由高曉松作詞曲、許巍演唱的歌曲《生活不止眼前的茍且》猶如豆?jié){與油條如期而遇，佳句天成，一曲入魂。

　　行業(yè)目前對(duì)電動(dòng)車歡呼一片，是否內(nèi)燃叉車真就走到了窮途末路嗎?不對(duì)，它們未來(lái)10年的地位仍舊無(wú)法撼動(dòng)。

　　許多朋友認(rèn)為未來(lái)純電動(dòng)車必然成為汽車行業(yè)的最佳終結(jié)者?？赡壳暗钠嚰瘓F(tuán)巨頭們還沒(méi)有一個(gè)放棄了對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)，不論是戴姆勒、BMW、PSA，還是FCA、豐田、本田、日產(chǎn)、GM等都在不遺余力的繼續(xù)著給汽車用內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)更多的可能性與希望。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃車在節(jié)能方面到底還有多大的空間?能耗的進(jìn)一步降低要依靠哪些領(lǐng)域的優(yōu)化?深度思考之下，中國(guó)叉車還將有哪些可行的發(fā)展路徑?

　　從整車能量流的來(lái)看，目前傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油產(chǎn)生的能量最終傳遞到PTO油泵與車輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的能量?jī)H占15%，由此來(lái)看，內(nèi)燃車節(jié)能的空間是非常大的。綜合了國(guó)內(nèi)外?？s志的結(jié)論：目前傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能潛力還有40%以上。

　　通過(guò)在諸多技術(shù)層面的持續(xù)發(fā)力，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入到熱效率50%甚至以上的年代時(shí)，相比純電動(dòng)車終結(jié)一切的論點(diǎn)可能就需要推敲推敲正確與否了(雖然內(nèi)燃叉車普遍43%左右的熱效率相比純電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)動(dòng)輒85%以上深受非對(duì)稱因素的打擊，但作為發(fā)電用的煤燃燒效率就不高(傳統(tǒng)電廠燃煤發(fā)電的能源利用率在30%多，高效超臨界機(jī)組的能源利用率是40%-44%)，燃?xì)廨啓C(jī)的效率，然后電能轉(zhuǎn)化率，然后輸電損耗，最終估計(jì)只有25%吧)。再考慮到電動(dòng)車自身的效率，疊加后的熱效率與內(nèi)燃車相比顯然不占優(yōu)勢(shì)。因此，說(shuō)到底熱效率對(duì)于內(nèi)燃車來(lái)說(shuō)就是它的一切。熱效率提升的同時(shí)不僅燃料消耗率明顯降低，同時(shí)排放也將更低，排放是關(guān)鍵。

　　在北美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求已經(jīng)升級(jí)到了Tier4標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)的高得多。所以，在這些地區(qū)，一些技術(shù)和科研機(jī)構(gòu)不斷的朝向提升燃油效率而努力，來(lái)改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱工作效能。

　　作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，都在不斷尋求提高生產(chǎn)率，提高可靠性和降低運(yùn)營(yíng)成本的技術(shù)和方法，同時(shí)還能滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)。

　　目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大約是40%到45%，美國(guó)能源署(DOE)設(shè)定了55%的目標(biāo)，到2020年年末，這一目標(biāo)將有可能實(shí)現(xiàn)，新技術(shù)不僅提高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，而且還能夠商業(yè)化。有以下五點(diǎn)技術(shù)，有可能在未來(lái)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和經(jīng)濟(jì)性。

　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化

　　小型化指降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，但是輸出功率不變。排量降低的目標(biāo)是超過(guò)10%，換算成提高燃油效率提高1%至4%，小型化發(fā)動(dòng)機(jī)更適合應(yīng)用于較小的非公路設(shè)備上，在某些設(shè)備中，降速控制也是一種可能，以實(shí)現(xiàn)效率的提高。例如，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降200轉(zhuǎn)，就可能帶來(lái)1%至3%的燃料經(jīng)濟(jì)性的改善。

　　增加缸壓是另一個(gè)可行的做法，但這要求燃料的壓縮比將同步提高，且缸體缸蓋的強(qiáng)度也將增大。目前，技術(shù)研究方向已經(jīng)超向新材料的方向而努力，石墨鑄鐵是一種較新的材料，可以提供較強(qiáng)的受壓能力，和較輕的重量。

　　第三個(gè)研究方向是缸內(nèi)的燃料噴射和空氣混合。燃料壓力不斷增加，改善燃料輸送和燃燒，這會(huì)帶來(lái)更高的性能和減少排放。

　　二、余熱回收

　　廢熱轉(zhuǎn)換和余熱回收是另外的一個(gè)研究方向。大約50%的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量是廢熱，而這其中又有一半的熱能被浪費(fèi)(即總能量的25%)。從這個(gè)角度來(lái)看，余熱回收可利用的空間極大，目前該技術(shù)被大量應(yīng)用于發(fā)電機(jī)組的冷熱電聯(lián)供項(xiàng)目上。

　　目前能量回收有兩個(gè)主要的方法：直接和間接。直接法通過(guò)使用熱電發(fā)電機(jī)(TEG)把廢熱轉(zhuǎn)換為電能。TEG的工作原理是：暴露于高溫中的不同金屬之間產(chǎn)生電壓，這類似于一個(gè)熱電偶會(huì)產(chǎn)生電能。最終，TEG所產(chǎn)生的電力可以作用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，從而彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)消耗的動(dòng)力，如還有多余的電力可以儲(chǔ)存起來(lái)用于他處。