切可能都發(fā)生在你睡著的時(shí)候，但是當(dāng)你需要的時(shí)候，它總是在門口等你。

　　那時(shí)社區(qū)將被開放，會(huì)有更多充電設(shè)施被共享，更多的空間被共享。就像“小霸王”里的“坦克大戰(zhàn)”，把磚墻都拆掉，有事兒直接操作你的小坦克，哦不，小汽車過來接你就行了，沒事兒的時(shí)候它自動(dòng)找地方充電。這也給無人駕駛汽車提供了更便利的交通環(huán)境。

　　屆時(shí)寸土寸金的城市將需要被重新規(guī)劃。當(dāng)然如果城市不能適應(yīng)無人駕駛，那就要提高無人駕駛技術(shù)的能力了。高精地圖繪制、深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練、圖像識(shí)別與解析……將無人駕駛實(shí)現(xiàn)的日期一步步拖后。

　　IT在線教育公司優(yōu)達(dá)學(xué)城（Udacity）創(chuàng)始人、谷歌無人車之父SebastianThrun認(rèn)為，美國現(xiàn)有1億輛汽車，97%的時(shí)間都停著，3%的時(shí)間在開動(dòng)，一旦有自動(dòng)駕駛出租服務(wù)，將不再需要停車位。

　　但是沒有停車位之后，公共交通資源將會(huì)被更多的占用。

緩解還是加劇交通擁堵？

　　包括谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林在內(nèi)的一些行業(yè)高管認(rèn)為，自動(dòng)駕駛除了消除人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的事故，還可以有效緩解交通擁堵。

　　但加州大學(xué)戴維斯分校交通運(yùn)輸研究所聯(lián)席主管盧·富爾頓在接受采訪時(shí)稱，自動(dòng)駕駛車輛對(duì)交通的影響將微乎其微，甚至是負(fù)面的。

　　《無人駕駛汽車的黎明》中美國網(wǎng)絡(luò)電子類雜志《WIRED》的編輯設(shè)想了這樣一個(gè)場景：我們?nèi)ド痰?，走出車外，然后告訴自己的車?yán)@圈（因?yàn)闆]有停車場了），直到買完東西為止。

　　所以行駛中的無人車可能真的“無人”——司機(jī)和乘客都沒有，它們像聽話的寵物狗一樣，一邊溜溜達(dá)達(dá)曬太陽，一邊等你“回家”。但當(dāng)商店周圍滿滿一圈“大型寵物狗”在溜達(dá)時(shí)，城市的交通擁堵問題將會(huì)日益加劇。

　　試圖用無人駕駛方案解決交通問題可能會(huì)適得其反。

你跟機(jī)器講道德？

　　曾經(jīng)有一個(gè)考驗(yàn)人性電問題：如果你是一位火車變軌員，突然某天鐵路的左邊捆綁著一個(gè)人，右邊捆綁著五個(gè)人，火車在右邊軌道行駛，你會(huì)變道嗎？

　　機(jī)器學(xué)習(xí)或者編程能不能給出一個(gè)完美的答案呢？

　　問題落到無人駕駛上，根據(jù)之前的報(bào)道看出，已有專家做過相關(guān)研究，自動(dòng)駕駛通過深度學(xué)習(xí)可以做到判斷撞哪個(gè)會(huì)把損害降到最少，但是誰又能決定生命的價(jià)值呢。

　　除了這種沉重而無解的道德問題之外，穩(wěn)健的無人駕駛汽車會(huì)不會(huì)在路上被人工駕駛的汽車“欺負(fù)”了？當(dāng)你乘坐著無人車行駛在路上規(guī)規(guī)矩矩地行駛，你在后座開開心心吃著火鍋唱著歌，兩站地的距離有可能火鍋涼了你還沒有到目的地。

　　《Autocar》雜志新聞編輯Rachel認(rèn)為，自動(dòng)駕駛車很難與人工駕駛車并存。安全至上的無人車遇到加塞的時(shí)候一定會(huì)有禮貌的退讓，這讓更靈活的人類駕駛員有機(jī)可乘。

未來和意外哪個(gè)先來？

　　當(dāng)然了，考慮周全的大有人在。目前多個(gè)國家已經(jīng)明確表示未來將禁售燃油車，出臺(tái)各種辦法鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，德國和美國亦開始了針對(duì)自動(dòng)駕駛的立法進(jìn)程，規(guī)范整個(gè)行業(yè)的道德標(biāo)準(zhǔn)。

　　科技發(fā)展是必然的，我們必將會(huì)一步一步地走向無人駕駛時(shí)代。也許下個(gè)時(shí)代的人類將無法想象，我們現(xiàn)在花了這么多時(shí)間在駕駛汽車上，有那么多生命消逝在交通事故中……就像我們現(xiàn)在無法想象我們的祖先每天花費(fèi)大量的時(shí)間用來采集野果子果腹一樣。

　　總之，一起“喪喪地”期待著吧。