2運輸、配送

　　京東運輸是京東整個物流體系重要組成部分，隨著大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)調(diào)撥、編隊運輸、無人貨車等技術(shù)的投用，使運輸、配送環(huán)節(jié)得以智能化。購物場景的碎片化以及交付地點的動態(tài)化，使未來在實現(xiàn)無人化作業(yè)的同時，基于實時定位、動態(tài)節(jié)點的交付，將逐漸融入到消費者的日常生活中。
 
　　在綠色運輸方面，近年來，京東聯(lián)合國內(nèi)大型電動汽車整車廠家共同測試、推動研發(fā)電動物流貨運車，用于各分揀中心到配送站點路段的運輸。去年六月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地率先上路運營。
 
　　據(jù)測算，普通柴油貨車每百公里油耗至少11升，按照日均行駛200公里計算，如果采用新能源電動車，一輛車一年將至少減少5.84噸二氧化碳的排放量，新能源車也將由此產(chǎn)生巨大的環(huán)保和生態(tài)價值。

3最后一公里

　　京東物流CEO王振輝表示，未來五年京東將會構(gòu)建起中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，而京東到家與中國最大的眾包物流平臺“達(dá)達(dá)”的眾包網(wǎng)絡(luò)是京東網(wǎng)絡(luò)布局的重要組成部分。其商業(yè)模式是通過充分發(fā)揮共享經(jīng)濟開放、連接和高效的特點，為中國眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)?；⒌统杀镜姆?wù)，對傳統(tǒng)物流最后三公里配送的多元化補充，并可以解決高峰期人員臨時補充的問題，以提升用戶體驗。目前眾包模式是京東大促期間的重要運力補充，近300萬眾包運力將作為京東此次“618”物流業(yè)務(wù)的補充。
 
　　2016年5月，京東成立了著眼于未來智慧物流技術(shù)的“X事業(yè)部”，自主研發(fā)無人機、無人車、無人倉、無人配送站等尖端智慧物流項目，隨著無人系列黑科技的推出，京東末端配送的效率將被大大增強。肖軍認(rèn)為京東高層對X事業(yè)部的支持沒有上限：“雖然自主研發(fā)需要成本，但做了就會發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)上面的投入，是最劃算的?！?/P>

　　此外，智能建站系統(tǒng)綜合利用了多項行業(yè)前沿的技術(shù)，不僅包括當(dāng)今市場熱點的大數(shù)據(jù)技術(shù)、GIS地圖技術(shù)、機器學(xué)習(xí)技術(shù)、運籌學(xué)算法，還融合了京東所特有的GIS路區(qū)技術(shù)（路區(qū)類似五級地址，根據(jù)終端的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累，通過大數(shù)據(jù)推薦而繪制完成）。借由多技術(shù)融合，通過智能分析、技術(shù)決策對最后一公里配送點完成選址布局，預(yù)計可節(jié)約終端站點成本上億元。

綜述

　　全渠道新零售，拼的就是“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”，劉強東說，“京東有今天是因為肯干‘傻大黑粗’的活，將其他電商企業(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東‘前端用戶體驗、后端成本效率’的核心競爭力。”整體來說，京東物流子集團(tuán)已經(jīng)不是一個平臺的模式，已經(jīng)是一個生態(tài)的架構(gòu)，從“物流基網(wǎng)+技術(shù)支持+技術(shù)創(chuàng)新+大數(shù)據(jù)服務(wù)+眾包模式”，全方位的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。
 
　　無論是亞馬遜或是京東，一直都在嘗試用技術(shù)改變物流。通過技術(shù)迭代提升倉儲空間使用率、優(yōu)化包裝效率、合理分配運輸車輛配載、智能規(guī)劃選址布局等等。智慧物流技術(shù)也遠(yuǎn)不止于那些耳熟能詳?shù)摹昂诳萍肌保腔畚锪鞯陌l(fā)展能夠幫助整個社會提高物流效率，節(jié)省物流成本，預(yù)計到2025年，每年將節(jié)省超過上萬億的物流成本。等到2025年我們再將京東智慧物流進(jìn)行梳理，到時候又將有怎樣的發(fā)現(xiàn)，一起期待吧。