在行業(yè)巨變中，工程機(jī)械制造商成功所需付諸的行動(dòng)正在發(fā)生變化。最近麥肯錫對(duì)歐洲工程機(jī)械制造商的一份調(diào)查報(bào)告顯示，制造商未來(lái)的成功要素，與當(dāng)下有明顯的不同。

　　當(dāng)下，生產(chǎn)、采購(gòu)等規(guī)模優(yōu)勢(shì)被認(rèn)為是制造商最重要的成功要素，近1/3參與調(diào)查的制造商將這項(xiàng)列為首要因素(加上將這項(xiàng)列為第2-5位重要的成功要素的制造商占比達(dá)到45%);較低的生產(chǎn)和采購(gòu)成本列為第三位(選擇此項(xiàng)的制造商占參與調(diào)查總數(shù)的32%)。到目前為止，對(duì)于眾多制造商來(lái)說(shuō)，具備成本競(jìng)爭(zhēng)力一直是第一要?jiǎng)?wù)。專(zhuān)家指出：傳統(tǒng)意義上的制造商大多都關(guān)注產(chǎn)品研發(fā)，但過(guò)去數(shù)十年間，制造商更多關(guān)注經(jīng)營(yíng)的成本效應(yīng)和生產(chǎn)規(guī)模。而激烈的競(jìng)爭(zhēng)、新興市場(chǎng)制造商的不斷涌現(xiàn)以及設(shè)備的不斷商品化，是促使制造商更多關(guān)注于此的原因。

　　當(dāng)下，擁有具備實(shí)力和適度規(guī)模的代理商/銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是工程機(jī)械制造商成功的第二重要因素。不論是對(duì)于產(chǎn)品銷(xiāo)售，還是后市場(chǎng)服務(wù)和配件業(yè)務(wù)，有效的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)重要因素。對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)以及其他類(lèi)似的行業(yè)，強(qiáng)大的代理商網(wǎng)絡(luò)和當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售機(jī)構(gòu)也是制造商差異化的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)也是新進(jìn)入者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要障礙。

　　對(duì)于未來(lái)，這種情況將發(fā)生顯著變化。未來(lái)，制造商的成功將以不同于今天的全新方式，建立在一套更加平衡的技術(shù)體系上。經(jīng)營(yíng)層面的因素，諸如生產(chǎn)、采購(gòu)等規(guī)模優(yōu)勢(shì)，較低的生產(chǎn)和采購(gòu)成本，其重要性分別從第1和第3位跌落至第10位和第6位。取而代之排在前列的成功要素的核心是關(guān)乎如何貼近客戶(hù)、引領(lǐng)技術(shù)的差異化戰(zhàn)略。

　　未來(lái)，制造商成功的要素排第一位的是深度理解客戶(hù)業(yè)務(wù)及其價(jià)值創(chuàng)造方式;加大研發(fā)投資/時(shí)刻走在技術(shù)前沿、縮短生產(chǎn)供貨周期列在第3位和4位。作為未來(lái)制造商成功的要素，以上三點(diǎn)的排位均高于其在當(dāng)下的成功要素中的排位。當(dāng)然，這并不是說(shuō)當(dāng)下以客戶(hù)為導(dǎo)向?qū)τ谥圃焐滩恢匾?，而是未?lái)關(guān)注客戶(hù)需要、以客戶(hù)為導(dǎo)向需要更加優(yōu)先考慮。作為貼近客戶(hù)的實(shí)施機(jī)構(gòu)，具備實(shí)力和適度規(guī)模的代理商/銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)則穩(wěn)穩(wěn)地把持住了第2的位置。

　　在實(shí)踐中，要更加貼近客戶(hù)，就需要了解產(chǎn)品是如何參與客戶(hù)的施工，在客戶(hù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在哪些瓶頸或效率低下的環(huán)節(jié)，做到如何助幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)改善。業(yè)務(wù)改善一方面關(guān)乎產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)和功能;另一方面還與產(chǎn)品的服務(wù)有關(guān)。為了更好地滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)的需求，制造商可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，可以進(jìn)行簡(jiǎn)化以降低成本;制造商也可以幫助客戶(hù)選擇合適的產(chǎn)品類(lèi)型和規(guī)格，以降低客戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)力。標(biāo)準(zhǔn)化的維保服務(wù)可以提升設(shè)備開(kāi)機(jī)時(shí)間和使用壽命，從而降低整體服務(wù)成本。另外，理解客戶(hù)也涉及到制造商、代理商和客戶(hù)三者之間的互動(dòng)，例如縮短生產(chǎn)供貨周期可以提升建筑承包商運(yùn)營(yíng)的靈活性，使其在更短的時(shí)間內(nèi)承接新項(xiàng)目。因此，生產(chǎn)供貨周期通常被視為一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。理解客戶(hù)對(duì)每家制造商來(lái)說(shuō)意義不同，有待未來(lái)進(jìn)一步探索。

　　制造商還指出，無(wú)論是推進(jìn)差異化戰(zhàn)略，還是打造客戶(hù)定制化產(chǎn)品線(xiàn)和服務(wù)，時(shí)刻走在技術(shù)前沿都是至關(guān)重要的。隨著在傳動(dòng)系統(tǒng)、信息通訊技術(shù)，無(wú)人駕駛等領(lǐng)域技術(shù)的加速發(fā)展，這一點(diǎn)的重要性被專(zhuān)家多次強(qiáng)調(diào)。目前，歐洲大部分制造商認(rèn)為自己已經(jīng)處在創(chuàng)新前沿，半數(shù)的制造商認(rèn)為自己是創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，1/3的制造商認(rèn)為其是所在領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的先行者，只有約10%的制造商認(rèn)為其在創(chuàng)新上滯后。未來(lái)幾年，約有40%的制造商稱(chēng)其將提高研發(fā)支出，50%的制造商將維持現(xiàn)有研發(fā)支出水平，只有一小部分制造商計(jì)劃降低研發(fā)預(yù)算。