正是基于快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展，給我們廣大的叉車制造商和服務(wù)商帶來了相當(dāng)可觀的商機(jī)。那么，快遞行業(yè)是如何看待我們叉車行業(yè)的呢？他們又是如何選擇叉車供應(yīng)商的呢？帶著這個(gè)問題，我們?cè)诓┯[會(huì)現(xiàn)場(chǎng)馬不停蹄地拜訪了多家大咖級(jí)的快遞企業(yè)高層人士，在與他們的交流過程中，我們逐步了解到了快遞行業(yè)的特點(diǎn)以及他們對(duì)叉車產(chǎn)品以及服務(wù)的個(gè)性化需求。

　　首先，如果作為一個(gè)業(yè)務(wù)單純的快遞企業(yè)，他們的作業(yè)場(chǎng)景很簡(jiǎn)單，僅僅是收貨、發(fā)貨，所有收回來的貨物基本上都是平面排放，通過傳輸帶進(jìn)行分揀，然后馬上裝車發(fā)貨，因此根本就不需要貨架，也不允許長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)，因此他們對(duì)叉車的需求并不是很大，在小的庫(kù)房?jī)H僅需要手動(dòng)托盤車，在大的庫(kù)房是電動(dòng)托盤車與平衡重式叉車配合，因此電動(dòng)堆高機(jī)與前移式叉車基本不會(huì)購(gòu)買，但是他們對(duì)叉車的要求是速度要快，當(dāng)然這也是因?yàn)榭爝f行業(yè)要體現(xiàn)出“快”的緣故吧，他們需要的電動(dòng)托盤車一定要帶踏板和防護(hù)欄，速度在10公里/每小時(shí)以上，而且還要叉車很皮實(shí)，故障率低，最不可思議的是要求價(jià)格還要最低。這是因?yàn)槲覈?guó)快遞行業(yè)同質(zhì)化程度非常嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，因此他們只有把降低成本的重?fù)?dān)壓到了我們廣大的叉車企業(yè)身上，但是由此造成的結(jié)果往往是兩敗俱傷，快遞行業(yè)得不到好的叉車產(chǎn)品和服務(wù)，怨聲載道；同樣叉車供貨商們也是叫苦連天，利潤(rùn)極低甚至虧損，從而進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)的局面，就在博覽會(huì)第一天舉行的全球快遞行業(yè)裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)推動(dòng)中國(guó)快遞物流企業(yè)作用高峰論壇上我主動(dòng)舉手發(fā)言提問，直言不諱地指出，要想改變這個(gè)局面，最好的辦法就是廢除快在遞行業(yè)招標(biāo)過程中盛行的最低價(jià)中標(biāo)制度。

　　其次，近幾年來隨著我國(guó)居民消費(fèi)水平的提升，未來用戶將越來越重視快遞服務(wù)的時(shí)效性和安全性以及客戶服務(wù)體驗(yàn)，價(jià)格將不再是用戶選擇快遞的最主要因素，而質(zhì)量將成為快遞行業(yè)口碑勝出的決定性因素。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，快遞企業(yè)不得不圍繞著消費(fèi)者新的要求做出相應(yīng)的調(diào)整與規(guī)劃。比如快遞企業(yè)將提質(zhì)增效作為工作重點(diǎn)，產(chǎn)品種類也越來越豐富，企業(yè)管理也日趨規(guī)范。這種變化在2016年就已經(jīng)顯現(xiàn)，這也將是未來快遞行業(yè)的發(fā)展方向。2017年2月國(guó)家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，該規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)中提到，到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國(guó)、聯(lián)通國(guó)際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)該規(guī)劃布置了七項(xiàng)任務(wù)和九大工程，七項(xiàng)任務(wù)中，首當(dāng)其沖的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年形成3至4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》對(duì)快遞行業(yè)以及快遞企業(yè)來說無疑是一劑強(qiáng)心針。正是基于這樣形勢(shì)的改變，我們?cè)诓稍L過程中了解到現(xiàn)在的快遞行業(yè)已經(jīng)相應(yīng)地從過去單純的快遞業(yè)務(wù)逐步拓展為包含商務(wù)快遞、電商快遞、倉(cāng)儲(chǔ)配送、國(guó)際快遞等多種快遞服務(wù)，物流普運(yùn)、重貨快運(yùn)等重貨運(yùn)輸服務(wù)，以及為食品和醫(yī)藥領(lǐng)域的客戶提供冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。因此從其日益擴(kuò)大的業(yè)務(wù)范圍上看，幾乎現(xiàn)在所有的快遞企業(yè)已經(jīng)不再是一家單純的快遞公司，它正在朝著綜合物流服務(wù)商的方向發(fā)展。因此，我們完全可以斷言，快遞公司對(duì)叉車的需求量在不久的將來將會(huì)出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，而且將是全叉車產(chǎn)品線的需求，甚至還包含有AGV等無人化、智能化的產(chǎn)品。

　　因此，我在此希望談一點(diǎn)對(duì)廣大叉車制造商和服務(wù)商如何應(yīng)對(duì)快遞行業(yè)叉車需要的個(gè)人看法，僅僅起一個(gè)拋磚引玉的作用。

1. 快遞行業(yè)是一個(gè)非常特殊的行業(yè)，對(duì)叉車速度和工作效率的要求很高，因此我們的叉車生產(chǎn)商應(yīng)該考慮這個(gè)行業(yè)的特殊性，設(shè)計(jì)生產(chǎn)速度比一般叉車更高一些的產(chǎn)品。

2. 快遞行業(yè)的基層叉車操作人員普遍素質(zhì)不是很高，而且很多因?yàn)椴捎糜?jì)件制的報(bào)酬方式，他們操作叉車比較粗暴，因此在設(shè)計(jì)叉車產(chǎn)品時(shí)，不必考慮太多的舒適性，而是要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，產(chǎn)品皮實(shí)耐用，建議多采用站駕式的方式。

3. 廣大的叉車生產(chǎn)商要多與快遞行業(yè)交流，多到工作現(xiàn)場(chǎng)了解實(shí)際工況，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出適合快遞行業(yè)個(gè)性化需求的產(chǎn)品，而不是自己閉門造車。

4. 快遞行業(yè)存在一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，那就是忙閑差別很大，特別是每年的幾個(gè)高峰期，需要廣大的叉車服務(wù)商能有效整合資源，找到一個(gè)合理的解決方案。

5. 同時(shí)，快遞行業(yè)還有一個(gè)特色，那就是總部集中采購(gòu)，但是叉車的使用地點(diǎn)又是非常分散，如何能在服務(wù)方面跟上，這同樣也給我們的叉車服務(wù)商提出了一個(gè)需要運(yùn)用智慧去面對(duì)的大課題。

　　總之，以上這幾方面的建議，都是我這次在博覽會(huì)期間與眾多快遞行業(yè)的大咖們?cè)诿鎸?duì)面交流過程中所收集到的一些反饋，僅供我們廣大的叉車生產(chǎn)商和服務(wù)商們參考，也希望能通過我的這一些不成熟的建議，產(chǎn)生出更多更好的解決方案，做到多贏的局面。