近日，網(wǎng)傳在線外賣訂餐平臺(tái)“餓了么”一送餐員在上海被撞身亡，事故責(zé)任正在進(jìn)一步認(rèn)定中。有網(wǎng)民指稱，事故是快遞員不守交通規(guī)則所致，也有人認(rèn)為是由于訂單量太大，送餐員只能加快投遞速度因而忙中出錯(cuò)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)從事快遞業(yè)務(wù)的工作人員已超過200萬。騎著電動(dòng)車在風(fēng)雨中穿梭的快遞員們打通了物流的最后一公里，為中國(guó)電商業(yè)立下汗馬功勞，但是這樣狂飆突進(jìn)式的發(fā)展，也無可避免地帶來了副作用。

　　目前快遞業(yè)的迅速發(fā)展體現(xiàn)在快遞員的身上，即工作時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大?？爝f員的工作標(biāo)配通常是電動(dòng)車。要保證派件時(shí)效性，快遞員不得不在每一趟配送的過程中攜帶盡量多的快件，并且在配送途中盡可能加快速度，進(jìn)而導(dǎo)致快遞員對(duì)于交通秩序并沒有足夠的重視。當(dāng)出現(xiàn)快遞員發(fā)生交通意外、或造成交通秩序混亂而影響配送速度的情況，受到直接影響的除了交通事故當(dāng)中的雙方，就是快遞收件人，可以說這也形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

　　中國(guó)的快遞行業(yè)是低人力成本的勞動(dòng)密集型行業(yè)。人力成本和社會(huì)管理水平雙低是快遞業(yè)副作用的成因?？爝f業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，要保證派件時(shí)效性，除了要求快遞員加快派件速度，快遞網(wǎng)點(diǎn)也在不斷擴(kuò)充快遞員隊(duì)伍。在保證人力成本不過高的前提下，快遞網(wǎng)點(diǎn)在招人時(shí)對(duì)于應(yīng)聘者本身的公共素質(zhì)、文化水平等就無法作出相對(duì)合理的要求，在快遞員入職后也缺少針對(duì)其相關(guān)業(yè)務(wù)能力以及行為規(guī)范的培訓(xùn)。

　　從社會(huì)管理的角度來講，目前相關(guān)部門尚未出臺(tái)專門針對(duì)快遞業(yè)的法律法規(guī)?？爝f業(yè)的具體管理、快遞員工作規(guī)范的要求等方面都還是相對(duì)空白，這也導(dǎo)致了快遞企業(yè)管理魚龍混雜，快遞員工作無法規(guī)范化。

　　另外，快遞員以派件數(shù)量計(jì)算收入的管理制度，使快遞員為提高收益，不得不重視派件數(shù)量，而忽略了派件過程中對(duì)于公共環(huán)境和秩序造成的影響。

　　快遞行業(yè)的低成本是快遞企業(yè)為尋求業(yè)務(wù)發(fā)展而采取的一種措施，而快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)意味著一部分快遞企業(yè)已經(jīng)得到了一定程度的發(fā)展，那么行業(yè)淘汰也將開始加劇?？爝f企業(yè)想要獲得更多更好的發(fā)展，一味沉迷于低成本、低層次人力帶來的短期成長(zhǎng)是難以為繼的。

　　參考目前為止快遞行業(yè)企業(yè)上市、整合并購(gòu)等現(xiàn)象，快遞行業(yè)的人才升級(jí)已成為一種必然趨勢(shì)，即使是沖在最前面的快遞員，也應(yīng)該獲得完整、系統(tǒng)的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。

　　在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，固守低成本模式的快遞企業(yè)無法長(zhǎng)久。物流網(wǎng)離不開大數(shù)據(jù)，快遞企業(yè)應(yīng)該將對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用推廣到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、客戶甚至快遞員。將分析數(shù)據(jù)結(jié)果運(yùn)用到快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)化管理中，進(jìn)行智能快遞的數(shù)據(jù)追蹤、快遞路線的設(shè)計(jì)整合等，推動(dòng)快遞業(yè)向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型。