眾所周知，擁有更強(qiáng)勁的電池就能進(jìn)一步提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。那一個(gè)全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)是否也能發(fā)揮類似的作用？

　　博世最新推出的電橋（eAxle）已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，其獨(dú)特之處在于將原本獨(dú)立的三個(gè)動(dòng)力總成部件，即電機(jī)、逆變器和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸，這樣一來，動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)?！敖柚谶@款電橋，博世正在把一體化原則逐步應(yīng)用于動(dòng)力總成系統(tǒng)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士表示。因?yàn)閯?chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化，這款全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)也將為博世打開潛在的巨大市場(chǎng)。整套系統(tǒng)靈活度較高，電橋可安裝于市場(chǎng)上的眾多車型，如（插電式）混合動(dòng)力和純電動(dòng)車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。

博世電橋：更高效、更經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)

縮短整車制造商的開發(fā)周期
　　“從未來的商業(yè)潛力而言，博世電橋或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)主流。”Bulander博士表示。這項(xiàng)創(chuàng)新的電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)也讓博世向?qū)崿F(xiàn)2020年成為全球電動(dòng)交通市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。目前，全球已有超過50萬輛混合動(dòng)力和純電動(dòng)車配備了博世的汽車零部件。博世多年來在電機(jī)、車軸驅(qū)動(dòng)和電力電子領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的經(jīng)驗(yàn)都助力了此次新動(dòng)力總成系統(tǒng)的問世。單憑這套電橋，博世就有望實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售目標(biāo)?！斑@就好比給電動(dòng)車廠商，包括傳統(tǒng)汽車制造商提供一套‘初創(chuàng)型’系統(tǒng)。博世電橋能夠縮短整車廠寶貴的開發(fā)時(shí)間并顯著加快電動(dòng)車的投放速度。”　　Bulander博士補(bǔ)充道。博世能為每個(gè)汽車制造商提供定制化的動(dòng)力總成解決方案，客戶將無需耗時(shí)開發(fā)新的部件或系統(tǒng)。

　　目前，這一全新的電橋樣本已經(jīng)經(jīng)過客戶測(cè)試，預(yù)計(jì)將于2019年開始量產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)也得到客戶認(rèn)可，預(yù)計(jì)將在2020年開始量產(chǎn)。目前，博世已經(jīng)針對(duì)這一系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產(chǎn)流程中。

博世電橋?qū)㈦姍C(jī)、逆變器和傳動(dòng)部件整合為

一個(gè)緊湊型單元
最大扭矩和功率分別可達(dá)
6,000Nm（牛頓米）和300kW（千瓦）
　　博世電橋的獨(dú)特賣點(diǎn)在于其廣泛的適用性，即可以適用于多種車型。 “無需大量的規(guī)格說明，僅需要提供幾項(xiàng)參數(shù)，博世就可以生產(chǎn)出定制化的電橋。”博世電動(dòng)化交通業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁Mathias Pilin博士表示?？蛻糁恍枰_定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據(jù)提供的參數(shù)對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的其余部分進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。這樣一來，一套完整的定制化動(dòng)力總成系統(tǒng)就能直接對(duì)接到汽車制造商的流水線上。這樣的開發(fā)裝配優(yōu)勢(shì)也足以證明博世電橋的邏輯是動(dòng)力總成工程發(fā)展的合理方向。
 
　　博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可以滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅(qū)動(dòng)；其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統(tǒng)是裝配在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車上，前后軸驅(qū)動(dòng)均可實(shí)現(xiàn)。而一個(gè)150kW的電動(dòng)軸重量?jī)H為90千克，遠(yuǎn)小于目前正在使用獨(dú)立式動(dòng)力總成配件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動(dòng)動(dòng)力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長(zhǎng)。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，得益于博世不但重新設(shè)計(jì)了整個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)也改進(jìn)了電機(jī)和電力電子單元。

博世電橋適用于多種車型，最大扭矩可達(dá)6,000Nm

　　零擔(dān)憂、零事故、零排放，一直以來都是博世對(duì)未來交通的愿景。今年在法蘭克福國(guó)際車展（IAA）上，博世將展示如何將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日下午13:15-13:40，法蘭克福國(guó)際車展博世新聞發(fā)布會(huì)將在8號(hào)館A03展臺(tái)舉行，博世集團(tuán)董事會(huì)主席Volkmar Denner博士以及汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士將帶您深入了解博世一體化交通解決方案業(yè)務(wù)，以及我們對(duì)未來交通的展望。